Põhiline > Mägijalgratas > Peter sagani maastikuratas - ülim teejuht

Peter sagani maastikuratas - ülim teejuht

Mis rattaga Peter Sagan sõidab?

Spetsialiseerunud Venge





Selle rattaga sõidab legendaarne Pete Sagan 2019. aasta Tour de France'il. See on tema spetsialiseeritud S-Works Venge. (kes) (dub step music) Esimest korda kogu oma karjääri jooksul alustab Pete Sagan Tour de France'i esimest maanteetappi üsna tavalise Bora-Hansgrohe varustusega, isegi kui tema vennal Juril on vikerkaarelint lõpus tema varrukast võttis selle alles mõni nädal tagasi.

Kuid loomulikult ei tähenda see, et tal poleks kohandatud jalgratast, sest ta on selle spordiala üks suurimaid meistreid. Nii et S-Works ja Specialized said sel aastal hakkama. Pisut peenem kui see, mille Jon Cannings eelmisel aastal Tour de France'ile tõi, mille ees oli see roheline sära.

Sära on endiselt olemas, kuid palju peenemal hallil, ja see läheb matthalli siin üleval ja kogu siin tagasi. Nüüd ei tee ma tänapäeval artiklite jaoks nii palju pro-jalgrattaid. Jätan selle tehnikateadlikele Jon Canningsile ja Angry Lou'le endale, Ollie Bridgewoodile, kuid mind hävitatakse üsna sageli, kui ma seda teeksin, kuna ma ei tee vabakäikude helikatsetust, nii et saan selle juba varases ukses.



Valmis, lähme. (Rattad keerlevad ja klõpsavad kiiresti) Teine asi, mille pärast mind kritiseeritakse, on see, et ma ei saa seda õigesti, nii et sa lähed. (Rattad keerlevad ja klähvivad kiiremini) Õige, sellest piisab.

Noh, lisaks sädelusele, mis peab praegu ütlema, et Belgia päikese käes tõesti hea välja näeb, on selle Sagani jaoks kohandatud jalgratta osas veel mõned nüansid. Muidugi on tema nimi siin ülemisel torul. Sellel on tema initsiaalid ülemise toru esiküljel, kui ta siin all on, mis on sama mis eelmise aasta ratas, tegelikult on sellele kirjutatud tema kolm maailmameistrivõitu.

Neid võideti muidugi üksteise järel. 2015 oli Richmond, 2016 oli Doha ja 2017 ta võitis selle Bergenis ning julgen arvata, et pole kaua aega enne, kui ta oma järgmise võidab, ja ma pean siia lisama neljanda. Selle Venge versiooni andis Specialized välja enne eelmisel aastal toimunud Tour de France'i võistlust ja nad kasutasid seda rohelist versiooni, mida Jon Cannings teile eelmisel aastal näitas, nii et ma ei hakka liiga üksikasjalikult kirjeldama, mida see võrreldes nende eelkäijatega tegi , kuid ainult lühikese läbijooksuga.



Neil õnnestus tuuletunneli katsetega neid aerodünaamilisemaks muuta. Raam on eelkäijast üle 200 grammi kergem. Kahvel kaalub 25 grammi ja juhtraual, kuhu ma hetkega lähen, säästsite üle 100 grammi, mis on palju.

Sarnaselt eelmise aastaga valin vastupidi pressimisseadmele CeramicSpeedi keermestatud põhjaklambri, arvan, et see on põhimõtteliselt lihtsalt sellepärast, et see on usaldusväärsem. Kui juba töökindlusest rääkida, siis rattal on rataste taga peaaegu täielik Shimano Deore HDI-2 rühm, kuhu jõuan veidi hiljem. Alustage siin vändadest. 172,5 millimeetrit on pikkus, mille ta kõndis, kuid neil on 54 ja 42 hambaahelat.

Ma ütleksin üsna ebatavaline, kuigi näeme järjest rohkem sprintereid, kes sõidavad lamedamate etappide jaoks 54-hambalist ketiratast. Chainringsil on tal see K-EDGE ketipüüdja, et see ei kukuks maha ja põrkaks alumisse konsooli. Tagaküljel on tema kassett kiirete etappide 11–28 jaoks.



