Cyclocrossi rehvid - kuidas saavutada

Kas saate maanteerattale panna cyclocrossi rehve?

Mitte,sa saad'tpanemaristrehvidpealteerattad. Ristrehvidmahub ainult ristratastele. ;-) Need sobivad teie ratastele hästi, agasinailmselt ei saapanemarattad oma raamile tagasi.29. september 2009

Prantsusmaa turnee teleris

Kruusaga sõitmiseks pole vaja kruusaratast. Inimesed on võidusõidurattaid alati poris hõõrunud. Kuid kui sõidate palju kruusa või soovite rohkem kruusa sõita, siis võib olla hea mõte lihtsalt oma maanteeratas hankida, et saaksite end Tarmacist lahkudes mugavamalt tunda ja lõbusamalt mängida.

Oluline on aga see, et saate selle kiiresti ja lihtsalt ning püsivate kahjustusteta taas võidusõidurattaks muuta. (Rokkmuusika) Esimene investeering, mida peaksite kaaluma, on laiemad rehvid. Rusikareegel on, et see sobiks kõige laiema rehviga, mille saate turvaliselt oma raami ja kindlusesse mahutada.

Muidugi võite kruusateid sõita 23 miljoni laiuse rehviga, kuid peate selle tõenäoliselt üles pumpama, nii et rikete riski minimeerimiseks on kivikõva ja sel hetkel sõidate palju aeglasemalt ja palju vähem mugav. Nii et tavalise maanteerattaga soovite tõenäoliselt liikuda nagu pigistamine 28-miljonise laiusega rehvil, mis on piisavalt lai, et hakkama saada korraliku ketaspiduritega kruusa-urantsi jalgrattaga, võite saada 32-tollise ja siis olete tõesti mängus. Ehkki kontekstist lähtudes võiksite välja ja välja kruusa jalgratta külge panna ilmselt 40-tollise ratta, võib-olla isegi 45-millimeetri laiuse rehvi.

Sellel, mis on tõeline võidusõiduratas, on mul juhtumisi monster rehvide tühimik. Nii et ma lihtsalt vaatan, kas suudan selle suureks teha. (Rokkmuusika) Järgmisena püüame oma rattaid võimalikult palju kaitsta, sest kruus tähendab kive.

Kivid tähendavad kriimustusi meie kaunil maalril ja võib-olla isegi mõlke meie õrnatel raamidel. Kuid seal on kiire lahendus ja seda kraami nimetatakse raami lindiks või helikopteriteibi kraamiks. Nüüd varastasin selle sõna otseses mõttes maastikuratta tüüpidelt.

See on eriti vastupidav must mastiksilint 3M-ilt. Ja see sobib suurepäraselt kettide jaoks, sest lisaks tegelikule kivimite mõjule tähendavad muhud ka seda, et saate rohkem ketikiike. Nii kaitseb see seal asuvat tundlikku süsinikku ja toimib liitlastele boonusena, peatades või summutades müra kergelt.

Siis saate lisaks sellele paksule mustale kraamile ka selge lindi ja ma kasutaksin seda rikkalikult allavoolutorul esiratta kivimurdude eest kaitsmiseks. Ja tegelikult jääb teie istme sisemus siia ja istmetoru taha. Ma panin ka Maastik ütleb alati, et minu vända otsad on tõesti kividest maha hõõrutud ja nii saate tegelikult kummi investeerida kaitseraudadele, mis lähevad üle otste.

Nii et kui soovite neid põlises seisundis hoida, võib see olla ka hea maine. Järgmisena räägime ülekandearvudest. Kuna kruusal sõitmine on keerulisem, kipub see olema aeglasem, nii et väiksemate käikudega saab tõesti läbi.

Üldiselt on kõige kiirem, lihtsam ja odavam vahetada tagumine kassett suurema vastu välja. Kuid peate olema natuke ettevaatlik, sest teie tagumised käiguvahetajad piiravad teid kasutatava kasseti suurusega. Sel juhul saan Dura Ace tagumise kolmnurga ailleuriga sinna panna 11–30.

