Auto sõidab jalgratturitele otsa - lahendus sellele

Kas jalgratturitel on autode ees prioriteet?

selgitadaprioriteetsed jalgratturid on üle saanudmuudsõidukidristmikul otse edasi minnes. anda nõujalgratturkäitumine ühiskasutusega marsruudil sõitmisel ja jalakäijatele andmiselprioriteet. soovitan sedajalgratturidandma tee jalakäijatele, kes ootavad tee ületamist kõrvalteel või ristmikel.29. 2020.

Selle artikli tegi võimalikuks Brilliant. Õppige Brilliantiga matemaatikat, loodusteadusi ja muud 20% soodsamalt, registreerudes veebisaidi Brilliant.org/citybeautiful esimese 200 hulgas.

Nii et mulle meeldib hea rattatee. Need hoiavad mind liiklusest eemal, kui ma rattaga väljas olen ja muudavad mind üldiselt turvalisemaks, kuid pole täiuslikud. Autod ja kaubikud blokeerivad need.

Mõnikord avavad sõitjad uksed rattateele pilku vaatamata ja ei tunne end enamiku inimeste jaoks piisavalt turvaliselt. Kui tahame, et jalgrattaga sõidaks rohkem inimesi, vajame paremat jalgrattataristut. Hea uudis on see, et see juhtub siin Ameerika Ühendriikides, kuid me vajame seda rohkem ja kiiremini.

Räägime, miks ja kuidas. Nagu ma ütlesin, töötavad rattarajad minu jaoks, kuid need ei sobi kõigile. Kui te pole kindel, võivad lähedalt mööduvad autod olla hirmutavad.

Liikluse planeerijatel on tegelikult võimalus rattureid mugavusastme järgi klassifitseerida. Kõigepealt on teil tugevad ja kartmatud jalgratturid, kes sõidavad segaliikluses ja looklevad läbi autode. See pole mina.

See on võib-olla 1/10 inimestest 1%. Siis on inimesi, kes tunnevad end kitsal rattateel või kõvas õlas mugavalt. See on umbes 10% sealsetest inimestest ja see hõlmab ka mind.

Mõnikord nimetatakse neid innukateks ja enesekindlateks jalgratturiteks. Siis on teil inimesi, kes sõidaksid teel, kus rattarada on puhastatud aeglaselt liikuva liikluse eest. See on enamus täiskasvanuid.

Lõppude lõpuks on inimesi, kes sõidavad ainult täiesti eraldi rattateedel. Seda tüüpi rajad sobivad ideaalselt lastele ja väga närvilistele juhtidele. See tähendab, et ainult 10 või 15 protsenti jalgratturitest tunnevad end jalgrattateedel mugavalt.

Kujutage ette, kui me kavandaksime teid, kus ainult 10 või 50 protsenti juhtidest tunnevad end mugavalt? Ilmselt näeksid nad välja umbes sellised. Me ei ehitaks kunagi nii ohtlikke linnatänavaid, kuid rattainfrastruktuuri rajamisega on kõik korras. Sellel pole mõtet ja kuna rohkem inimesi kasutab tõukerattaid ja rattaosi, on ohutute rattateede vajadus veelgi olulisem.

fikseeritud käiguga jalgratta eelised

Noh, see tundub veidi ebaturvaline, nii et ma arvan, et ülejäänud aja vältel rattalt maha. Okei, nii on palju parem. Seega pole põhjust jalgrattaid ja motorollereid halvemini kohelda kui autosid.

Jalgrattad on kõige tõhusam transpordivahend. Ühe burritoga saab sõita kilomeetreid. Ligi miljardil inimesel on sellele juba juurdepääs ja need on suhteliselt taskukohased.

Ka need ei võta palju ruumi. See muudab need sõna otseses mõttes hästi tihedatesse linnakohtadesse. See sobib kindlasti paremini kui need kahetonnised sõidukid, mis tavaliselt veavad korraga ainult ühte inimest.

Nii et võiksin jätkata, kui toredad jalgrattad on. Nad on toredad ja soovin, et rohkem inimesi oleks end mugavalt juhtinud. Kuid enne kui me kavandame teid, mis tunnevad end turvalisemalt, ei tee nad seda.

spetsialiseerunud alleel maanteeratas

Seega peame kavandama teid, millel pole midagi muud kui ainult ühine jalgrattatee. Siin Ameerika Ühendriikides jääksime Euroopas jalgrattainnovatsioonist maha. Eelkõige Hollandi ja Taani liikluse planeerijad on populariseerinud uuenduslikku jalgratta infrastruktuuri.

