Põhiline > Pidurid > Ultegra hüdraulilised ketaspidurid - püsivad lahendused

Ultegra hüdraulilised ketaspidurid - püsivad lahendused

Kas Shimano Ultegra ketaspidurid on hüdraulilised?

SHIMANO ULTEGRA hüdrauliline ketaspidurTagumine pidurisadul.





Oh, ketaspidurid. Kõige raskem hooldada kui veljepidureid. Võib-olla ainult natuke.

Kuid selle peamine põhjus on see, et nad erinevad sellest, millega enamik inimesi on harjunud. Kuid hüppavate näpunäidete ja häkkide abil peaksite olema hästi teel. Kõigepealt vaatame ketaspiduri hõõrdumise väga tüütut juhtumit, kus piduriklotsid hõõruvad pidurikettaga.

Paar kontrollitavat asja, kuid esimene asi, mida peaksite tegema, on siin lihtsalt kinnituskruvid lahti keerata. Vabastage need viivitamatult ja vajutage siis esipidur. Praegu on see vasakpoolse piduriga esiratas.



Hoidke seda tugevalt; fikseerige kogu süsteem uuesti, eelistatavalt sellise pöördemomendi mutrivõtmega, nagu see on, ja keerake ratast ja vaadake, kas see on teie probleemi lahendanud. Paljudel juhtudel on see piisav, kuid see võib veidi keerulisemaks muutuda, eriti lamekinnitusega ketaste puhul. Häkkimiseks vajate teatud tüüpi visiitkaarti.

Võtsin Si Richardsonsi ja peate ka ratta välja võtma, mis on selle konkreetse ratta jaoks 6 mm kuuskantvõtmega võti. Lase see korraks välja, siis võta visiitkaart ja voldi see niimoodi rootori ümber. Ja kui olete oma kaardi vormi painutanud, sisestage see nihikusse.

Seejärel pange oma ratas tagasi oma kohale. (mängib rõõmsat muusikat) Seejärel vabastame nihiku uuesti nagu varem ja nende visiitkaartide laius peaks olema just õige suurus, et padjad ühtlaselt jaotada. Nii et tõmmake uuesti pidurit.



Kõik peaks olema kenasti tsentreeritud ja siis saate seda teha oma pöördemomendi mutrivõtmega. Siis saate uuesti ratta välja võtta ja visiitkaardi eemaldada. Ja siis loodetavasti ja panete oma esiratta tagasi.

Ja pingutage kogu asja. Kõik peaks olema ideaalselt keskel ja jälgi ketaste kulumisest. Täiuslik ketaspiduri häkkimine. (Muusika mängib) Nüüd võib öelda, et enamik meist ketaspidureid on suhteliselt hooldusvabad ja see on aus maine, kuid kui sõidate palju halva ilmaga, peate ikkagi teadma ja teadma.

Ja need on kleepuvad kolvid. Kolvid on sisuliselt need, mis on siin piduris, mis surub piduriklotsi pidurikettale ja võivad kohati kleepuda. Nad on oma väikeses õlivannis ja saate seda uurida, uurides neid.



See ei pea tingimata olema nähtav, tõmmates siia lihtsalt pidurikangi. Neile juurdepääsu saamiseks peate ratta eemaldama ja ka piduriklotsid eemaldama. Siis, kui olete klotsid eemaldanud ja kolvid paljastanud, peaksite paar korda pidurihooba pumpama, et need õrnalt välja lükata.

Veenduge, et te ei pingutaks sellega üle, sest kolbi on väga lihtne lõpuni välja suruda ja see tähendaks täielikku uuesti õhutamist. vaid paar korda, kuni olete mõlemal küljel säritanud umbes kolm kuni neli millimeetrit. Siinkohal peaksite endale hankima alkohoolsprei ja kena puhta lapi ning puhastama tagumiku mitteplekilisest küljest tõhusalt selle serva hambumuse, mis peab sisse ja välja minnes olema kena ja puhas, kui üks kolb on eriti kleepuv, võite leida, et teine ​​kolb on välja tulnud ja avatud, kuid üks jääb varjatuks.

Ja sellises olukorras soovite veeta esimese osa oma ajast katmata kolvi puhastamiseks ja seejärel plastikust rehvitõstuki laadimiseks, et see tagasi lükata. Ja siis süsteemis oleva vedelikuga peaks see olema piisav, et seda pigistada kergelt kleepuv kolb välja. Seejärel, kui kõik on puhastatud ja kuivanud, lükake kolvid plastikust tõmbekangiga tagasi nihikusse ja andke siis pidurile mõned pumbad, et kontrollida, kas need nüüd kenasti ja ühtlaselt liiguvad.

Seejärel peate vaid piduriklotsid oma kohale tagasi panema ja loodetavasti on see teie probleemi lahendanud. Ja siis pange oma ratas uuesti sisse. See näeb juba hea välja ja joondatud, täiuslik, eks.