Sageli saab keskmise pikkusega Shimano puuri käiguvahetajatega või tegelikult suurte puuridega seal 11 kuni 32, võib-olla isegi 11 kuni 36. Kuid on üks lahe väike asi, mida Wolf Tooth müüb komponente, mida nimetatakse teeühenduseks. Ja see pikendab põhimõtteliselt teie käigukasti riidepuud, nii et saate sõita 11 kuni 40 kassettiga, mis on täiesti massiivne.

Teine asi, mida saate muidugi teha, on eesmiste ketirõngaste vahetamine. Aga mul on juba kompaktne kett komplektis, nii et 5034 keti pikkust. Nii et väiksemat sisemist rõngast ei saa ma enne, kui vahetan kogu vända ülitäpse vastu.

Aga kui ma teeksin palju kruusa, võiks see olla investeering, mida ma tahan teha. Maanteerattad on üsna vastupidavad, kuid üks valdkond, kus võite näha kallist mehaanilist probleemi, on teie rattad. Mitte sellepärast, et nad pole piisavalt tugevad, lihtsalt sellepärast, et kruusal sõites tabad tõenäolisemalt suuri või suuri kive, jättes rehvi puruks ja võimaliku asja veljesse.

Valuvelguga saaks selle parandada, kui see pole nii hull. Kuid süsinikurattal võib see osutuda saatuslikuks. Mitte sellepärast, et ratas poleks tugev, just süsinikkiudude omaduste tõttu.

Igatahes hea. Nii et kui teil on raha, on idee investeerida ületamatult kallisse rataste komplekti. Mitte nagu ma ütlesin, sest need on tugevamad, vaid ainult sellepärast, et siis ei pea te muretsema iga kivi pärast, mis teile ilusatest ratastest mööda vaatab.

Lisaboonusena võite alati jätta selle teise rattakomplekti koos oma rasva kruusa rehvidega ja rasvase kruusa kassettiga, mis tähendab, et teie teisele paarile võib jääda teie maanteerehvid ja teekassett. Seega saate oma kruusa maanteeratta ja maanteeratta vahel vahetada, vahetades lihtsalt rattaid, ei mingit kortsutamist ega kära. (Džässmuusika) Meie viimane modifikatsioon on kasutada maastikuratta jalatseid ja maastikuratta pedaale.

Sel lihtsal põhjusel, et võite maastikuratta kingad jalast võtta ja minna, sest need on kruusal läinud, ei pea te nüüd maha minema ja kõndima, kuid võite isegi siis, kui see on ainult selfie jaoks. Ja kui astute oma süsinikutalda kandvate maanteejalatsite peale kruusale, võite väga kiiresti avastada, et need hakkavad uskumatult kriimustuma. Nii et maastikuratta kingad on boonus.

Ma veedaksin pigem aega sadulas maastikuratta pedaalidega kui maastikuratta pedaalidega, kuid kui kasutate maastikuratta jalatseid, ei saa te teepuid kinnitada, nii et vajate ka maastikuratta pedaale. Kuid on ka boonus, need on kahepoolsed, mis hõlbustab klippimist. Noh, seal on minu modifitseeritud võidusõiduratas.

Laiemad rehvid, erinevad rattad, vahetasin pedaale ja vahetasin kingad. Mul on seal muid hammasrattaid ja selle kaitsmiseks kasutasin raami linti. Ainus modifikatsioon jättis mind.

Nagu Kelly Fritz kunagi hinnatud ajakirjanikuna ütles, on kotid tegelikult meeleseisund. Ja need on minu meelest rihmakotid, mis pole mitte ainult kruusa jaoks valmis, vaid ka mina olen trendikas. Mul on vaja ainult habet.

Kuid ma võiksin oodata ühte sellist GCN-is. Teie jaoks on veel üks artikkel, Rock on, Gravel! (Jazzy muusika)

Mis on cyclocrossi rehv?