Nende hulka kuuluvad jalgrattateed, mis on liiklusest eraldiseisvad jalgrattateed, varjatud ristmikud, mis on loodud selleks, et jalgratturid saaksid ohutult teid ületada, ja nõuandvad jalgrattateed, mis pakuvad jalgratastele kahte ja ainult ühte sõiduautot ning vaikset teed. Samuti on nad paigaldanud autode asemel muljetavaldavad sammudega eraldatud ristmikud, mitmekorruselised jalgrataste parkimismajad ja jalgrataste fooriajad. Seetõttu sõidavad seal paljud inimesed rattaga. Iga päev 43% Hollandi tsüklist.

Selle numbri perspektiivi vaatamiseks tehakse siin USA-s Portlandis Oregonis, mis on teadupärast hullumeelne rattalinn, ainult 7% pendeldamisest rattaga. Hollandis on inimesed olnud sünnist saati jalgratastel. Peredele kuuluvad sageli kaubarattad, et kogu pere saaks koos jalgrattaga sõita.

Nad on ka uute tehnoloogiatega liidrid. Alles sel kuul ületas e-jalgrataste müük Hollandis tavapärast jalgrattamüüki. Need rattad muudavad kahe rattaga liiklemise veelgi lihtsamaks.

Nii et allpool kommentaaride jaotises on tõenäoliselt inimesi, kes kirjutavad: 'USA ei ole Euroopa, siin see ei toimi, USA armastab liiga palju oma autosid.' Kuid ma ütlen teile, et USA linnad juba rajavad sellist infrastruktuuri. Koostasin hiljuti disainijuhendi, mis sisaldab 25 juhtumiuuringut, tuues esile hämmastavaid projekte, mis on siin USA-s juba rattateena ehitatud. selle nimi on 'Rattide tänavate ümbermõtestamine' ja saate tasuta alla laadida PDF-i saidilt rethinkingstreets.com.

Jätan kirjeldusse lingi. Tahan teiega jagada mõnda oma lemmikprojekti. Oaklandis asendas linn Telegraphi avenüül ühe suuna mõlemas suunas parkimisrajaga kaitstud rattaradadega.

Need triibulised puhvrid tagavad, et jalgratturitel pole uksest sisse pääsemise ohtu. Tulemuseks on tõeliselt nauditav kogemus. Rattateel olete liikuvast liiklusest hea 13 jala kaugusel.

Selline uus infrastruktuur nagu see, toob ka tulemusi. See koridor meelitab nüüd jalgrattureid. Pärast ümberkujundamist on ratta- ja jalakäijate liiklus peaaegu kahekordistunud.

Pärast nende kaitstud rattaradade kasutuselevõttu on kiiruse ületamine vähenenud, mis suurendab ohutust nende jaoks, kes seda kasutavad. Massachusettsis paigaldasid nad kõrgendatud rattaraja. Neid on siin USA-s ikka väga harva.

Nagu nimigi ütleb, on tegemist jalgrattateega, mis tõstetakse tänavataseme asemel kõnnitee kõrgusele. Inimesed tunnevad end turvalisemalt, kui neid eraldab autodest teeperv. See töötab Cambridge'i läänepoolsel avenüül.

Koridoris suurenesid tipptunni rattasõidud 122 protsenti ja kiiruseületamine taas vähenes. Mis juhtub maanteel, mis on kaitstud või kõrgendatud jalgrattateede jaoks liiga kitsas? Ontario osariigis Ottawas asuvale Somerseti tänavale ida poole on rajatud nõuandvad rattarajad. Põhiidee on see, et igas suunas on eraldi rattarajad ja kahes suunas liikuvate autode jaoks on ainult üks autode rada.

Nüüd, kui ma tean, kõlab see hullumeelselt, kuid kui kaks autot üksteisele lähenevad, peavad nad olema rattatee suhtes ettevaatlikud, kuid autod peavad ratastele teed andma. Jalgrattad on esmatähtsad. Seda teekujundust kasutatakse Euroopas ja on tõestatud, et see vähendab liikluse kiirust ja muudab tee jalgratturitele ohutumaks.

See Ottawa projekt oli nii edukas, et nad lisasid sellele paar aastat pärast esimeste sõiduradade avamist kaks plokki. Selle viimase näite jaoks olen tagasi kodu lähedal. Linden Road West Sacramentos on üks mu lemmiktänavaid juhendis.