Järgmine on meie enda GCN-i mehaaniku Tom'i häkkimine. Mitte Tom Last, näete, vaid keegi, kes tõesti teab, millest räägib. Nii et kui teie pidurid tunnevad end pisut käsnjasena, pidurikettal oleva esimese kokkupuutepunktina, siis võite pidurikangi palju edasi tõmmata ja võib-olla tuleb kogu süsteem uuesti õhutada, mis on päris suur töö .

Kui see aga hiljuti juhtus, võiksite selle järgmise häkkimise üle vaadata ja selleks vajate väljalaskekoppa ja ka oma piduritele spetsiifilist vedelikku. Esiteks peaksite lisama oma pidurile omase vedeliku õhutusõhu ämbrisse. Täitke see umbes kolmandik teest ülespoole.

Seejärel soovite paljastada õhutusventiili, mis oleks siin kummikatte all, ja kasutada 2,5 mm kuuskantvõtit, et see Shimano piduril lahti keerata. Tõmmake see välja, pange ettevaatlikult kõrvale ja keerake seejärel tihedalt vereämbrisse.

Õige. Ja siis võtame ratta alusest välja ja paneme põrandale. Õige.

Seejärel eemaldage ventilatsioonikanistri ülaosa ja eemaldage see kolb seestpoolt. Nüüd lükake pidurihoob paar korda sisse ja välja. Tehke see nii tihedalt kui võimalik.

Ja mida peaksite julgustama, on see, et õhk süsteemis jõuaks tippu. Ja võib-olla näete paar õhumullis oleva vedeliku kaudu tulevat mullit. Nüüd on aga tõeline väike tükeldamistükk.

Haarake õhutusõhu kopa ülaosast ja asendage see, seejärel vajutage lihtsalt kergelt pidurit, koputades samal ajal kergelt esiratast maas üles ja alla. Ja see annab täiendavat julgustust süsteemile lõksus olevale õhule, mis võib teie käsnpidurite põhjuseks olla. Loodetavasti lahendas see teie probleemi.

Kuid ärge unustage kolbi uuesti sisse panna, enne kui õhutusämbri lahti keerate, muidu saate vedelikku kõikjal. Seejärel keerake kruvi uuesti kinni. See tuleb kiiresti maha pühkida.

Avage uuesti kapott. Ja see tundub palju kindlam. Kui nüüd tundub, et tagumine pidur on katsudes käsnjas, siis võite teha täpselt sama meetodi, kuid kui tegemist on ratta üles-alla põrgatamisega, kasutage õhku üles saamiseks raskust enda kasuks.

8848 meetrit miili

Siinne ratas, hüppab sel hetkel lihtsalt ettevaatlikult, kui tõmbate sellele pidurikangi. Häkid peaksid lahendama paljud teie ketaspiduri probleemid. Teine asi, mida proovida, kui leiate, et õhk satub süsteemi, on keskenduda kohtadele, kuhu õhk võib sattuda.

Näiteks siinne osa, mis on ühendatud siin olevate juhtmestiku osadega. Paljastage alumine osa, millel on tavaliselt kummitihend ja sel juhul on see seal 8 mm mutrivõti ja siis siin 9 mm võti ning kontrollige lihtsalt, et need oleksid kenad ja tihedad. Samuti näete, kas seal on vedelikku.

Pühkige need lapiga ära. Mine sõitma. Kuna kõik on endiselt ohutu, siis paljastage see uuesti ja vaadake, kas vedelikku tuleb rohkem.

Ja veel üks näpunäide, millele te võib-olla ei mõtle, kui olete mõni aasta tagasi nagu minusugused ketaspidurid ja just siis, kui reisite, tahate proovida hoida piduriklotse kokku ja kolvid tulevad kokku välja. Selliseid spetsiaalseid vahetükke on, mida saate oma rattakotti panna. Või kui teil seda pole, võite lihtsalt kasutada mõnda visiitkaarti, milles on väga õhuke münt.

Ja see peaks trikki hästi tegema. Tahaksin teada, kuidas kõigi nende häkkidega hakkama saada. Seda saate teha meiega ühendust andes. Andke mulle teada allpool toodud kommentaarides ja kui soovite, et Si Richardson vaataks esimest korda Dura-Ace ketaspidurikomplekti paar kuud tagasi 2017. aastal, leiate selle alumine nurk seal all.

Kui soovite aga 10 üldisemat rattasõidu häkki, leiate need ülemisest nurgast seal üleval. Ja tellige kindlasti ülemaailmne jalgrattavõrk. See on tasuta.

Kõik, mida peate tegema, on klõpsata gloobusel.

Kui kaua kestavad ultegra ketaspidurid?

100 miili kuni 1250 miili

Kas hüdraulilised ketaspidurid on seda väärt?