Cyclocross rehvidon teega võrreldes palju tekstuuritud ja sorteeritud pindrehvid, millel on maastikurattaga sarnane nurgeline turvisrehvid, veojõu ja haarde lisamiseks. Sarnaselt teegacyclocross rehvidvalida torukujuliste, kliiniliste ja torudeta. Pane laiem Mukurainenrehvidja mõõdukaid radasid saab uurida.19. oktoober 2016

Siit leiate meie juhised oma cyclocross-ratta seadistamiseks. Kui hakkate alles mõtlema, milline peaks olema teie asend, sadula kõrgus ja tagasilöök, siis peaks see olema sama, mis teie maanteerattal. ütleme, et peaksite seda ehk umbes viie millimeetri võrra alla laskma, ütleb teooria, et üle karmi maastiku sõites lähete ratta juhtimiseks loomulikult sadulast maha ja see on isiklikult täitsa hea. Ma arvan, et tahan, et see oleks täpselt nagu võidusõiduratas, et see mulle ka täiesti sama tunduks. mpedal, kuid kui teil on jalgratta käitlemisega seotud probleeme, on aeg sellele mõelda. Kui mõõdate oma sadula kõrgust täpselt, peaksite tõesti mõtlema, et virna kõrgus on vahe ja korstna kõrgus maastikupedaalide ja teie maastikusõidukid ja sinu pedaalid ja laskmine Nüüd on virna kõrgus sisuliselt vahe teie tegeliku jala ja pedaali telje vahel, nii et erinevatel pedaalidel ja erinevatel jalatsitel on erinev paksus ja tegelikult võib natuke vaadata, kui vaadata seal on Internetis tabelid, kust saate täpselt teada, kui palju, kuid see on üsna valiv, kuid kuna me oleme pedaalide teemal, on hea mõte reisipingega mängida väga poristes tingimustes, võib mõnikord olla üsna keeruline tõmmake jalg sisse ja välja, et vabastada pinge.

See on hea mõte lihtsalt veendumaks, et te ei jää kinni, kuid tõeliselt karmil maastikul avaldate välispedaalidele üsna suurt survet, et soovite kiiresti kiirust saada, sel juhul jääte klambriks. Sellisel juhul soovite tõsta teadlikkust, kuid soovitate, et tõenäoliselt omate seda kuskil keskel, kuid sellega ringi mängimine sõltub teie isiklikest eelistustest, nüüd on põhimõtteline erinevus teie positsioonis võidusõiduratta ja jalgratta vahel - jalgratas tuleb tavaliselt siin ees, peaksite oma juhtraami ristmikul ja võidusõidurattal olema tolli või kaks kõrgemal ning sadulale umbes tolli võrra lähemal, sest teil on palju kõrgemal kontrollitav asend, kui olete natuke kõrgemal ja üks on natuke tagasi. Nii et kui sõidate karmil ja tehnilisel maastikul, on ratast nüüd palju lihtsam käsitseda. Kuigi tundub, et see ratas on üsna pikk ja madal, on see tegelikult kaks tolli kõrgem kui minu võidusõiduratas ja tolli lühem, kuid asjaolu, et mul on endiselt 120-miljonine vars ja vars on endiselt löönud, on sel juhul täielikult tingitud tootjast Trek. Võtsin raami kujundamisel arvesse ristiasendit, nii et raam ise oli lühem ja kõrgem.