See muutub loomulikult Tour de France'i ajal, nagu ka tema ratas, sest tal on künklikeks etappideks juurdepääs ka spetsiaalsele S-Works Tarmacile. Noh, üks asi, mida paljud teist, Pete Sagani S-Works Vengewas eelmise aasta profiratta kohta kommenteerisid, oli asjaolu, et Specialized 4iiii võimsusmõõtur oli päris ereoranž ja ma arvan, et nad kuulasid teid selle pärast nüüd, see on palju peenem must, mis minu arvates sobib ülejäänud rattaga Aerofly varre ja juhtraua külge ning see vars on piits. Ma lihtsalt mõõtsin seda ja minu arvutuste kohaselt on see varre korki keskosast juhtraua keskeni 14,5 tolli.

Kui rääkida lenksust, siis nende mõõt on tilkade otsas keskelt keskele 42 sentimeetrit. Nendel juhtraual on tal ka satelliidi käiguvahetushoovad, et saaks tilkades spurtides käike vahetada. Ja siis on kõige ees Wahoo ELEMNT BOLT esiosa, mis on vaid üks üksus, mis läheb tagasi varre sisse.

See meeldib mulle. Peaaegu kõik selle jalgratta kaablid on nähtamatud, välja arvatud vaid mõned siin olevad juhtrauale väljuvad ja varre alt läbi jooksvad juhtmed. Siin ja ainult sellesse peakomplekti ruumi, kus nad kaadrisse lähevad.

Teine väga tore asi selle ratta juures on see, et Di2 harukarp on peidetud. Mitte varre lähedal, vaid selle taga asuvas aero istmepostis. nii et vaevalt seda näete.

Selle istmeposti peal on EV-sadulas F-süsiniksiinidega S-Works Rome. Sadula kõrgus? 76 sentimeetrit, veidi üle, alumise klambri keskelt kuni tipuni. Ja nüüd sõidab ta 56-sentimeetrise raamiga, mis on muidugi sama, mis tal juba üsna kaua olnud.

Nagu me kõik teame, vähendaksid paljud profisõidud raami suurust. See on lihtsalt rohkem aerodünaamikat ja ka natuke jäikuse saamiseks. Kuid ta on tegelikult päris suur tüüp, kohtus temaga pärast treeningsõitu ja kontrollis tema statistikat.

Üks meeter 84, see on veidi üle 6 jala. Nüüd jõuame rataste juurde, mis pärinevad spetsialiseeritud maja kaubamärgilt Roval. See, mis tal ratta seljas on, see on tegelikult tema varuratas, siin taga on number kaks, on CLX 64 sügav turvis ja selle peal on paar S-Works turbotuubikut koos GRIPTONiga ühend monteeritud.

Ma ei leia siit suurust, kuid minu jaoks näevad need välja nagu 25 millimeetrit. Nagu hästi näha, sõidab Sagan sellel rattal ketaspiduritega. Seal pole meil Shimano 160-millimeetrist rootorit, taga ainult 140 ja mõlemad lamekinnitusega pidurisadulad.

taskukohased mägirattad

Ma arvan, et mainisin ka pedaale. Ta sõidab seal ka Shimano Dureosega. See on uusim versioon R9100.

Tal on ka Tacxi pudelid ja puurid. Ainus mõõt, mida ma teile veel teinud pole, on selle käeulatus sadula otsast juhtraua keskpaigani. ja arvestades seda tohutut seisu, on see pika käeulatuses.

Olen just mõõtnud 62 sentimeetrit. Ta on suur tüüp, kuid see on suur venitus. Olgu, nüüd annaksin ma teile tavaliselt ratta kaalu, kuid kahjuks varastas Ollie Bridgewood täna hommikul minu kaalu, et ise paar pro-jalgratast ehitada, nii et ma ei saa teile kaalu öelda.

Ma tean, et see kaalus eelmisel aastal 7,46 kg ja arvan, et see võiks olla veidi kergem, sest värve näib olevat natuke vähem, kuid see on see, mis see on. Põnev on näha, kui kaua võtab aega tema esimese etapi võit ja kui kaua tal rohelise särgi selga panna.

Ma arvan, et me näeme, mis see täpselt on, mida ta siin alumise sulu alla kirjutas. Õige, andke meile teada, mida arvate Sagani 2019. aasta Tour de France'i jalgrattast, allpool olevas kommentaaride jaotises ja kui te ei saa oma Tour de France'i päevast piisavalt, leiate meie viimase artikli just sealt.

Mis on Peter Sagani netoväärtus?

Kolm korda teejalgratasMaailmameister,Peter Sagan, on 184 cm pikk ja võistleb mitmel Specializedi mudeliljalgratashooajal 2020 Bora meeskonnas. Tema peaminejalgratason Aero teeBikeSpetsialiseerunud Venge, kuid vastavalt võistlusprofiilidele sai ta ka spetsialiseeritud Roubaixi ja Tarmac SL6.