Registreeritud. Nad saavadviimanekõikjal alates 100 miili kuni 1250 miili, sõltuvalt sõidutingimustest ja sõiduki kvaliteedistpadi.

Nii et meil on maastikuratas ja soovite parandada pidurdustõhusust, kuid see peab olema odav. Mida siis teha Kas vahetate teiste piduriklotside vastu? Kas kallimad pidurikettad tõesti aitavad? Ja kui suur saab? Kas sa lähed, kui asi puudutab suurust? Kas tasub tõesti üle minna hüdraulilistele piduritele? Või võivad mehaanilised ketaspidurid sama hästi töötada? Vastan kõigile neile küsimustele täna, kui olen otsustanud neid kõiki proovida. Nii et püsige lainel.

Sellest saab lõbus episood. (Rõõmus muusika) Enne kui alustame, pean kolm asja ära ajama. Esiteks keskendub see artikkel ainult ketaspiduritele.

Kui teil on teist tüüpi pidurisüsteem, ei kehti see artikkel teie kohta. Vabandust. Teine asi on see, et kui mõni neist versiooniuuendustest tundub teile hirmutav, soovitaksin tungivalt leida mõni kohalik rattapood ja pöörduda kõigi küsimuste poole või lasta need installida.

Jah, see on natuke rohkem. Ja kui teil on eelarve, võib see aidata, kuid umbes nii, kui teie pidurid ebaõnnestuvad, kuna need on ohutusvahendid. Kui need ei toimi, toob see kaasa kukkumise.

Ja ma ei taha, et keegi haiget saaks. Mägirattasõit on kõike lõbusat aega, ma ei hakka teile näitama, kuidas neid installatsioone teha. Olen linkinud mõned artiklid allpool, mis peaksid teid aitama.

Täna teeme pidurisüsteemiga mõningaid katseid, nii et vahetan erinevad komponendid välja ja vaatan, mis annab meile selle raha eest parima pidurdusteekonna paranemise. Lähendame tulemusi palju. See ei ole täpne lihtsalt sellepärast, et nagunii on nii palju muutujaid, mis loevad, kuid annab siiski hea ülevaate, mis on raha väärt ja mis on raha raiskamine.

Enne pidurisüsteemi muudatuste tegemist peame esmalt looma baasjoone. Niisiis läksin oma teed, leidsin läheduses ühe piirkonna, kus saaksin teha järjestikuseid katseid ja see oli tore, sest sellel alal oli kena veeremägi? ja jalgrattatee. Nii suutsin kriidijooned ära märkida, et aru saada, mitu meetrit peatumiseks kulus.

Lisaks võiksin iga kord alustada samast kohast ja lasta raskusel enda eest tööd teha. Peksmata. Siin on minu lähtepunkt.

Panen oma ratta sinna. Okei, esimene voor, 19, 20, vanus, vanus, vanus, peatus. (Pidurid kriuksuvad) Ma arvasin ausalt, et 32 ​​jalast piisab.

Okei seal. Pean rohkem jooni tõmbama. Oh mees, see, et arvad, et sul on õnnetuse vältimiseks piisavalt reageerimisaega, ei tähenda, et sul nii on, nii et pead pead rajal hoidma ja pidurdama tempot, kui arvad, et keegi tuleb vastupidises suunas. 50, seega peatumiseks veidi üle 49 jala. (Pidurid kisavad) Ohoo, lähme.

Okei, veidi alla 47 jala. Oeh, nuusuta piduriklotse. Olete valmis ja pidurdate. (pidurid kriuksuvad) Ohoo, vau.

Okei, meil on baasjoon. Nii et nüüd saame teha mõned muudatused. Ja esimene muudatus, mille me teeme, on varurootorid.

Vahetame need Shimano SLX rattorite vastu. Nüüd on need odavad võimalused, kuid sõltuvalt sellest, kust te neid ostate ja millist suurust vajate, võivad need siiski veidi kallimad olla, meil oli nüüd vedanud, sest Axiom kasutab sellist, mis Mul polnud seda nagunii vaja. Aksioom kasutab 180 ja h ees intensiivsust 160. Ja praegu on nende kahe suuruse jaoks Amazonil umbes 25 dollarit, kuid see on ikkagi 50 dollari erinevus? Lähme.

Valmis, valmis, pidur. (Pidurid kriuksuvad) Okei, sain tagarattal ja piduritel natuke kaotatud veojõu. (Pidurid kriuksuvad) Olgu.

Oh, tegelikult läks meil seekord paremini. (Pidurid kriuksuvad) Oh, järjepidevad tulemused. Nüüd on mul allpool nende rootorite jaoks mõned siduslingid, kuid ma ütleksin teil, et enne ostunupule vajutamist oodake artikli lõpuni, sest me pöördume hiljem varude rootorite juurde tagasi ja võite juhtunust üllatuda.