Ehkki tootjad seda teevad, ei soovi te tavaliselt oma imemisega jalgratast väiksemaks muuta, et see maanteel olles lühem oleks, kuid nagu ma ütlesin, et see pole nii, kuid üldjuhul peaksite seda nüüd otsima Teine eeliseks, et teie riba on veidi kõrgem, on see, et teie tilgad on palju kasutatavamad ja need on suurepärane koht latide hoidmiseks, kui olete tagasi kiirel ja tehnilisel maastikul. Teine asi, millele mõelda, on võib-olla ka teie pidurikatted, paljud leiavad, et teile meeldib, et on natuke kõrgemal, andes sellele jällegi palju kontrollituma positsiooni, kui tegemist on karmi maastikuga. Nii et eemalduge rattast sobib Mida peaksime veel vaatama? Rehvid on tegelikult absoluutselt kriitiliselt palju olulisemad kui maanteel. Tasub mõelda, kui soovite sõita UCI-ga. Kui teil on piir, on just teie rehvide laius see, mis neid 33 mm juures sõidab ja kahjuks on see veidi keerulisem sest kuigi kõik tootjad panevad rehvi laiuse küljele, siis see tegelikult varieerub ja teie kui juhi kohustus on tagada, et UCI seda teeks. Tulge mõõdulindiga, see langeks 33-ni, nii et need rehvid olen siin on 33 miljonit, kuid nad on tõesti laiade velgedega, nii et ma arvan, et kui ma prooviksin, et neil oleks võidusõit ja keegi oleks väga valiv, ei lubaks ta mind ilmselt alustada, kuid üldiseks sõiduks ja treenimiseks olen alati kasutage 33 kuni 35 millimeetri rehve, et saaksite rohkem haarduvust ja need on ka palju mugavamad, kui olete tegelikult liikvel. Kui olete jooksmas, sõidate tõenäoliselt torukummidega, sest asjatundmatu on rehv, mis on õmmeldud toru ümber ja siis liimitakse kogu asi a külge toruspetsiifilised veljed on need veidi kallimad nad on veidi keerukamad, kuid nende eelised on paljud, kuid kõige olulisem on see, et suurema veojõu saavutamiseks võite teha madalama rõhu ja tunnete end sirgjoonel siiski kiiresti. Nüüd kasutavad enamus profikrossisõitjaid neid, nagu ma ütlen, võistluse valik nüüd, kas valite Chavira rehvid või tavalised klinširehvid, tähendab suuremat haarduvust, kuid on ka suurem rikete oht.

Nii et oma ideaalse rehvirõhu leidmiseks on tõesti vaja v, soovitan, et midagi umbes 25 psi topriderit võiks olla tõenäoliselt madalam, sõltuvalt teie südamikust, ja kui see on kiirem või kergem kui soovite, peaksite nüüd minema natuke kõrgemale peate kinnitama alati natuke rohkem survet, kuna need on tavaliselt altid riketele, nii et ma ütleksin, et 35 psi juures on see tõenäoliselt üldise sõidu madalaim piir. Kerge ja osav sõitja soovib tõenäoliselt vähemalt 40 psi ja kui te olete raskem või sõidate palju kivisemal maastikul kui vähemalt 60 psi, on kompromiss see, et saate vähem veojõudu ja see on nüüd palju vähem mugav, lihtsalt üks võimalus selles viskesegus rehvide õnnistamiseks Rehvide sees olev hermeetik, mis tähendab, et saate neid kasutada ilma torudeta. Peamine põhjus on see, et torkekaitse on täiesti hiilgav, nii et võite ilma rehvita madalamale rõhule minna, nüüd pole need enam sellised. Sobib hästi võidusõit ja kuni viimase ajani oli vahemik tõesti piiratud, nii et pidite rahule jääma. Püüame teie tavarehve konverteerimiskomplektiga tööle panna, kuid nüüd on valik parem ja me tegime lihtsalt artikli, mis näitab teile täpselt, kuidas praegune seadistus tubeless'iks teisendada, nii et see on natuke tüütu, kuid ma arvan, et see on tõesti seda väärt. Rattad on üldjuhul tavalised kerged sõiduteed, kuid kui olete raskem sõitja, võiksite kaaluda midagi natuke vastupidavamat ja kui teie valik on teie, siis vaadake midagi, millel on lai velg, sest laiem profiil toetab suuremat cyclocross rehvid on palju paremad ja parandab tegelikult juhitavust kompaktse ketikomplektiga, mis on 46 36 ja tõenäoliselt parem tavaliseks sõiduks. Ma eelistan 39-tollist ketiratast, minu teooria on see, et kui ma sõidan liiga aeglaselt, et 39-i lükata, siis ilmselt parem, kui ma jooksen, kuid see on tõupõhine, ma arvan, et nüüd on vaja kassetti S, st üsna laia valikut.