(tugev muusika) - olen siin 2019. aasta Pariisi-Roubaixi väljaande ees ülisalajases asukohas. Ja mul on minu meelest kõige põnevam profiratas, mida ma näinud olen. (elektrooniline muusika) Nüüd olen nii põnevil sellepärast, et see on Peter Sagani ratas, mis on tavaliselt väga põnev.

Kuid pealegi on see täiesti uus, spetsialiseerunud Roubaix ja seda näen esimest korda. Ma isegi ei teadnud, et see asi välja tuleb, ma mõtlen, et Roubaixi algsest hitist on möödas vaid paar aastat ja tavaliselt on tootetsüklid veidi pikemad. Aga vau, vaadake uut Roubaixi ja eelmist Roubaixi.

Ja siis räägin mõnest pisiasjast, mis muudavad selle ratta Peter Saganile ainulaadseks. Esiteks on meil Future Shock peatoru kohal, et sõidu ajal mugavam olla. Sõitke üle karedate pindade, nagu asfalt.

Kuigi nad seda muutsid, on sellel nüüd ülaservas lukk, et saaksite asfaldil sõites vedrustuse lukustada ja hoida seda sujuvalt, nii et teil pole mingeid sõite, ja seejärel lihtsalt selle parandamiseks ümber pöörama. See on päris lahe, kas pole? Järgmine suur muudatus võrreldes eelmise Roubaixiga on ka toruprofiili kuju. Nii et need sarnanevad palju rohkem uhiuue Specialized Tarmaci torudega.

Need on optimeeritud aerodünaamilisemaks, näeme, et siin on alumine toru istmetoru, millel on D-kujuline lame seljaosa, ja ka istmepost, mis on D-kujuline. Tundub tegelikult, et see on sama istmepost nagu asfaldil, nüüd on D-kujuline post midagi sellist, mida näeme ka paljudel BMC ja Giant jalgratastel ning sellel on paar eelist. See on natuke aerodünaamilisem, kuid ka tagaküljel tasane, et saaks rohkem kõrvale paisata, mis on ülimugavust lisamugavuse saavutamiseks sellistel võistlustel nagu Paris-Roubaix.

Kui rääkida istmepostist, siis sellel on ka raamiga muudetud ühendus. See on täiesti erinev disain kui eelmine Roubaix. Nii et meil on selline polümeerkork, mille saate sealt ära võtta, näete, et seal on suur vahe, mis on mõeldud selleks, et istmepost saaks raami sees natuke liikuda ja mis veelgi olulisem, selle proovimiseks pehmendada. Ja olge mugavam, Pariisi-Roubaixi detailiga sarnase võistluse jaoks on oluline harukarp, mis on nüüd tõesti toru allpool torusse paigaldatud.

Midagi, mida oleme näinud paljudel uutel ratastel varre all möllamise asemel. Kena. Nii et need on uue Roubaixi ja vana Roubaixi peamised erinevused, kuid see on Sagani ratas, nii et mis selles erilist on, mis teeb selle talle ainulaadseks? Noh, siin on spetsiaalne värvitöö ja see on asi, millega oleme Peter Saganilt harjunud. See on hämmastav ja seal on paar väikest metallist Peter Sagani logot. Seal on üks ja kena väike nimelogo, mis identifitseerib Saganit siin ketis.

Need väikesed metallist paelad, mis näitavad tema kolme maailmameistrivõitu. Nii et Richmond, Doha ja Bergen, see on väga üllas. Kuid see on Peter Sagani jaoks väga peen värvimistöö.

Tavaliselt oleme harjunud nägema aastate jooksul tema jaoks palju ekstravagantsemaid kujundusi. Aga mulle väga meeldib. (vaikne muusika) Kuna tegemist on Sagani Roubaixi jalgrattaga, on siin mõned peamised käiguvahetused, mis erinevad teistest jalgratastest, mida ta ülejäänud hooajal kasutaks, sama mis see, et tal on kogu aeg Dura Ace Di2 kõigi tema mootorrataste jaoks.

Kuid väntvõll on erinev, nii et tavalise 53/39 asemel on tal taga 53/44. Roubaix on väga tasavägine võistlus ja nii eelistavad sõitjad pigem suhet 53: 44. (Põnev muusika) Tagaküljel on meil kassett 11/28 ja märkate ka, et kõikjale on paigaldatud keraamilised kiirlaagrid.

Rattad on Roval 50 millimeetri torukummid ja nendega on ühendatud 30 millimeetri spetsiaalsed S-Works Turbo Cotton rehvid. Need on tõesti paksud, laiad. Ja mulle öeldi, et rõhk, mis selles töötab, on vahemikus 4 1/2 kuni 6 baari päevas, olgu see siis märg või kuiv.

