Põhiline > Arvustused > Cyclocross bike ülevaated 2016 - tüüpilised vastused ja küsimused

Cyclocross bike ülevaated 2016 - tüüpilised vastused ja küsimused

Kas cyclocrossi jalgrattad sobivad maanteesõiduks?

Tõsiselt on see siiski täiesti vastuvõetavsõitmasinucyclocross jalgratason amaanteeratasja kasutage lihtsalt kitsamate rataste varukomplektiteerehvid. see on täiesti hea ka lihtsaltsõitmakohtateelaiemagatsüklokrossrehvid ja veljed, mis teil juba olemas on.



Tegime hiljuti artikli, milles võrreldi võidusõidurataste ja cyclocross-rataste erinevusi. Stsenaariumi kirjutades märkasime, et uue nn vastupidavusvõistlusega jalgrataste uue põlvkonna puhul on nende kahe vahelised erinevused nüüd palju-palju väiksemad. Nii küsisime endalt ja mõned teist kutid mõtlesid ka kommentaaride jaotises, kas saate maastikurattaga tsiklokrossi sõita või mitte.

puiduhakkurite harjutus

Nii et mõtlesime, et proovime. See on Canyon Endurace maanteeratas koos cyclocrossi rehvidega. Nüüd küsisin Canyonilt, kes mulle selle ratta lahkelt laenas, kas ta saab sõita cyclocrossiga või mitte.

Nad ütlesid, et kui see ratas disainiti, ei olnud ta vähimalgi määral mõelnud cyclocrossile. See pole mõeldud selleks. Kuid nad ütlesid ka, et see on edukas hea ratas.



Nii et see kõlab väljakutsena. '' See keskmise välimusega linnapark on cyclocross. Sõitke mööda armastamata rohu ja maa-ala, mis on kõigile avatud ja kättesaadav.

Tegelikult toimus mõni nädal tagasi võidujooks just sellel täpselt maakeral. Mis oleks veel parem koht, kus oma Enduro võistlus tempos läbi viia, kui tõelise ciklokrossi raja ühe või kahe ringiga? Meil on tõeliselt järsk tõus, palju mudast, auklikku rohtu ja paar libedat pööret. Esimene asi, mida kindlasti märkate, kui oma maastikurattaga maastikul seiklete, on pedaalid.

Noh, jah, võite oma maanteerattaga sõita kahepoolsete mägirattapedaalidega ja kasutada mägirattakingasid. Kuid minu arvates tunnevad maanteepedaalid lihtsalt palju paremini. Need peaksid olema teie maanteerattal.



Kuid kui proovite ebatasasel maastikul kinni haarata, läheb see palju-palju raskemaks. Tegelikult teeb see meid kõiki Matt Stephensi. Sa võid minuga arvestada.

Nüüd oleme kiiresti oma esimese takistuse juures, see on see räpane ja järsk ronimine, mida ma sõidaksin otse üle ratta 42 kettaga ja 28 kassettiga. Kuid kummalisel kombel võib arvata, et sellel palju kiiremal rattal on madalam käik tegelikult palju madalam. Nii et järsus pole probleem.

Mis on aga see, et see on pudrune ja ka külmunud. Ära muretse. Olen seal, olen seal. '' Olen sees, olen sees.



Siis on veel mugavus. Noh, nagu ma ütlesin, on need rehvid tänapäeval cyclocrossi jaoks üsna kitsad. UCI seaduslik piirang on 33, kuid üldiseks sõiduks valiksin 35c laiused rehvid ja paljud sõidavad palju laiemalt.

Selle põhjuseks on see, et teil on palju rohkem haarduvust ja ka palju rohkem mugavust, kuna saate lasta neil natuke pehmemini töötada ilma rikete ohtu. Kuid nende abil peate laskma neil palju raskemini joosta, sest need on natuke kitsamad. Nii et mul on 50 psi.

Ja nii on selle jalgrattaga, ehkki see oli kavandatud virtuaalsete nõuetele vastavate hunnikutega, et see oleks maanteel libe ja võine pehme, kuid siin, kitsaste ja kõvade rehvidega konarlikul murul, on see üsna raske töö. ♪ ♪ Olgu, nii et meil on lihtsalt mõned libedad nurgad ja väike laskumine on kohe käes. Pole midagi hirmutavat, kuid see proovib selle ratta juhitavust.

Kuna võidusõidurattad on natuke tõmblevad kui cyclocross-jalgrattad, on tagumine osa lühem. Ehkki see tähendab, et see ronib suurepäraselt teele, on libeduse ja libisema hakkamise üle veidi raskem kontrollida. Siis muudab esiosa ka natuke raskemaks.