See on 11 28, mis on täiesti täiuslik, kui sõidate vanema Shimanoga, olete tõenäoliselt piiratud 12 27-ga, kuid see on ilmselt täiesti korras ka nüüd, kui kasutate suuremat kassetti, võib teil olla vaja ühte pikka puuri koos Remechiga ja see on täiesti lahe, kuid nad on kohati veidi altimad lagunemisele paksus mudas ja see saab olema sisuliselt päris kallis tehing, kuna teie tagumine mehhanism võib küljelt lahti kiskuda. Siinkohal tasub alati silma peal hoida hooldusel, eriti oma tagumisel mehhanismil, et saaksite teha kõik endast oleneva, et seda ei juhtuks. Pudelid Enamik inimesi enamikus ristmikuoludes ei sõida istmetorul veepudelit. See tähendab, et saate tõsta oma jalgratta palju kergemini õlale, kui seal olevad pudelid takistavad, eriti väiksemate raamidega ja muidugi see kehtib ka siis, kui treenite või kasutate oma krossiratast ainult tavalise jalgrattana, mis on kõige parem koht, kuhu asetada kõige tähtsamad asjad, mida peaksite vaatama. Esimesel juhul peaks teie sadula kõrgus olema sama, mis teie võistlusrattal number kaks, teie juhtraual peaks olema üks kuni kaks sentimeetrit kõrgem ja sentimeetrile sadulale lähemal kui võistlusratta number kolm rehvide korral. Võisteldes võite piirduda 32 või 33 millimeetri laiuste rehvidega, kuid kontrollige, kas neil on õige laius ja üldiselt, kuigi soovite suurema mahuga rehvi üldiseks sõitmiseks 33 kuni 35, on see palju mugavam ja teil on palju rohkem haarduvust ja enne kui tõenäoliselt kontrollite taga asuvat kaugmaa kassetti, nii et üheteistkümne kahekümne kaheksa d siis 46 39 või 4636 ketirattad ja lõpuks number viis oma veepudeli le, kui teil on Choicestick see oma istmetorul, mitte teie all oleval torul

Kas cyclocrossi rehvid sobivad kruusa jaoks?

Ei, me ei soovita teil sõita akruusrehv atsüklokrossvõistlus, sestkruuson trendikas. Seal on paljuheapõhjustel mõlemad teedrehvidja maastikuratasrehvidlaius on kasvanud 25–40 protsenti, õhumaht on peaaegu kahekordistunud, kuid enamik neist on seotud veeremiskiiruse ja mugavusega.

Täna räägime sellest, miks teie kruusaratas võib või ei pruugi sobida cyclocrossi rajale, ja mõned minu lemmiknipid, kui lähete rattapoodi ja otsite uut sõitu (Sound) Nii et kui päevad lähevad väheseks lühem ja kui öötemperatuurid muutuvad veidi jahedamaks, hakkab see tunne endalt küsima: 'Kuidas ma saan raha kokku hoida?'. Võib olla ahvatlev mõelda, et teie kruusaratas võib selle krossirajal lahti rebida. Ja tõsi on see, et võib-olla võivad neil olla erinevad tiitlid, mis neil ratastel on, Aero Gravel, Regular Gravel, Cyclocross.

Mille poolest need jalgrattad üksteisest erinevad? (Muusika peksmine) Esimese asjana paneme need jalgrattad väikesele rajale, mille ma oma majast mööda teed tegin, nii et kõigepealt on Grevil, nagu ka mina seda kruusateedel, 42C peal rehvid. - Kolm kaks üks. (meeleolukas muusika) - teises nurgas on Orbea Terra, Orbeasi kruusaratas ja see on kinnitatud Continentali 35C cyclocross rehvidega.