Huvitav on see, et mehaanikud ütlevad mulle ka, et Future Shocki vastupidavuse tõttu suudavad nad tegelikult soovi korral rehvidesse pisut kõrgemat survet avaldada. Sagani valitud sadul on spetsialist Romin EVO ja see on üsna huvitav, et sellel on varustatud istmepost ja sadul paiskub kohe rööpale tagasi. Midagi, mis annab minu arvates üsna palju nõtkumist, sest sadulal on veidi rohkem hooba.

Vändal märkate, et siin on spetsiaalne võimsusmõõtur, see on kahepoolne mõõteseade. Mootorivälisel küljel on ka vändal kaun. Ja väntvarred on 172,5 millimeetrit pikad.

Kasutan ka Dura-Ace pedaale, kuid Saganil on pikema 4 millimeetrise teljega, mis annab natuke rohkem Q-tegurit. See on omamoodi loogiline, sest kui näete teda pedaalimas, näevad tema jalad loomulikult välja nagu natuke kaugemal, nii et see on tõesti huvitav. Nüüd kokpiti juurde ja ma leian, et see on tõesti huvitav.

Esimene asi, mis silma all domineerib, on selle varre pikkus, see on 140 millimeetrit pikk ja see on S-Works vars, sellel hooajal on Wahoo BOLTi jaoks tõesti korralik väliskinnitus, kuid Roubaixi jaoks on ta valinud ühe ümmarguse varda, millel on natuke rohkem paindlikkust ja see on ka natuke mugavam, kui hoiate seda ka kabrioleti peal. Kuid üks minu jaoks huvitavamaid asju on muudatuste puudumine selles kabiinis. Roubaixis näeme palju imelikku ja hullumeelset tehnoloogiat ning sageli näete lisakäigukangid, lisapidurihoovad, topeltpakendatud juhtraua lint.

Aga see on hea, üsna lihtne, ma nagu selline. Aga mulle meeldib tema juhtraua lint, see on SUPACAZ juhtraua lint ja see tundub väga kleepuv, tore, et mõtlesite, et mis suurusega jalgrattaga Peter Sagan sõidab, noh, see on 56, mis on ka sama mis mina. Ma olen põhimõtteliselt Peter Sagan, eks? Noh, teeme vabakäigu helikontrolli. (Ratta pöörded) Sile. (Ratas pöörleb)) See muutub valjemaks.

Teine erinevus varasemast Roubaixist, mille avastasin, on eesmise ja tagumise läbi telje hoobade puudumine. Selle asemel sarnaneb see teiste jalgratastega, kus kang on tegelikult palju puhtamast esiosast eemaldatav ja kui vaatate, pole kangi kinni, mis muudaks jalgratta veidi aerodünaamilisemaks. Mõned inimesed arvavad, et üks või kaks vatti on nii oluline ja rataste eemaldamiseks või rataste vahetamiseks on mehaanikutel tegelikult spetsiaalne pitpüstol, nagu seda näete Vormel 1-s.

Panin mehaanikud just kaaluma Sagani jalgratast, kuna see on võistluskonstruktsioonis ja kaalub 7,91 kilogrammi. Nii et mitte kergekaaluline ronimisratas, kuid see pole see, mida Roubaixi jaoks soovite.

Soovite jalgratast, mis oleks vastupidav, vastupidav ja mugav ning mis suudaks munakividega sammu pidada, loodetavasti ka. Nüüd loodan, et teile meeldis see artikkel ja kui jah, siis andke talle pöidlad pihku ja tellige GCN-kanal, kuna see aitab meil tulevikus rohkem artikleid teha. Kuid andke meile allpool toodud kommentaarides teada, mida te sellest suurepärasest uuest jalgrattast arvate.

Mulle meeldib see, arvan, et see näeb hea välja ja huvitav, kas see võidab pühapäeval? Igal juhul lisateabe saamiseks Paris-Roubaix- sisu saamiseks võite klõpsata Sangi 44-hambalisel ketirattal.

Kas Peter Sagan on maailma parim jalgrattur?

Saganpeetakse üheksjalgrattasõit suurimandeid, kes on teeninud palju mainekaid võite, sealhulgas kolm järjestikust võituMaailmMeistrivõistlused, üks Euroopa meistrivõistlused, kaks ParisNice etappi, seitse TirrenoAdriatico etappi, üks Tour de Romandie turniiril, kolm ja üldarvestus Tour de Pologne'is,

Mis keelt räägib Peter Sagan?