Nii et sa oled ummikus. Teha on veel palju muud. See järgmine täiendus oli väga huvitav, kuid üks asi on see, et mütsiga on kaasas palju lõkse, see tähendab, et vaigupadjad vahetatakse välja kahe metallist padja vastu.

Kui te ei tea, mis erinevused on, on mul allpool artikkel ülemaailmsest jalgratturist. Jeff tegi suurepärase töö erinevuste selgitamisel, kuid meie jaoks on peamine mõte see, et need pakuvad rohkem peatumisjõudu, kuna on palju agressiivsemad. Põhjus, miks padjad on tegelikult valmistatud pehmest metallist.

See annab neile palju parema hammustuse. Probleem on selles, et nad saavad end närida läbi rootorite, mis pole neile mõeldud. Nii et Axiomiga kaasas olnud aktsiapidurikettad jah.

Need muutuvad tolmuks. Lisaks on paljude odavate pidurisüsteemide jaoks raske leida metallist piduriklotse. Mul oli õnne leida see aktsiate jaoks, kui Axiom pidurdab, kuid teil ei pruugi nii õnne olla.

Nii et 50 dollarit uue pidurikettade komplekti ja 50 dollarit täiskomplekti eest ja tagant piduriklotsid. See on 100 dollarit. Kas saime kasu 100 dollari väärtuses? Mine.

Metallist padjad, üks ring. Ja murda. (Pidurid kriuksuvad) Wow, okei.

Tagumised lukud meeldivad paremini mutrile, sest olen selle enda jaoks tegelikult lihtsaks teinud. Tagasiteed pole. Kolm, kaks, üks. (Pidurid kriuksuvad) toetun ikka veel tagasi.

Olgu, lähme. Istu ja. (Pidurid kriuksuvad) Olgu, kindlasti pidurdame nüüd paremini.

Püüan võimalikult palju pidurdada. Kolm kaks üks. (Pidurid kriuksuvad) Oh jah.

Oh jah, see on suur erinevus oli märgatav paranemine. Mitte ainult pidurdusomaduste, vaid ka pidurite tegeliku tunde osas võtsid nad sama pidurdustõhususe saavutamiseks vähem vaeva. See võib olla kasulik, kui olete rajal ja proovite neid pidureid pehmendada, mida mööda järsut tehnilist lõiku alla lähete.

Nüüd liigume mõne tõsise tulejõu juurde ja see on hüdraulilised ketaspidurid. See on Shimano MT200 pidur. Ja see tüüp on hüdrauliliste pidurite osas tegelikult päris odav.

Esi- ja tagakomplekti saate osta alla 90 dollari, mõnikord alla 80 dollari, kuid see võib olla hüve, sest see tähendab, et te ei pea rootoreid uuendama. Nüüd oli mul selle järgmise testi jaoks juba Shimano SLX. Nii ma lihtsalt tegingi seda.

Kuid kui palju jõudu saame sellest alla 80–90 dollari? Ma läksin valgusest välja, sest selle paigaldamine võttis liiga kaua aega ja pidin käepidemed välja vahetama, sest nende eemaldamise kiirustades eemaldasin ühe võlli kruvi, käepidemekomplekti, nii töötavad PNW savi käepidemed. Üks, pidur. (Pidurid kriuksuvad) Ohoo, vau.

Veidi alla 43 jala. (Pidurid kriuksuvad) Oh jumal. Veidi alla 40 jala.

Kaks, üks pidur. (Pidurid kriuksuvad) Vau, peaaegu andekas ja poisid 30, veidi üle 38 jala. Nii et ma ütleksin 38 ja pool ja pidurdaksin. (Pidurid kriuksuvad) Oh, ei suutnud õigel ajal peatuda, kuid alla 40 jala.

Õige, neetult muljetavaldav kulude osas ja ma mõtlen, et need on jälle vaigukatted. Rootorite ja metallist klotside uuendamise kulude eest saame parema pidurdustõhususe. Fantastiline pole mitte ainult hüdrauliliste pidurite kangi tunne.

See on palju parem kui mehaanilised ketaspidurid. Mehaanika on selle hinna jaoks suurepärane. Ja mõnele inimesele meeldib töökindlus, sest kui midagi valesti läheb, on rajal osi lihtne vahetada.

Kuid hüdraulika on päevad läbi üsna usaldusväärne ja võimalus käepidet reaalselt ühe sõrmega juhtida ja pingutamata on nii tore, sest saate latist paremini kinni haarata, mis võib tehnilistes osades palju muuta. Kuni te seda ei koge, on seda raske seletada. Nagu näete, sai päevavalgus otsa, sest jama ajajuhtimisega.

Nii et pidin ootama järgmise päevani, et varurootorid uuesti sisse panna ja proovida uuesti hüdrauliliste piduritega. Kuid loomulikult pidin looma uue baasjoone kõigega, nagu mul oli eelmisel õhtul. Nii et Shimano hüdraulika ja Shimano rootorid.