Kolm kaks üks. (uriseb) (elav muusika) 'Kay, viimane on Canyon Inflight cyclocross-ratas. See on väljakutsuja, kuid sellel on koduseisus eelis.

Mul on peal 35C Continental cyclocross rehvid. Vaatame, kuidas läheb. Kolm kaks üks. (uriseb) (meeleolukas muusika) Okei, nii et enne, kui jõuame selle väga tuliselt vaidlustatud võistluse tulemusteni, uskuge mind, igal pool oli fänne.

Räägime kolmest asjast, mis on minu arvates suured tegurid, kui valite cyclocross versus kruusaratta, ja need on rehvid, jõuülekanne ja geomeetria. (Pehme muusika) Selle rattaga, Grevil, Pinarello Grevilha 40C rehvid, võite mõelda: 'Kuule, sa tead mida, mul on Grevil, ma võin rokkrossi võistlusele rokkida, pole probleemi. Need rehvid on ilmselt paremad kui tsüklokrossi jalgratastel.

Nad on suuremad, peaksid paremad olema. Suurem on parem, eks? Tulemused. Kuid ma ütlen seda, kuigi nad on suuremad ja suurema kontaktpinnaga ning tavaliselt parema profiiliga ja sõidavad natuke pehmemalt.

Neid on raskem kiirendada. Nii et iga kord, kui läbite ühe nendest kitsastest pööretest ja tagasi ja tagasi, võib iga üksik pöörde lisada sekundi, pool sekundit, kui on 30 pööret, teate matemaatikat. Sellel Orbea Terra rattal oli 35 Conti nagu Kanjonil.

Need rehvid saavad traditsiooniliselt natuke kiiremini, nii et cyclocrossi jalgratastel on tavaliselt veidi kitsamad rehvid. (Pehme muusika) Nüüd räägime jõuallikatest. Üks või kaks, see on alati küsimus ja tõsi on see, et olen isiklik, et võitsin ja kaotasin mõlemas süsteemis ning nautisin teid mõlemat võrdselt.

Neil on siiski erinevusi. Üks suurepäraseid asju ükshaaval on see, et ma ütleksin, et see on veidi vähem mitmekülgne. See tähendab, et kui olete krossirattal, on see hea, sest see võimaldab teil eelnevalt puhtamat seadistust teha.

Selle taga on sidur ja te ei pea muretsema keti vaakumi pärast, see on lihtsalt rõngas. See lihtsalt töötab. Teil on palju rohkem mitmekülgsust, eriti kui teie ratast hakatakse kasutama kruusarattana.

Sellel rattal on 46 33 10 33, mis tähendab, et selle ülekandearv on üks ühele, 33 33. Nii et kui soovite oma jalgratast kasutada kruusal, on 33 33 üks ühele. See on päris hea tõlge.

Nende suurte rehvidega saate nende suurte rehvidega 10 minutit ülesmäge minna. Kas teete cyclocrossis duubli? Muidugi saate ja ma olen seda juba pikka aega teinud. Võin öelda vaid seda, et on olnud käputäis võistlusi, mis mulle meeldisid duublide tegemisest ja muidu olin alati suure rõnga purustamises, nii et kui vajate veel mitmekülgsust, minge kahekesi.

Kui teil on vedanud, et olete lihtsalt täiskohaga krossisõitja, siis kõik see on krossiratas, ükshaaval on tõenäoliselt teie moos. (pehme muusika) Okei, nii et ma pole jalgratta geomeetria ekspert, kuid pikaks ajaks valite profina mõned asjad ja teate, mida see tähendab ja see tähendab, et ma lähen üle mõned mõõtmised, mida ma pooldan, hoia nende jalgratastega oluline. Okei, esiteks on istmetoru nurk ja see on oluline, sest kui olete ühe krossirattaga liiga järsk, tunnete lõpuks kõiki muhke ja kui olete liiga tasane, pole teil piisavalt kontrolli.

Kõigil neil jalgratastel on 72 kraadi juures sama istenurk. Olgu, järgmine on pea toru nurk. Nagu võite ette kujutada, on see 90 kraadi, 70,72, see on 70,5, täpselt nagu Orbea Terra ja Canyon 72.