Sellel teel oli autode jaoks mõlemas suunas kaks sõidurada, kuid kahe sõiduraja tagamiseks ei olnud piisavalt liiklust. Tee lookleb ja liiklust ei tule kunagi rohkem kui praegu. Liikluse planeerijad on eemaldanud ühe sõidurea autode jaoks ja loonud laiad puhvrid jalgratastele.

Nüüd pole autod enam rataste läheduses ja see on palju mugavam koht sõita. Rattade tänavate ümbermõtestamine on täis neid hämmastavaid USA ja Kanada juhtumiuuringuid. Meil on juhtumiuuringuid linnades, idarannikul, läänerannikul, põhja-lõunas ja kõikjal vahepeal.

Selles juhendis leiate garanteeritud projekti, mis on seotud asukohaga teie kogukonnas. Nii et kontrollige seda! PDF on tasuta ja saadaval kohe. Aga oota! Seal on veel! Kui külastate veebisaiti rethinkingstreets.com, saate alla laadida tänavate täieliku moderniseerimise kujundusjuhendi RethinkingStreets. „Rethinking Streets for Bikes“ on parim rattatänavate kujundamisel ja originaalne „Rethinking Streets“ juhend on täis tänavaid, mida olen teinud nende tänavatel väikseid, järkjärgulisi muudatusi, kuid ohutuse osas siiski suuri parandusi ja turvalisus Jalgsi, rattaga ja transiidina.

Nii et palun kontrollige neid. Pärast nende juhendite lugemist minge saidile tobrilliant.org ja vaadake vahvaid kursusi loodusteaduste, matemaatika, tehnoloogia ja muu jaoks.

kuidas kinnitada mõlgitud jalgratta velge

Nende kursused on suurepärased, kuid neil on ka see uus sõltuvust tekitav igapäevase väljakutse funktsioon, mida on viimasel ajal kasutatud. Olen ekstsentrik, kellele meeldib lahendada standardiseeritud testülesandeid ja nad tuletavad seda mulle meelde. Need on sellised asjad, mida teha, kui ootate Starbucksis järjekorras või läbite teekonna.

Ja mis kõige parem, nad mitte ainult ei ütle teile, kas saite õige või vale vastuse, vaid õpetavad ka probleemi mõtet. Nad on lõbusad ja sa õpid, ja see on suurepärane kombinatsioon. Külastades veebisaiti brilliant.org/citybeautiful või klõpsates kirjelduses oleval lingil, saate tasuta registreeruda ja pääseda juurde kõigile neile igapäevastele väljakutsetele ja kõigile nende suurepärastele kursustele.

Samuti saavad esimesed 200 linki klõpsanud inimest aastapreemia tellimuselt 20% allahindlust ning ka meie toetame seda kanalit, nii et vaadake järele! Täname vaatamast, CC inimesed!

Kas autod annavad jalgratturitele järele?

V: Ülekäiguradadel, mida liiklussignaalid ei reguleeri, kõiksõidukidpeabsaagikuskõigile jalakäijatele jajalgratturidkes ületavad ohutult vastavalt riigi seadustele ja juhistele. jaoksjalgratturid, mõnel rajal on juba liiklusmärgid, millest kinni pidada, näitekssaagikusvõi peatusmärgid.

Mis juhtub, kui auto tabab jalgratturit?

Peaksite kutsuma politsei ja kiirabijalgratturniipea kui see on ohututegemanii. Thejalgratturvõivad küll nõuda, et neil on täiesti hea, kuid võib-olla ontabasnende pea, või nad võivad olla šokiseisundis. Parem on olla ohutu kui kahetseda, nii et kõige parem on, kui nad ennast kontrolliksid.

Nii et olen rattaga tööle sõitnud alates 18. eluaastast. See oli mõni aeg tagasi. Mul on olnud paar muhke autojuhtidega, autodes viibinud inimestega, teate, et inimesed tatsavad teid, kui te keset tänavat üles tõmbate, või nad hüüavad teile: 'Minge tänavalt!' Selline asi.

Paar korda kukkusin omal initsiatiivil rattalt alla, kuid veel hiljuti polnud ma kunagi pihta saanud. Umbes kuu aega tagasi tabas mind daam, kes sõitis väikese Honda sedaaniga ja sõitis keset seda jalgrattateed. Teate, see asi on neli jalga lai, värvitud roheliseks, puistatud väikeste rataste piltidega, ma arvan, et olin päris raske mööda vaadata. Sellegipoolest viis see mind minema, nii et mõistsin, et pole tegelikult mõelnud, mida teha, kui teie jalgrattaga auto alla põrutab.