Esiratas on paigutatud üsna madalale, nii et saate aeglaselt kurvides kõigepealt jalgadega vastu rehvi lüüa. Kuid isegi libisema hakates on see veidi närvilisem. Ja kui asi läheb veidi keeruliseks, siis tegelikult sellepärast, et võistlusrataste juhtimisnurk on umbes kraadi võrra järsem kui cyclocross-ratastel.

Nii et see ratas tundub üsna vana kooli krossirattana, mis on tegelikult päris lõbus. Ja tee geomeetriaga pole see ka kindlasti halb, kuna sellel on madalam alumine klamber. See tähendab, et kui kallutada ratast pöörete korral, kui teil on suur haarduvus, tunneb ratas end palju turvalisemalt ja ka palju lihtsamalt suunda muuta.

Olgu, võta ring ette. Kuidas me otsime? Noh, päris hea, minu arvates on õiglane öelda. Jagamine pole probleem, mida arvasin, et see on, mitte täna.

Ma arvan, et kiireks peatumiseks poleks vaja palju rohkem muda. Aga siin ja praegu on mul täitsa hea. Ja me oleme seal geomeetrias ja see oli üks suur küsimus, mis mul tekkis.

Ja ausalt öeldes on see ratas tõesti üsna maastikul. See pole liiga närviline, kuigi leiad kiiresti piirid, kui maastikul kõvasti suruda. Tegelikult muutuvad need piirid kiiremini märgatavaks, kui aeglustate tõeliselt tehnilist maastikku.

Ja siis on veel see, et mul ei õnnestunud selle suure ketiratta lähedale jõuda, sest see on 52 ja 52 hammasratas, ma mõtlen, et sa lähed tõesti üsna kiiresti ja ma ei olnud väga kiire Ole aus, suurim erinevus selle ja krossiratta vahel on minu arvates rehvi laius. Need rehvid on minu maitse jaoks natuke liiga kitsad. Midagi laiemat vallandab palju rohkem potentsiaali ja on ka maastikusõidul palju toredam.

Kuid ühte asja pole me täna puudutanud ja see on tugevus. Kas maanteeratas on maastikul sõitmiseks piisavalt tugev, või ausalt öeldes, kas kavatsete selle lõhkuda? Noh, see on küsimus, mille esitame kahele siin nähtavale tootjale. Kõigepealt Reynolds, kes valmistab siin neid päris uhke välimusega jalgrattaid.

Ja nad ütlesid, et need rattad sobivad suurepäraselt cyclocrossi või kruusa sõitmiseks, kuigi need on üsna kerged. Ja nad ütlesid ka, et ületavad UCI minimaalseid tee tugevuse nõudeid 100%. Nii et nad on kaks korda nii tugevad kui vaja.

Seejärel küsisime Canyonilt, kes lubas meil oma ilusat ratast maastikul kasutada, ja nad rõhutasid veel kord, et see pole mõeldud cyclocrossi jaoks. Kuid tugevuse poolest on see sama tugev kui krossiratas. Aga mis saab lõpuks meie algsest küsimusest? Kas saate võidusõidurattaga maastikul sõita? Ma arvan, et vastus tundub olevat jah, saate küll.

Kõik, mida peate tegema, on klõpsata theglobe'il, kus see ka pole. Ja siis veel sisu praegu.

Kuidas oleks, kui vaataksite artiklit, milles me alguses rääkisime, et võrrelda võidusõidurataste ja cyclocross-rataste erinevusi. Kui soovite selleni jõuda, peate vaid klõpsama seal üleval. Või selleks, et tegelikult mingit tehnikat maastikul saada, õppige vaieldamatult meistrilt Sven Nyselt.

Selles artiklis on tal mõned parimad cyclocrossi näpunäited.

Milleks sobivad kõige paremini cyclocross-jalgrattad?

  • Cyclocross jalgrattadon väga mitmekülgsed. Riiulipadjad ja rattarehvid võimaldavad ristumistjalgrattadolema äärmiselt mitmekülgne.
  • Cyclocross jalgrattadsaab teha ideaalse talvejalgrattad.
  • Tsüklokrossvõiks olla kõige lõbusam, mis sul kahel rattal olnud on.
  • Tsüklokrossratsutamine parandab teie oskusi.
  • Tsüklokrossvõidusõit on hämmastav.
10. 2019. aasta.

(energiline muusika) - Tule semu, tule - Guh. See cyclocrossi jalgratas on originaalne mitmekülgne maastikul langev juhtraam. Tegelikult on üsna õiglane öelda, et see on üks algupäraseid maastikurattaid.

Kuid siis olid neil ainult 25 millimeetri laiused rehvid ja konsoolpidurid. Kombinatsioon oli nii ebaefektiivne, et cyclocross võistlus oli umbes 40 protsenti läbi. Nüüd aga, nagu näete, on toiduvalmistamine muutunud.