Oli natuke huvitav. Okei, tagasi stardijoonele, loodetavasti ei sega keegi minu markeeringutega. Muidu pean need uuesti joonistama.

Kolm, kaks o, üks. (Kriuksuvad pidurid) (Rõõmus muusika) Kurat, see on 48, seega 47 jalga. Ei tea, kas tänavakoristus tuleb järgi või midagi.

Kaks, üks. (Pidurid kriuksuvad) 44 ja pool jalga. (Pidurid kriiskavad) See on parem 43, 42 jala jaoks.

Jah, mitte suurepärased tulemused. Ja teate, võib-olla oli mul ainult üks vaba päev, kuid lähtejoon on baasjoon tagasi ja tulemused on olnud väga huvitavad. Olgu, kõik märgistused on ümber tehtud.

trx treening

Ma arvan, et need olid vihmutid. Mõned vihmutid läksid lahti ja pesid kriidi maha, kuid lisati veel. Pikendasin tünni 72 jalani, sest mul on tunne, mida vajame hiljem, kui just esipidureid katsetasime.

Üks, pidur. (Kriuksuvad pidurid) Ohoo, 44, kõik korras. Kaks ühte. (Pidurid kriuksuvad) 46, veidi alla 41 jala.

Tuleb välja, et inimesed pole täiuslikud. Nii et tulemused kinnitavad põhimõtteliselt, et uute rootorite paigaldamine ei tee tegelikult nii palju vahet. Ärge keskenduge rootoritele liiga palju, kui teil pole ühilduvusprobleeme.

Võib-olla on 100–200 dollari suurused rootorid midagi olulist, kuid eelarve jaoks hoidke end olemasolevast kinni, kui teil pole vaja uuendada, nii et teame, et kallimate rootorite paigaldamine ei tee nii palju vahet. Aga kuidas on suuremate rootorite panemisega? Kui palju see võib olla? Noh, ma tegin seda Shimano rootoritega, kuid põhimõtteliselt sain 160 tagantpoolt ja panin selle esiküljele ja siis tegin sellega mitu jooksu. Lihtsalt tõmmake eesmist pidurihooba.

Siin on tulemused. Üks, pidur. (Pidurid kriuksuvad) Veidi alla 66 jala. (Pidurid kriuksuvad) 56 ja kolm neljandikku.

Me nimetame seda kaheks, üheks. (Pidurid kriuksuvad) 54 jalga. Okei, nii et see on 160 millimeetri rootor.

Nüüd olen 180 tagasi ette pannud, lihtsalt tõmbasin esipidurit. Siin on selle tulemused. Üks. (Pidurid kriuksuvad) Vau, see on suur edasiminek.

Oh jumal. Jah, lähme. Üks, pidur.

kuidas näeb välja sügelev umbrohi

Oh, 48 jalga pole häbelik. (Pidurid kriuksuvad) Oh, veidi üle 44 jala. Ma olen aus, et ootasin erinevust, kuid mitte nii suurt erinevust.

Nii et saate rootori suuruse määramise abil kindlasti palju rohkem energiat avada. Siin on mõned asjad, mida meeles pidada. Esiteks dikteerib füüsika, et piduritest kinni hoides nihutatakse kogu teie kaal ettepoole. Umbes 70% teie pidurdusjõust tuleb tegelikult eest.

Teil on eelarve. Võite ka ahtrit suurendada, kuid selle eest saate palju vähem saaki. Teine asi on see, et teil on rootorite abil suurte piirangutega karmid piirangud.

Mul on 203 mm rootor, kuid ma ei saa seda selle kahvli külge ohutult paigaldada, kahvli pikkus on 180 mm või vähem ja seda seetõttu, et kui ma panen sinna liiga suure rootori, võib see olla liiga stressirohke ja kahvli võib katastroofiliselt ebaõnnestuda, mida me kindlasti ei soovi. Noh, mis puudutab raami, tagumist pidurit, siis see on pigem see, mis tegelikult sobib. Seetõttu on kõige parem pöörduda oma jalgratta tootja poole.

Kui ostsite kahvli turult, pöörduge kahvli tootja poole, et teada saada, kuidas rootorit ohutult kasutada. Ärge proovige sellega lihtsalt ringi mängida. See pole ilmselt seda väärt, sest kui vajate nii suurt sammu, võib juhtuda, et olete oma rattast lihtsalt üle kasvanud ja on aeg säästa, et liikuda millessegi, mis sobib teie jaoks, saab paremini teha.

Ilmselt hõlmasime turgu väga väikese osa. Nii et ma loodan, et olen andnud teile piisavalt teadmisi. Nii saate ise uurida ja valida osad, mis sobivad teie jalgratta ja eelarve jaoks kõige paremini.

Ma hakkan siin Shimano 200-sid tühjaks jooksma. Neist on enam kui piisav selleks, milleks see ratas mõeldud oli. See järgmine artikkel on tegelikult juba kavandatud, sest ettevõte saatis mulle uue ratta, et seda ratast panna.