See on suur erinevus, mida ma näen. See on järsem, on natuke teravamad kiired kurvid, nii et satute millessegi, see on aeglasem nurk, kuna olete Cyclorossi rajal, nurga läbimiseks peate palju kiirust nühkima, kuid kanjon on sellepärast, et see on nii teravam nurga all, saate selle aeglase kiirusega pöörata natuke kiiremini ja tõhusamalt. Kuigi need jalgrattad on pikemad, on neil rohkem geomeetriat, mis sobivad selle pika kruusaga sõitmise stiiliga, mis erineb Kanjonist.

Okei, kas sa arvad, et kuulsid mind geomeetriast? nüüd oli see väga tehniline, kuid see on youtube, võite minna tagasi ja seda uuesti kuulata, see on tasuta, pole probleeme. Nii et suur suveniir, need mootorrattad, veidi õrnemad, veidi pikemad, vähe teate, nad roolivad natuke kenamalt. Pikemad reisid, arvate, kruusarattad lähevad pikemaks.

See, kanjon, kiiruse huvides. Cyclocross voom voom voom voom. Järsem, teravamad nurgad on okei? Muud olulised erinevused nendes jalgratastes? Alumise kronsteini kõrgus, mis on väga sarnane traditsiooniliste cyclocross-jalgratastega, on kõrgemate põhjaklambritega, nii et nad ei vänta mudas nurgast väljapoole jäävatel osadel.

Ja need kruusarattad on tavaliselt natuke madalamad, et asjad kuidagi pikemaks muuta, pikem teljevahe muudab selle natuke nauditavamaks. Kay, siis on sul rehvid olemas. Selle 45-aastaste ratta rehvid on sellised, mida Grevil aktsepteerib, tõenäoliselt isegi natuke suuremad.

Ma pole kindel, kas kanjon suuremaid rehve aktsepteerib, nii et peate selle oma otsuses arvesse võtma ja ma ütleksin, et Terra on kuskil mõlemas, kuid nagu näete, kanjon keskendus neile tõesti, kui see tuli muda puhastama Keskendunud ratta tagaosa. See oli tema suur asi selle rattaga. Näete, et seal on lihtsalt tohutu tuba.

Seal, kus ma ei tea, on Grevilil sama palju ruumi, kuid see sobib suurematele rehvidele. See on teave, mis mul teile nende rataste ja erinevuste kohta on. Kõik on seotud sellega, mida soovite ja mida rattad teevad.

Mida te rattaga kõige rohkem ette võtate ja kas olete nõus siin natuke alla andma ja seal natuke võtma. See sõltub sinust. (pehme muusika) Nendes jalgratastes on erinevusi.

Pole küsimust. Neil on erinev geomeetria, neil on erinevad eesmärgid, kuid millised olid katse tulemused ümber raja, peate seda teadma, ma tahtsin seda tõesti teada, sellepärast me mõõtsime aega. Niisiis tuli Grevil rajale ringi 32 sekundiga.

Järgmine oli Orbea Terra 29 sekundiga ja siis võitja, ma tean, et see on cyclocross rada, kuid cyclocross bike, Canyon tuli sisse 27 sekundiga ja need põhjused on kõik selles, mida ma varem ütlesin. Kohmakam geomeetria, lühikesed kettahoidjad, kõik see värk, väiksemad rehvid panevad jalgratta kiiremini pöörlema, seega pole üllatav, et täisvereline cyclocross-ratas on cyclocross-rajal parem. Kuid kas soovite selle rattaga sõita viis või kuus tundi? See sõltub sinust.

Olen sõitnud tonnide kaupa ratastega ja neil kõigil on erinev geomeetria ning neid kõiki on väga mugav reguleerida, kuid peate otsustama, mis teie jaoks midagi muudab, mida rattal kõige rohkem teete ja see on siin täna kõik . Nii et kui teile see artikkel meeldis ja soovite sellele pöialt panna, jätke kommentaar, palun tehke seda. Kui soovite näha muid suurepäraseid kruusaartikleid, vaadake neid siin.