Mis on maailma kõige kallim jalgratas?

1. 24K kuldne äärmuslik mägiBike1 miljon dollarit. Kujundanud ja käivitanud Hugh Power on seemaailma kõige kallim jalgratasmiljon dollarit maksval turul!

Kes on maailma kuulsaim jalgrattur?

Lihtsamalt öeldes on Eddy Merckx suurimjalgratturkogu aeg. Mees hüüdnimega The Cannibal domineeris professionaalisjalgrattasõitnagu keegi teine ​​ja võitis iga olulise võistluse, et võita.

Kes on rikkaim jalgrattur maailmas?

1. Peter Sagan 6 miljonit eurot.

Kui palju jalgratturid palka saavad?

Palgaskaala

Pro mandri sõitjadtegemakõikjal alates 26 200 dollarist kuni 171 200 dollarini. Kui sõitjad saavadsaadasellest punktist mööda on agamakse saabtulusam. Lõppeesmärkpaljud jalgratturidon siiskitegemasee UCI World Tourile, kus miinimumpalk on 2,35 miljonit dollarit.
29. 2020.

Kas Peter Sagan on pelotonis populaarne?

Peter Saganon kõige väärtuslikum sõitjamalev, käed alla. Kuus miljonit eurot, mille tema Bora-Hansgrohe meeskond talle igal aastal maksabSaganon igaüht väärt. Ometi 2017. aastalSaganeiras jalgrattasõidu reegleidpopulaarsusta sai rohkem tähelepanu halvemate tulemustega.

Miks on Peter Sagan nii populaarne?

Kuna tema nimel on 113 professionaalset võitu,Peeteron tõestanud, et suudab võita kõikidel võistlustüüpidel, alates ühepäevastest klassikatest kuni kolmenädalaste etapisõitudeni ja esimese Euroopa meistrivõistlusteni ning ta onkuulustema uskumatute rattakäitlusoskuste ja puhta jõu eest.

Millal alustas Peter Sagan maastikurattasõitu?

Sagan oli maastikurattasõidu juunioride maailmameister 2008. aastal, vahetult enne maanteesõidule siirdumist. Mägirattasõit nõuab nii kiirust kui ka võimet ronida mõõdukatel küngastel - ja teist tüüpi lihaskiududest 2a, mis toodavad rohkem energiat kui 1. tüüp ja väsivad vähem kui 2. tüüp.

maanteerattaspüksid

Kui palju kaalub Peter Sagani spetsiaalne ratas?

Ühendatud ülijutu 140 mm Venge-spetsiifilise varrega, mis asetab sadula otsast vardani 625 mm. See üliagressiivne ülesehitus on proovitud ja katsetatud ning Sagani pealmisel korkil on Specialized’i Retul Fit jalgrattakinnituse nimi. Arvestame, et ratas kaalub umbes 7,3 kg.

Milline treener Peter Saganil on?

2017. aasta talvel veetis Cycling Weekly nädala Saganiga, kui ta jätkas pärast hooajavälist puhkust treeneri Paxti Vilaga treeninguid. Eesmärk oli alustada tugevust ja konditsioneerimist vajava baasi loomist tulevaks kurnavaks hooajaks.

Muud Küsimused Selles Kategoorias

Pocahontase osariigi pargi mägirattasõit - üldised küsimused

Millises osariigis on parim mägirattasõit? Võitja: Utah Minu jaoks on Utah USA parima mägirattasõidu osas võitja. Seal on lihtsalt nii palju ratsutamist ja nii palju erinevat tüüpi rada. BIKE PARKS: Lisaks miili ja miili pikkusele pedaalile pakub Utah osariigis ka kuus tõstukiga mägirattaparki.

Kivine mägine mägirattasõit - vastused probleemidele

Kas Rocky Mountaini rahvuspargis on mägirattasõit? Pange tähele: Rocky Mountaini rahvuspargis ei ole üksikuid radasid, mis oleksid avatud maastikuratastele. Kui külastate parki ja otsite kohti, kus sõita, vaadake järgmisi piirkondi: Hall Ranch.

Michelini maastikuratta rehvid - täielik käsiraamat

Kas Michelini MTB rehvid on head? Need on Trail-ratta esi- ja tagaratta jaoks head võimalused ka märgades tingimustes. Kuid kui soovite maksimaalset ronimistõhusust, oleksite parem tagaküljel kiiremini veereva rehviga. Wild AM on hea universaalne rehv, mis tagab veenva jõudluse igasugusel maastikul.