See on väga väärtusega juhitav jalgratas. Nii et see juhtub järgmisena. Kuid pärast seda vajan teilt veel mõnda ideed.

Nii et andke mulle teada, mida te selle rattaga peale jõuülekande teeksite. Meil on kahvlid, meil on tilguti, meil on rehvid, rattad. Anna mulle teada.

Okei, nii et kui teile see artikkel meeldis, tehke palun kõik asjad, pöidlad pihku, kell, tellimus. Kui olete uus, siis aitäh, et proovite seda. Ja te juba teate, mida „Päeva lõpuks ei taha ma, et te kõik oleksite kinnisideeks sellest, mida teie ratas teha võib ja mida mitte.

Olge vaid rõõmsad, et teil on ratas, sest see tähendab, et saate selle haarata, õue minna ja oma järgmise seikluse heaks leida.

Kas Shimano hüdraulilised pidurid on head?

Hüdraulilised piduridon kõrgemad otsad ja need toimivad paremini kui mõlemad veljedpiduridvõi mehaanilisedplaatepeaaegu igas mõttes, kuid need on kallimad.Hüdraulilinesüsteemid on tõhusamad kui mehaanilisedketaspiduridnii et peate rakendama kangi vähem survet võrdsel tasemelpidurdaminevõim.

Tundub, et üks eelistatud kohti on pidurid ja mitte nii kaua aega tagasi vaatasin mt500 pidureid, mis on mõne sellise järjega kaasas ja arvan, et need odavad pidurid on läbi! Esiteks on need pidurid tehtud kahele sõrmele, mis mulle tegelikult ei meeldi, sest raskel maastikul sõites soovite juhtrauale hästi haarduda ja tõenäoliselt kasutaksite pidurdamiseks ühte sõrme - see on üsna pikk hoob, mis ajab su pidurid lõpuni sisse. See poleks enam eriline asi, kuid ma eelistan tõsise maastikusõidu jaoks ühte sõrme, mis katki läheb.

Peamine põhjus, miks ma arvasin, et nad tegid selle kahe sõrmega pidurdamiseks, on see, et see peasilinder ei sisalda servolainet, mis tähendab, et me oleme üldiselt toores peatamisjõu jaoks. Odavaid Shimano pidureid vaadates näitasin teile seda Deore MT500 või MT501 peasilindrit ja näete MT400 jaoks kaduma läinud kaheosalist juhtraua klambrit. Siin ütleks seda Shimano mineraalõli, ilmselgelt Malaisias valmistatud tootenumber ja 22,2 mm juhtraua klamber.

See MT400 või 401 näitab teile Shimano mineraalõli ja tootenumbrit, ma ei tea, kus see on tehtud, eeldan, et ka Malaisia. Esiküljest on näha, kui kaua see kang pikem on, kangi kuju on täiesti erinev ja see peaks olema algtaseme MTB pidur. Sa näed välja selline.

Jällegi üheosaline juhtraua klamber võrreldes kaheosalisega. Ilmselt on see I-SPEC II, nii et saate sellele lisada muid tarvikuid. MT400-ga pole see võimalik, seega vajate oma teiste käiguvahetajate või kaugjuhtimispultide jaoks eraldi juhtraua klambreid.

Ja kuigi see peasilindri kuju on üsna sarnane, pole MT400-l servolainet, erinevalt Deore'ist või kallimatest Shimano piduritest. See tähendab, et võimsust ei tõuse, kui hooba tõmmata, võib-olla seetõttu tegid nad selle kangi nii palju pikemaks ja muutsid selle kahe sõrmega piduriks. Ainus nende kangide seade on käeulatus.

MT500 puhul tehakse seda kuuskantvõtmega. ja siin MT400 jaoks. Need peaksid olema kohandatud algtaseme MTB-le ja vahemik peaks olema silmatorkavalt lühike.

Ma ei näe, kuidas see on parem kui midagi sellist. Ja mis on algtaseme MTB-l? mida teha 3000 dollarise süsinikurattaga? Sa ütled mulle, sest ma ei saanud aru! Selle kahe kolbmõõduga kasutavad nad pidurivoolikut SH-BH59 ja nurgas lingitavas artiklis näete erinevust kallimate piduritega kasutatavate BH59 ja BH90 vahel. Nagu MT500, nii on ka Deore odavam, teil on otsene voolikuühendus nihikuga ja see on valmistatud Malaisias.

Eeldan, et kang on valmistatud ka Malaisias, see on osa number. Rattal olid kaasas need pidurikettad, need on isegi odavamad, nad on endiselt Shimano, nad on valmistatud Hiinas ja see on rootorid SM-RT26. Kusagil siin on lihtsalt kiri VAIK, täpselt nagu SM-RT56 Deores, mida mainisin MT500-de jaoks, kuid need on valmistatud Malaisias, oli MT500 üks minu soovitusi kasutada vähemalt paremaid pidurikettaid, mis aktsepteeriksid ka metallist klotse.