Meil on maanteerattast laiemad ja haarduvamad rehvid, mis annavad teile suurema kontrolli ja mugavuse. Teil on ka veidi kõrgem alumine klamber, et teil oleks rohkem maastikul pedaalivabadust. Ja juhitavus on veidi stabiilsem.

Mul on palju parem kontroll, kui see on libe või lõtv. - Aga nüüd on linnas uus ratas. - Ollie, ma olen kahe minuti kaugusel, semu. - Ahjaa, noh, sama linn.

Pean silmas metsi ja mägesid. Aga uh, siin on kruusaratas. Sellel on laiemad, haarduvamad rehvid.

Geomeetria, mis muudab ratta lõbusamates tingimustes sõitmise lõbusamaks ja ohutumaks. Ja kaadris rohkem mugavust kui võidusõidurattal, kas tänu sellele täpilistele komponentidele või raamile endale. - Suurem suurus, stabiilsem juhitavus, suurem mugavus - Jah - see on täpselt minu ratta lubadus. - Jah.

Uh, jah, ma arvan, et te mõtlete, mis vahe on kruusarattal ja krossirattal - võiks küll. Õnneks, kuna Canyon on meile sõna otseses mõttes äsja tarninud uhiuue jalgrattakrossi ja uue Gravel'i jalgratta Gralilt, on meil suurepärased võimalused sellesse küsimusesse lõplikult süveneda ja sellele küsimusele vastuse leida. Üks küsimus on tõesti väga oluline paljudele teist, kes võivad kaaluda teie järgmise rattaostu.

ratta demonstratsioon

Sest kes? Kas te ei tahaks oma järgmise rattaga lõbusust, mitmekülgsust ja mugavust nautida? - Ütle sulle, see saab seal olema väga karm. Selleks, et need uhiuued kruusa- ja krossirattad oleksid parimas mustuse- ja kruusamäel - ütlete seda, Ollie, aga see võib olla päris karm, sest te pole tõesti seda teinud palju maastikul sõitnud, eks? - Jah, ee, ma olen offroadil üsna roheline. Tähendab, mul on, ma pole seda tegelikult kunagi teinud. Ausalt öeldes.

Kuid ma arvan, et see tähendab, et saan pakkuda uut vaatenurka. Teist on palju neid, kes pole ilmselt ka kunagi palju maastikul sõitnud. Tänavaveteran - mulle väga ei meeldi sõna veteran Ollie.

Suured tänud. Olen natuke tundlik - Okei. Kas me siis rattaga sõidame, isa? (Ollie naerab) (energiline muusika?)) - Enne kui me läheme füüsilistesse erinevustesse, vaatame kõigepealt, kas me tunneme erinevust.

Niisiis leiutasime uue võistlusdistsipliini - (valju kajava häälega) kruusakross - Ollie, see on lühis koos mõnede teelõikudega, mõned kruusalõigud, mõned mudased lõigud, lühike jooksulõik, kaks ringi pärast esimest ratta vahetust ring meie ametlikul ühel Pitsi alal - kas olete Cy valmis? - Ma arvan, et ma olen valmis semu, jah. - Ma loen sind üles. - Olgu - kolm, kaks, üks, mine. (energiline muusika) Annan Cy'le natuke aega ja aitan tal selle lehmatordiga ka selles ametlikus kaevualal jalgrattaid vahetada.

Vale pool, vale pool. Neli minutit, esimeseks ringiks 40. Nii et näeme, mida ta kruusarattal teeb.

See on natuke vürtsikas, kas pole? Ma arvan, et ta oli kiirem. - (tugev kajahääl) Kieskreuz. - Sellel on tulevikku.

See oli halb - (naerab) Jah, näeme. Neli minutit, esimesel ringil 40. Neli minutit, teises voorus 20, teises voorus 20 minutit, teises voorus 22 minutit. - Huvitav. - Sa olid seal kiirem. - Ma ei üllata mind, nagu näen.

Laiemad rehvid, jalgrattad, mis on seitsme miljoni erinevus? laiemate rehvidega nii palju kiiremini. Ratas tunneb end väga erinevalt, justkui oleks seda tüüpi sõitmiseks sobivam, sest see on nii kivine. Ma mõtlen, et see pole läbitav rada.

See on kruusane rist. Aga uh, vaata, mida sa arvad. Ma leian sama, tõesti, ma peatusin, olen üllatunud, kui palju mulle Grali kruusaratas meeldib.

Ma mõtlen sellel kruusasel maastikul tõhusalt. Üllatuslikult tunneb kruusaratas end tegelikult veidi paremini. - Hea on see, et mulle tagatakse vähemalt teine ​​koht. - võitja.