Kas cyclocrossi jalgrattad sobivad maanteesõiduks?

Tõsiselt on see siiski täiesti vastuvõetavsõitmasinucyclocross jalgratason amaanteeratasja kasutage lihtsalt kitsamate rataste varukomplektiteerehvid. see on täiesti hea ka lihtsaltsõitmakohtateelaiemagatsüklokrossrehvid ja veljed, mis teil juba olemas on.

Kas cyclocross-ratas on hea sõitmiseks?

Jah. Kogu standardvarustuses ontsüklokross, seiklus- ja kruusarattad, mis muudavad need fantastilisekspendeldajajalgrattad. Neil on kindlad raamid, millel on lai vaba ruumi, nii et saate mahutada laiemaid rehve.

Mis vahe on kruusarattal ja cyclocrossil?

Niisiis,midaon võtierinevused? Geomeetria -cyclocross jalgratason agressiivsem võistluspositsioon, mis annab tulemuseaastalrattur on rohkem välja sirutatud. Thekruusaratasteiselt poolt on kogu päeva mugavuse tagamiseks lõdvestunud püstiasend.20. märts 2019. aasta

Mis PSI peaks olema cyclocrossi rehvid?

Alustage asurvevahemikus 25 kuni 40 psi (naela ruuttolli kohta). Kergemad sõitjad võivad alustamiseks eksida madalal küljel ja raskemad sõitjad kõrgemal.7. oktoober 2016

Kas peaksin ostma kruusaratta või cyclocrossi?

Hea ja lihtne rusikareegel on meeles pidada, et acyclocross jalgratassobib ideaalselt, nagu nimigi ütleb, kiiresti mööda atsüklokrossvõidusõidurada, samas kui akruusaratason optimeeritud kogu päeva kestvaid seiklusi segasel maastikul.

Kas cyclocrossi sõitjad klipivad?

Üks peamine erinevus on siiski pedaalide valikulcyclocrossi sõitjadei kasuta oma maanteepedaale ja -kingi, selle asemel laenab mägirattamaailmast klipideta pedaale ja kingi. Mägiratta klipideta pedaalid on kahepoolsed, nii et seda on lihtsam tehaklippja muda ei sega neid nii kergesti.

Kas cyclocrossi jalgrattad sobivad pikaks vahemaaks?

Mis puutub acyclocross jalgratasoleminesobibtuuritamiseks; Absoluutselt. Mõnes vastuses on mainitud aasade ja riiulite kinnituskohtade puudumist. Siiski üsna vähecyclocross jalgrattadon tõepoolest võimalus riiulit (või riiuleid) paigaldada.

Milliseid rehve kasutatakse cyclocrossi jaoks?

Universaalsed rehvid pakuvad segatud turvisemustrit üldiseks kruusasõiduks. Cyclocrossi rehvid on mõeldud cyclocrossi võistlusteks erinevates tingimustes ja erinevatel pindadel.

Kui suur on cyclocrossi rehv tollides?

Kui meie matemaatika on õige, on see rehvilaiuse kasv 40% ja veelgi suurem rehvimahu kasv. Mäeküljel oleme kasvanud 1,9-tollistest rehvidest 2,4-ni (laiuse kasv 25 protsenti) ja kaugemale. Ometi on cyclocrossi rehvid üsna pikka aega hõljunud peamiselt 30-33 mm vahel.

Miks sobivad cyclocrossi rehvid mägirattasõiduks?

Cyclocrossi rehvid liiguvad hästi ilma suurema vastupanuta ja hoiavad teie sõidu järjepidevalt isegi siis, kui olete mõne ettearvamatu maastiku all kinni. Sellised rehvid toetavad äärmist pidurdamist. Niisiis, kui kasutate oma mägirattal ketaspidurit, teeb see koostööd; isegi märgades tingimustes. Enamik neist rehvidest on torkekindlad.