Ja näete siin RT86 XT-d, ka RT66 SLX oleks hea. Mõni teist on märganud, et pidurduspind pole siin piisavalt lai. Pidurduspinna laius on 14,5 mm.

Seevastu see seib RT26 pole just ümmargune, näete, et pidurdusala siin varieerub kitsast laiemani ja kui ma seda kitsamat ala mõõdan, näete, et selle mõõt on 14,3 mm, samas kui RT86 laius oli 14,5 mm.

Nii et ma ei saa aru, miks ei saa nende odavamate piduritega sellist ketast kasutada. MT400 nihik on veidi väiksem kui MT500, mõlemad pakuvad ühesuunalist väljalaskmist, mis peaks võimaldama paremat verejooksu, kuid näete, et tühjendusava on teises kohas. Padjade paigalhoidmiseks kasutate sama jagatud tihvti või jagatud tihvti ja nagu MT500, ei saa te ka padju ülevalt eemaldada, nii et peate need lihtsalt niisama alt välja suruma.

Shimano soovitatud padjad on B01-d, RESIN-padjad. Mõni teist mainis, et leiate isegi selle kujuga metallist Shimano padja, kuid pidage meeles, et kui te seda teete, peate selle plaadi välja vahetama. Meie ketaste arutelu tulenes tegelikult kahe klotsi, Deore M6000 piduriklotsi ja selle MT400 või 500 võrdlemisest ning näete, kuidas see padja pind on kindlasti suurem.

Kuid kui te need üksteise kõrvale asetate, on see natuke pikem, nii et pinnalt vaadates on see tõenäoliselt umbes sama, palju suurem see on? B01s padi on 15,5 mm kõrge ja eeldan, et see oleks umbes 14. See on 13,5 mm, nii et me räägime 2 mm kõrguste erinevusest B01-de ja Deore või XTor SLX padjade vahel.

Ja sellepärast on mõned teist maininud, et nende algtaseme piduritega ei saa sellist ketast tegelikult kasutada, kuna teil pole siin plaadil piisavalt pinda. Mulle meeldiks kuulda teie poiste arvamust, kui olete neid pikemat aega kasutanud, olen seda kasutanud vaid lühikest aega ja nad töötasid hästi. Pidurisadula sees on 22 mm vaigukolvid, kallimatel piduritel on jällegi valged keraamilised.

Selle MT500 kaal on 273 grammi, mis oli veidi raskem kui tavaline Deore M6000. Ja üllataval kombel on selle täisvardaklambri ja veidi pikema voolikuga MT400 255 g, seega on see 20 grammi kergem. Mainisin, et siin pole kangil toodangut märgitud, see on tegelikult tagaküljele tembeldatud, näete Malaisia ​​22.2.

Kangi kuju on jälle tõsisema kõrvalt näha, suurim probleem selles on pidurdusjõud, Servo Wave puudumine võib raskemate sõitjate või tõsise mägirattasõidu jaoks selle tõesti nõrgaks muuta. Kokkuvõtlikult võib öelda, et need on odavad Shimano pidurid, mida ma isegi ei soovitaks võrreldes MT500-ga. Jah, sellest on olemas nelja kolbiga variant, võib-olla pooleldi korralik, aga kangi kuju oleks minu jaoks hirmutav.

Kas kasutate selliseid pidureid peale ristleja või talvel toimuva reketiratta? Mulle meeldiks kuulda teie mõtteid. Kui teil on selle kohta küsimusi, andke mulle sellest allpool teada. Kui leiate, et see on kasulik, ärge unustage seda meeldida, tellige, hoidke sotsiaalmeedial silma peal ja loodan järgmise korrani teid loodetavasti ka radadel näha paremad pidurid kui MT400.

Kas hüdraulilised ketaspidurid on täidetud?

Põhitasemel on neil kõigil kolvid, mis suruvad ühte või mõlematpidurpadjad rootori külge. Erinevusedtulgeviisil, kuidas kangi jõud kantakse nihikusse japidurrootor. Seevastuhüdraulilised ketaspiduridkasutage suletud vedelikkutäidetudsüsteem aktiveerimisvahendina.28. 2016.

Kui kaua piduriketas peaks vastu pidama?

Kokkuvõte:Pidurpadjadpeaks kestmakusagil vahemikus 25 000 kuni 60 000 miili, koospidurikettadkestvusega 80 000–120 000 miili. Nende valmistamiseks on palju lihtsaid viiseviimanekauem, näiteks õrn ja mootorpidurdamine.

Kuidas teada saada, kui pidurikettaid tuleb vahetada?