Olgu sõber, lähme. Valmis, minge. (Energiline muusika) Tule, Ollie! Kaeva semu Sa kõndisid läbi lompi. (Tsensori piiks) - kui rumal sport - ma arvasin, et oled jooksja! - (naerab) (Tsensori piiks) - Edu, palju õnne.

Tule semu, sul on see olemas. - Mine, mine, mine, mine! (naerab) Hüppa lihtsalt selle ühe semu otsa. See on kruusaratas.

Edu. Mine, mine, mine! - Ohoo! Kurat! - Mine, semu, tule! Sobrama! - Uhh! - Oh, ma sain hakkama! - Ah! (Tsensori piiks) Gah! Guh! - Ma ei saa itsitamist lõpetada. Mis legend, jah.

Tule, tüürimees. - Miks, ma lendan! - Tule, mine, mine! Boom! Ta raseeris vaid minuti. Võib-olla teame midagi, mida Mathieu Van der Poel ei tea - no mitte nii kiiresti.

Võib-olla, kui Van der Poel sõidaks Daylamites kruusaga tsüklokrossiga. Erinevalt paksust mudast Põhja-Euroopas. Kuid ka siis poleks see nii lihtne.

Alustuseks rehvi laius. Fakt on see, et kruusarist on pigem kruus kui rist. Nii et nende kahe erinevuse tõeliseks mõistmiseks peame tõepoolest vaatama tehnoloogiat.

Ajalooliselt kerkisid kruusarattad välja cyclocrossi jalgratastest. Ja nagu näeme, on nende kahe vahel palju ühist DNA-d. Kuid nüüd on inimestele jäänud uks disainida taas võidusõidule omaseid cyclocross-jalgrattaid.

Ja see inflite on üks neist. Nii et see oli kavandatud tüüpilise cyclocrossi raja ümber, mis kipub olema üsna rohune või porine, suhteliselt tolmune ja paljude tihedate pööretega. Võite ka öelda, et sellel jalgrattal on tegelikult väiksem rehvimaht kui kruusarattal.

Ja seda seetõttu, et UCI sätestab rehvi maksimaalse laiuse 33 millimeetrit. ja rohke mudavaba. Tegelikult on voolikud mõeldud ka muda tõrjumiseks.

40 millimeetri laiune rehv oleks keeruline. Kindlasti taga. Me oleksime seda kontrollinud, välja arvatud see, et see töötab taga 140 miili rootorit.

Mis on 160. Kuid isegi siin sobib see oma otstarbeks. Sa ei kavatse tsiklokrossi võistlusel eepilisi allamäge sõita. Kui sõitsin sellega hotelli tagasi, märkasin, et kiirel allamägede teel saavad käigud tegelikult suhteliselt kiiresti otsa.

Ideaalne tõlge cyclocrossi kursustele. Kuid mitte tingimata eepiliste maanteesõitude jaoks. Ka meie kaks ratast näevad väga erinevad välja.

Ja palju sellest on selle horisontaalse ülemise toruni. Seda näeb kompaktse geomeetriaga cyclocross-jalgrattal harva ja see on sellepärast, et vajate võimalikult palju ruumi esiraami kolmnurgas, kui peate selle üles võtma ja õlale asetama. nagu mina, sest muidugi saab raam olema üsna suur.

Aga kui ma õpetasin Emmale cyclocrossiga sõitmist, ei suutnud me tegelikult aru saada, kuidas ta käsi läbi raami viia, sest see peab olema tema pikkuse jaoks nii kompaktne, kuid antud juhul pakub see, et see on horisontaalne, isegi rohkem ruumi käe ja õla läbiviimiseks. Kuid põhjus, miks see siia kukub, on lihtsalt see, et istmepost on natuke rohkem avatud, et saada jalgratta tagant palju rohkem vastavust; näete, kas seal polnud, et istumispost on üsna turske. Ja see oleks natuke jäik tunne.

Nüüd lõpuks rataste geomeetria. See on tegelikult üsna sarnane. Ketiratta pikkus on sarnane, istmetoru, a ja peatoru nurgad on üsna sarnased.

Kuid peamine erinevus, mis ei pruugi tunduda märkimisväärne, on alumise klambri kõrgus. Nii tõhusalt, kui palju madalam alumine klambertelg on võrreldes rattateljega. Selles on see 11 millimeetrit kõrgem, nii et ratas istub palju kõrgemal.

Ja see on natuke vähem stabiilne, kui lähete kiiresti. See annab teile palju suurema vabaduse pedaalimisel, et saaksite marsruudil edasi pedaalida. Ja kahjuks teaks igaüks teist, kes sõidab cyclocrossiga, et peate cyclocrossis peaaegu kogu aeg pedaalima.