Kui suudate üldse midagi teha, ja jalgratturid ei jaluta alati nendest asjadest eemale. Niisiis läksin Seattle'i politseijaoskonda, et saada kiire ülevaade sellest, mis mu aisailant ja kui midagi on mul korda läinud. Noh, sa tead, et mul on hea meel, et ta peatus.

jalgrattasõit Puerto Rico

Minu kohene reaktsioon oli lihtsalt see, et hüppasin tänaval ringi ja hüüdsin ikka ja jälle 'FUCK', samal ajal kui ta istus istuvas autos, justkui imestades, mis maa peal just juhtus. Adrenaliini huvides peate mõnikord natuke ära põlema, enne kui saate arukat vestlust pidada. Nii et siis - intelligentset vestlust tegelikult kunagi ei toimunud.

Autod on turvatud, nii et ausalt öeldes mõtlesin lihtsalt: 'Aeg teelt maha tulla'. Ta vaatab omamoodi alla ja näeb mind veritsemas ja muutub kahvatuks nagu lina. Ja teate, et ma katsetasin mingisuguseid asju.

Mõlemad käed tundusid töötavat. Võtsin oma rattad, keerasin kuidagi rattaid ja läksin koju. Noh, ma soovitan järgmist.

Kui saate löögi, proovige jääda rahulikuks ja laske meil sellega pärast hakkama saada, ja siis proovime pidada targemat ja lõdvestunud vestlust, kui te pole kõigi needuste tagumik, kui kõik teised autojuhid teie taha kuhjuvad. Sest tunnete seda survet, seda passiivselt agressiivset Seattle'i pilkamist. See pask on tõeline.

See on, oh jumal, sa tunned seda, sest oled seda varem teinud. Kui sa ütlesid: 'See tüüp, see tüüp!' Minge lihtsalt tänavalt maha ja helistage 911. Ma arvan, et tegin tegelikult passiiv-agressiivse Seattle'i asja.

Elage oma häbiga. Elage sellega kaasa. Ma nägin tema pilku, nägin, kuidas ta nägu muutus valgeks, kui ta mõistis, et mul veritses kogu see koht ja ma mõtlesin: 'Jah, jah - jah, sa sööd seda.

Sa tegid seda mulle. ' said rattaga sõites autolt löögi? Mul on - keegi tõmbas su välja? Ma lihtsalt ei näinud ennast Trader Joesi parklas. Ja ma tegin mingisuguse klanitud, Starsky & Hutchi kere üle ukse, mis tegelikult mu jalgadele maandus, tegin oma kingaklambriga oma autole päris suure kriimu, kuid ta teadis, et ta eksis ja sõitis minema enne, kui palju muud juhtus mida sa tegid? Ma arvan, et seisin seal ja hüüdsin: Ja ta karjus: 'Vabandust!' ja sõitis minema.

Oli tõsine süü. Oh jah, ma olin paks. Nii paks kui ma nägin, kas näete Kas näete mind nüüd? Kas sina - mul on ikka nagu ma oleks päris hea, ma olen nüüd lihtsalt üks kips.

Aga otsisin seal mõnda aega terveid Neosporini pudeleid, marlikarbid. Ma usun tegelikult, et mul on uus luu küünarnukis. See on nagu mu küünarnuki kork.

milleks kartulid head on

Kas see on - ma arvan, et see on okei. Aga see pole eriti naljakas? See ei ole naljakas. Subtiitrid Amara.org kogukond

Mis on jalgratturite möödasõidu seadus?

Maanteeseadustiku reegel 139 ütlebjalgratturidvähemalt sama palju ruumi kui autogamöödasõit. Maanteeseadustiku reegel 188 sätestab ajalgratturanna neile palju ruumi. Kui nad vaatavad üle õla, kui te neid jälgite, võib see tähendada, et nad võivad varsti proovida paremale pöörata.

Mis on auto jälgimiseks kõige turvalisem vahemaa?

Paljud autojuhidjärgikolme sekundi reegel. Teisisõnu peaksitehoidkekolme sekundi väärtuses ruumi teie vahelautojaautoteie ees, et säilitadaseifjärgnevkaugus.