Lihvimisheli:Kuikuulete jahvatavat müramillalsinapidur, see võib tähendada teiepidurpadjad võiplaadid vajavad asendamist.Pidurpadjad sisaldavad metallist kulumisindikaatorit, mis tekitab müramillalsee võtab ühendustpiduriketas.Millalteie padjad on sel määral kulunud, siis tõenäoliselt kavajaduskuniasendamaplaateka.

Millised on ketaspidurite puudused?

Theketaspidurite puudusedkaaluvad üles eelised; need on kallid, raskemad kui nihikpidurid, keerulisem ja tõstatavad ühilduvusprobleeme.Plaatteie praeguste ratastega rattad ei tööta ja vastupidi. Samuti on pikkadel laskumistel probleeme soojuse hajutamisega.

Kui kaua kestavad hüdraulilised ketaspidurid?

Teie läbisõit sõltub ilmast,pidurdamineharjumused, padja tüüp, sõidustiil ja maastik. Aga sinapeakstavaliselt saab vaigupadjast 500–700 miili ja paagutatud metallist padjast 1000–1250 miili. Strathpufferi võistlus (jaanuaris Šotimaal 24 tundi kestev MTB võistlus) on kuulus jahvatamise poolestpidurpadjad ühe ööga.

Kas Tektro hüdropidurid on head?

Tektro pidurdabei meelita palju armastust, kuid see on häbi, sest need on täiesti korras. Usaldusväärsuse, võimsuse ja tunde poolest on nad vähemalt samaheaShimano ekvivalentidena. TegelikultTektro pidurdabon väga-väga sarnased shimanoga, kuni kasutate kohati samu padjakesi.01.06.2019

Millised ketaspidurid on Shimano Ultegra r8020-l?

Ultegra R8020 komponendid jagavad esteetikat Dura Ace 9100-ga, ka tehnoloogia on langenud, ehkki palju tasuvama hinnaga. Ketaspidurid: STR8020 kangid lamekinnitusega BRR8070. Hüdraulikasüsteem. Edwin Shimano pauk teile buck grupp, suurepärane kvaliteet, mis tõesti töötab ja näeb hea välja iga ratas!

Mida teeb hüdrauliline Ultegra br-r8070?

Nad võidavad ka nüüd suuri võistlusi. Hüdrauliline Ultegra BR-R8070 pakub tonni rohkem modulatsiooni ja võimsust, kui võite veljepiduri seadistuse järgi kunagi loota ja see aitab kindlustada mis tahes laskumist.

Mis on Shimano hüdrauliline ketaspiduri tagumine pidurisadul?

SHIMANO ULTEGRA - lamekinnitus - hüdrauliline ketaspidur - tagumine pidurisadul Madala profiiliga lamekinnitusega SHIMANO ULTEGRA R8000 seeria hüdraulilised ketaspidurid tagavad suurema kontrolli kõigis tingimustes, katkestamata maanteerataste õhuliinid.

Muud Küsimused Selles Kategoorias

Contador vs armstrong - lahendus

Miks Armstrong vihkab Landist? Mennoniidi kogukonnas armastas ta jalgrattasõitu teisel hetkel, kui ta ostis maastikuratta. Floyd Landis tõi kogu kaardimaja maha. Seetõttu vihkab Lance Armstrong teda siiani. Ta ostis ühe 15-aastaselt, hakkas sõitma ja ei vaadanud kunagi tagasi. 2020.

Lance armstrongi ratas - küsimustele vastamine

Mis rattaga Lance Armstrong sõitis? Lance Armstrongi Trek 5500 oli esimene täis süsinikraam, mis võitis Tour de France'i. 20.07.2016

Lance armstrongi konkurendid - lihtsad vastused küsimustele

Kas George Hincapie ja Lance Armstrong on endiselt sõbrad? Armstrong tabab Hincapie ebajumalatamist, kuigi nad mõlemad dopinguid tarvitasid. Lance Armstrong on väljendanud pettumust selle pärast, kuidas ta on piinlik, kuna ta dopingutas veel teisi sõitjaid, kes samuti narkootikume tarvitasid, sealhulgas endine meeskonnakaaslane ja endiselt lähedane sõber George Hincapie, kes pole sama hinda maksnud.

Lance armstrong ronimine - põhjalik viide

Kas Lance Armstrong oli hea ronija? Ma arvan, et Lance Armstrong on parim ronija. Kuigi ta proovib ka hästi ajasõite, on ta võitnud oma kuus Toursi mägedes. Ronija sarnaneb mõnes mõttes ajaproovijaga. Suurim erinevus on see, et need peavad olema ka kerged.

Lance armstrong surnud - levinud küsimused

Mis on juhtunud Lance Armstrongiga? Lance Armstrong: vähilahing 1996. aastal diagnoositi Lance'il munandivähk, mis levis kogu tema kehas. Õnneks tunnistati järgnev operatsioon tema ajukasvajate eemaldamiseks edukaks ja pärast veel kemoteraapiat kuulutati Armstrong 1997. aasta veebruaris vähivabaks.