Kuid huvitav on, kui vaadata meie leanomeetrit või meie leanomeetrit, on see, et vaatamata erinevatele kronsteinide kõrgusele on mõlemal jalgrattal tegelikult sarnane pedaalimäng, sest laiemad rehvid on ka Graalil kõrgemad. Niisiis, alumised sulgud on maapinnaga väga sarnased. Kuid see mõjutab sõidukogemust palju rohkem. - Seevastu pole kruus tihti seotud puhta kiirusega.

See on seotud mugavuse, suurte miilide, mitmekülgsuse ja seiklustega. Nii et neil on paar funktsiooni, seega on neil suuremad rehvid kui UCI-l, lubaks teil seaduslikult krossivõistlusel joosta. Samuti on teil igal pool ülemused ja kinnituskohad, mis kaunistavad kogu teie maist vara.

Ja raami on integreeritud palju mugavuse funktsioone. Meil on siin Canyoni jagatud istmepost, mis saab painduda ja on tagumises osas mugavam. Ma pean rääkima hõljukvardast. Nii et hõljukiriba tundub natuke imelik.

Kuid sellega sõites ei märka, kuidas see välja näeb. Ja see tundub Canyoni jaoks üsna mugav, see on seitse korda vastupidavam kui Inflite H31 kokpit. Kuna näete tõenäoliselt suuremat valikut pindu kui täisverelise krossirattaga, peate suutma pedaalida nii 50 kui ka viis kilomeetrit tunnis.

Ja sel juhul olete selle abistamiseks jõudnud, et mul on laiem valik kursusi. Sain 50/11 ja siis 34/34. Tavaliselt on krossiratastel kitsam käik.

Suhteliselt kogenematu maastikusõitjana on Grail tõeliselt atraktiivne, kuna pakub palju mitmekülgsust. Ma võin kasutada neid kohalikke krossivõistlusi, kus ei pea kinni pidama rangetest UCI reeglitest. Ja olgem ausad, ma olen kaugel UCI üritustel käimisest.

Ah! - Ma sain hakkama! - Milline rumal spordiala sobib suurepäraselt ka kruusasõitudeks ja jalgrattaga pakkimise seiklusteks. Sest ma olen maastikul vähem harjutatud ja mul pole zediga mingeid pööraseid oskusi. Suuremad rehvid ja laiem lenks ning madalam alumine klamber ja suurenenud vastavus raamile aitavad mul rattasõidul end kindlamalt tunda.

Eriti maastikul. Ja see tundub mulle lihtsalt väga hea. Krossiratas versus kruusaratas, mis siis on suur erinevus? Põhimõtteliselt on see mitmekülgsem variant.

Mis on täisvereline krossimasin - kuidas oleks jalgrattaga, Ollie? Ha! Ei, ma arvan, et sul on täiesti õigus. Kuid erinevused on ikkagi suhteliselt peened, kas pole? Laiemad rehvid teevad suurt-suurt vahet. Veidi kõrgem alumine sulg muudab iseloomu nii palju.

Nii et kui te ei aja neid üksteise taha, ei pruugi te neid erinevusi tingimata tajuda, kui olete selles uskumatult õnnelikus olukorras, kus me täna olime. On tähelepanuväärsed tegelased, kes kumavad läbi, kas pole? - Jah, see on tõesti nii. Nüüd, kui soovite zediga näha meeletu oskustega eepilist maastikusisu, vaadake Islandi imelist maastikuratta ja kruusaratta seiklusartiklit.

Klõpsake siin allpool - jah, palun andke sellele pöidlad pihku, kui teile meeldis.

Kas ma peaksin hankima cyclocrossi või kruusaratta?

Hea ja lihtne rusikareegel on meeles pidada, et acyclocross jalgratassobib ideaalselt, nagu nimigi ütleb, kiiresti mööda atsüklokrossvõidusõidurada, samas kui akruusaratason optimeeritud kogu päeva kestvaid seiklusi segasel maastikul.

Mis on cyclocross-jalgratta hea kaal?

Kasutades mõnda hägusat matemaatikat, hindasime sedakeskmine kaalmeie küsitluse osalejatest oli 18,81 naela. See on muljetavaldav statistika, eriti kui arvestada kõige kergemat süsinikristijalgrattadoleme testinud pedaalidega endiselt umbes 18 naela.24 2009.

Siin on meie juhend selle kohta, kuidas oma cyclocross-jalgratast üles seada, kui hakkate alles mõtlema, kas teie asukoht on teie sadula kõrgus ja tagasilöök, see peaks olema sama, mis teie maanteerattal. Oletame nüüd, et peaksite seda ehk umbes viie millimeetri võrra alla laskma, teooria on see, et üle karmi maastiku sõites saate loomulikult ratta juhtimiseks sadulast niikuinii kergesti välja ja see on isiklikult täiesti korras. Ma arvan, et ma tahan, et see oleks täpselt nagu võidusõiduratas, et see tunduks mulle täiesti sama. mpedaling, kuid kui teil on probleeme jalgratta käitlemisega, on aeg mõelda sellele.

Kui mõõdate oma sadula kõrgust täpselt, peaksite tõesti mõtlema virnade kõrguse erinevusele ja virnade kõrgusele maastikusõidupedaalide ja maastikusõidujalatsite ning enda pedaalide vahel ja tulistama teile, et virna kõrgus on sisuliselt vahe teie tegelik jalg ja pedaalitelg, nii et erinevatel pedaalidel ja erinevatel jalatsitel on erinev paksus ja see võib tegelikult olla väga erinev, kui veidi vaadata, on veebis olemas tabeleid, mille saate täpselt teada saada, kuid see on üsna kohutav, kuid kuna meil on pedaalide teema, on hea mõte vabanemispingega ringi mängida väga poristes tingimustes, võib mõnikord oma jala sisse saamine olla üsna keeruline - ja vabanemispinge vabastamiseks välja tulla. See on hea mõte lihtsalt veendumaks, et te ei jää kinni, kuid tõeliselt karmil maastikul on välispedaalidel üsna suur surve, nii et soovite kiiresti saada, sellisel juhul jääte klambriks. Sellisel juhul soovite suurendada hoidmisvõimsust, kuid soovitate, et tõenäoliselt omate seda kuskil keskel, kuid sellega ringi mängimine sõltub teie isiklikest eelistustest. Nüüd on põhimõtteline erinevus teie positsioonis võidusõiduratta ja jalgratta vahel - jalgratas ? Nüüd tuleb see siin tavaliselt esiotsa üles, teil peaks olema juhtraam ristmikul ja võidusõidurattal tolli või kaks kõrgemal ja sadulale umbes tolli võrra lähemal, kuna olete natuke kõrgemal ja natuke tagasi palju kontrollitum positsioon on.

Nii et raskel ja tehnilisel maastikul sõites on ratast nüüd palju lihtsam käsitseda. Ehkki tundub, et see ratas on üsna pikk ja madal, on see tegelikult kaks tolli kõrgem kui minu võidusõiduratas ja tolli lühem, kuid asjaolu, et mul on endiselt 120-miljonine vars ja vars on endiselt suletud, sõltub täielikult tootja Trekk antud juhul. Võtsin raami kujundamisel arvesse ristiasendit, nii et raam ise lühem ja kõrgem.

Ehkki tootjad seda teevad, ei soovi te tavaliselt oma imemisega jalgratast väiksemaks muuta, et see maanteel olles lühem oleks, kuid nagu ma ütlesin, et see pole nii, kuid üldjuhul peaksite seda nüüd otsima Teine eeliseks, et teie riba on veidi kõrgem, on see, et teie tilgad on palju paremini kasutatavad ja need on suurepärane koht latide hoidmiseks, kui olete tagasi kiirel ja tehnilisel maastikul. Teine asi, millele mõelda, on võib-olla ka teie pidurikatted, paljud teist leiavad, et teile meeldib jälle natuke kõrgemal, annab see palju kontrollituma positsiooni ebatasasel maastikul, nii et jalgratas sobib eemale Kas peaksime rehve vaatama, on tegelikult kriitiliselt palju olulisemad kui maanteel. Tasub mõelda, kui kavatsete võistelda UCI-ga. Kui teil on piir, on teie rehvide laius 33-millimeetrine, ja kahjuks on see veidi keerulisem, sest kuigi kõik tootjad panevad rehvi laiuse külgseinale, siis see tegelikult varieerub ja teie kui juhi kohustus on tagada, et UCI-l oleks mõõdulint, oleks see tulemas 33 need rehvid, mida ma siin kasutan, on 33 miljonit, kuid need on tõesti laiade velgedega, nii et ma arvan, et kui ma üritan neid sõitmiseks ringi sõita ja keegi oli väga valiv, ei lubanud nad mul tõenäoliselt startida, aga üldiseks juhtimiseks ja koolituseks kasutan alati 33 kuni 3 5-millimeetrised rehvid, et saaksite rohkem haarduvust ja need on ka palju mugavamad, kui teile tõesti meeldib võidusõit. Kas te kasutate nüüd ilmselt torukummiga rehve, sest asjatundmatu on selline toru, mis on õmmeldud ümber toru ja siis kogu see asi toruspetsiifilised veljed nad on veidi kallimad nad on natuke keerukamad, kuid nende eelised on paljud, kõige tähtsam on see, et saate ühe Kas madalama rõhu saamiseks rohkem veojõudu ja tunnete end endiselt sirgjooneliselt. Nüüd kasutavad enamus profikrossisõitjaid neid, nagu ma ütlen. Võistluse valik, kas minna Chavira või tavaliste kliimakummide kasuks, on rehvirõhk praegu väga oluline, kuna ma teen madalamat rõhku, ütlesin, et see tähendab rohkem veojõu, kuid on ka suurem purunemise oht.

Nii et oma ideaalse rehvirõhu leidmiseks peate tõesti v olema, soovitan, et midagi, mis on umbes 25 psi toprider, võib tõenäoliselt olla madalam, sõltuvalt teie südamikust, ja kui see on kiirem või kergem kui soovite, peaksite nüüd natuke minema kõrgemad kliinikud Nad avaldavad alati veidi suuremat survet, kuna nad on tavaliselt altid riketele, nii et ma ütleksin, et 35 psi juures on see tõenäoliselt üldise sõidu madalaim piir. Kerge ja osav sõitja soovib tõenäoliselt vähemalt 40 psi ja kui olete raskem või sõidate palju kivisemal maastikul kui 60 psi või rohkem, on kompromiss see, et saate vähem veojõudu ja see on nüüd palju, palju vähem mugav, veel üks võimalus segu visata, et õnnistada rehvide hermeetikut rehvides, mis tähendab, et saate neid kasutada ilma torudeta. Peamine põhjus on see, et punktsioonikaitse on täiesti hiilgav, nii et võite ilma rehvita madalamale rõhule minna, nüüd pole neid enam nii hästi sobib võidusõiduks ja kuni viimase ajani oli valik väga piiratud, nii et pidite rahule jääma. Püüame teie tavalisi rehve konverteerimiskomplektiga tööle panna, kuid nüüd on valik parem ja me tegime tegelikult artikli, mis näitab teile täpselt, kuidas praegune seadistus teisendada tubelessiks, nii et see on natuke tüütu, kuid ma arvan, et see on tõesti väärt it. rattad on tavaliselt standardsed kerged teekatted, kuid kui olete raskem sõitja, võiksite kaaluda midagi veidi vastupidavamat ja kui teil on võimalus otsida midagi laia veljega, on see suurepärane, kuna laiem profiil toetab suuremaid cyclocrossi rehve palju parem ja parandab tegelikult juhitavust kompaktse ketikomplektiga, mis on 46 36 ja mis sobib tõenäoliselt paremini tavaliseks sõiduks, eelistan 39-tollist ketiratast. Minu teooria on see, et kui ma lähen 39-ga surumiseks liiga aeglaselt, siis tõenäoliselt ole parem joosta, kuid see on tõupõhine.

Ma arvan, et nüüd vajate oma kassetti üsna laia valikut. See on 11 28, mis on täiesti ideaalne, kui sõidate vanema Shimanoga, olete tõenäoliselt piiratud 12 27-ga, kuid see on ilmselt täiesti hea ka nüüd, kui kasutate suuremat kassetti, võib vaja minna ühte pikka puuri remechi ja see on täiesti lahe, kuid nad on kohati veidi altimad paksu mudas ebaõnnestumistele ja see saab olema sisuliselt päris kallis tehing, kuna teie tagumine mehhanism võib küljelt lahti kiskuda. Alati tasub siin silma peal hoida hooldusel, eriti oma tagumisel mehhanismil, et saaksite teha kõik endast oleneva, et seda ei juhtuks. Pudelid ei sõida veepudeliga enamikul inimestel enamiku ristimistingimuste korral, kuid kui olete mõistlikult soojades tingimustes või elage lihtsalt mõnusas kohas, siis võtke oma vesiboti vesi tl istmetoru küljest, et saate oma jalgratta tõepoolest palju kergemini õlale tõsta, kui sealsed pudelid suudavad seda blokeerida, eriti väiksemate raamidega ja see kehtib muidugi ka kui treenite või kasutate ainult tavalist jalgratast tavalise jalgrattana, on see parim koht, kus panna oma madalamale kõige olulisemad asjad, mida peaksite vaatama, siis peaks number üks teie sadula kõrgus olema sama, mis teie number kahe maanteerattaga, teie lenks peaks olema üks kuni kaks sentimeetrit kõrgem ja sentimeetri võrra sadulale lähemal kui teie maanteeratta number kolm rehvi. Kui võistlete, olete piiratud 32 või 33 millimeetri laiuste rehvidega, kuid kontrollige, kas need on õige laiusega a nd, kuigi soovite üldise 33–35 sõidu jaoks suurema mahuga rehvi, on see palju mugavam ja saate palju suurema haarduvuse ning enne seda vaatate tõenäoliselt taga asuvat pikamaa kassetti, nii et üheteistkümne kaheksa ja siis 46 39 või 4636 ketirattad ja lõpuks number viis oma veepudeli le, kui teil on valikulint oma istmetorul, ärge tulge oma torule, keerate jalgratast artiklite peale, klõpsake mind

Kas cyclocross on aeglasem kui maanteerattad?

See pole märgatavaltaeglasem kuikunimaanteerataspikkadel vahemaadel ning on palju mugavam ja mitmekülgsem.

Kas cyclocrossi jalgrattad on maanteel kiired?

Maanteerataste reas sõitmine on erinev ja jah, võite tabada tõsiselt suuri kiiruseid, mida on võimatu üksinda säilitada. Ja jah, CX-i ülekandmine jääks alla sellele, et suudaks hoida hunnikus 30+. (Isegi 50x11, väga tavaline ülemine käik sissemaanteerattad, ei piisa, kiirusega 35 mph.)2. 3. 2015.

kodus hiit trenn

Kas cyclocrossi jalgrattad on aeglasemad kui maanteerattad?

See pole märgatavaltaeglasem kuikunimaanteerataspikkadel vahemaadel ning on palju mugavam ja mitmekülgsem.10.12.2014

Mis vahe on kruusarattal ja cyclocrossil?

Niisiis,midaon võtierinevused? Geomeetriacyclocross jalgratason agressiivsem võistluspositsioon, mis annab tulemuseaastalrattur on rohkem välja sirutatud. Thekruusaratasteiselt poolt on kogu päeva mugavuse tagamiseks lõdvestunud püstiasend.20.03.2019

Kas cyclocross-jalgrattad on rasked?

1) Ristjalgrattadsaab natukeraskemadkui teejalgratassamas hinnaklassis- ilmselt paar kuni paar naela. Lõppkokkuvõttes mitte sedasuurkui te ei sõida konkureerival teel.

Kas kruusarattad on aeglasemad?

Kruusarattadjääb marginaalseltaeglasemalt, enamasti rehvide ja sõiduasendite tõttu.

Muud Küsimused Selles Kategoorias

Rattasärgid - põhjalik käsiraamat

Millised on parimad rattasärgid? Meie valitud parimad meeste suvised rattasärgidRapha Pro Team Jersey. Endura D2Z Aero jersey. Invani pöörduv lühikeste varrukatega jersey. Cafe du Cycliste Micheline jersey. Santini Reduxi trikoo. Castelli Climberi 3.0 Jersey. Ostmise põhjused. Santini Mito Spilo trikoo. Ostmise põhjused. Gore C7 võistlussärk. Ostmise põhjused.

B kaksikjalgrattad - kuidas seda parandada

Kas b kaksikjalgratas on hea? Üldiselt ja eriti 10 sammuga on see hea välimusega jalgratas, kuid see on sõit, mis on tõeline pilguheit. Käigud on head. Pidurid pole halvad, kuid ennekõike on sõit hiilgav. Raami geomeetria, mõistliku 25c rehvide ja kabiini paigutuse kombinatsioon andis ilusti tasakaalustatud sõidu. 2017.

Jalgrattad Edmonton - kuidas otsustada

Kas saate Edmontonis kõnniteel rattaga sõita? Kas jalgrattaga kõnniteel sõitmine on seaduslik? Kõnniteel on jalgrattasõit keelatud, välja arvatud jalgrattad, mille ratta läbimõõt on 50 cm või vähem, näiteks lasterattad. Mõni kõnnitee võib olla määratletud ühiste kõnniteede ja ühiste teedena.

Hoidke jalgratast väljas - kuidas sellega toime tulla

Kas jalgratta hoidmine väljas on korras? Alumine rida: jättes oma ratta päevaks või kaheks õue, ei tee see suurt kahju. Nädalase hooletuse järel võite näha rooste märke. Pärast ühe kuu möödumist halbades tingimustes hakkavad teie armastatud jalgrattaosad lagunema.16 окт. 2020 г.

Jalgratta ütlemised naljakad - lahendus

Mida öeldakse rattaga sõitmise kohta? 10 suurepärast jalgrattapakkumist, mis inspireerivad teid, on nagu jalgrattaga sõitmine. See ei lähe kunagi lihtsamaks, vaid lihtsalt lähete kiiremini Kokkupõrge on osa jalgrattasõidust, kuna nutmine on osa armastusest Jalgrattasõit ümber maailma algab ühe pedaalilöögiga

Franco jalgrattad - praktilised lahendused

Kus tehakse Franco jalgrattaid? Itaalia