Põhiline > Parimad Vastused > Ultegra 6900 - võimalikud lahendused

Ultegra 6900 - võimalikud lahendused

Mis on Ultegra?

SHIMANOULTEGRAKESKUSE LUKKPiduriketas160/140 mm.



Ja siin on Stefan BMC-st ja ta tõi meile midagi ägedat. Tere, Stefan! Tere Alex, tere tulemast! Mis meil siin on? See on uhiuus ROADMACHINE, mille just välja andsime.

Andsime välja algse ROADMACHINEi 2016. aastal. Seda polnud ju varem olemas? Just, seda polnud olemas. ei olnud olemas, see oli täiesti uus ja ma arvan, et just ratas muutis võistlusrataste välimust veidi.

Meie integreeritud rongidega ICS-i esisüsteem oli tol ajal revolutsioon. Täna üritavad paljud seda kopeerida. Nagu ikka, oleme selle rattaga sammu edasi läinud.



Mis on siis ROADMACHINE 2020 uut? Tahtsime laiendada rataste omadusi. Tegime seda kahel viisil: esiteks suurendasime rehvide kliirensit, nüüd on ruumi 33 tolliste rehvide jaoks ja samal ajal andsime rattale sportlikuma ilme. See on oluline, sest kuigi vana ROADMACHINE oli ületamatult mugav, saime alati tagasisidet: 'Jah, ratas võiks kiirendamisel olla natuke kohmetum.' Või täpsem juhitavus laskumistel, just seda me tegime, ohverdamata mugavust, mida ma just küsima pidin, kas vertikaalne mugavus on jäänud samaks? Jah, tegelikult oleme seda suurendanud 20%.

Oleme välja töötanud uue D-kujulise istmeposti, millel on veidi suurem paindlikkus. Ja me peame istekohad pisut madalamale laskma, et pakkuda tõeliselt suuremat mugavust ka koos lamedate istmetoega. Kuid ikkagi jäigem? Jah, sõiduki jäikus mis saab iga kord korda! pärineb peamiselt muudetud süsinikdioksiidi heitkogustest.

Oleme selles valdkonnas palju töötanud oma ACE-tehnoloogiaga ja teinud mõningaid muid täiustusi. Imeline! Ka geomeetriaga juhtus midagi. Muutsite seda, sest raami suurused muutuvad aina suuremaks, eks? Jah täpselt! Märkasime, et paljude pikkade sõitjate jaoks oli ROADMACHINE esikülg endiselt natuke liiga sügav ja veidi liiga pikk, suuremate suuruste 56, 58, 61 korral on raam nüüd veidi lühem ja ennekõike näiteks kõrgem Spacer kui teil on üks kõrge ametikoht.



See on kena ratas. Vähem vahetükke näeb alati hea välja, see on õige! See suurendab ka jäikust! Nii et sa kaotasid ette ära selle, mida enamik sõitjaid oleks ikkagi kaotanud? Päris palju jah! Ma näen BMC logo. See on väga peen, mõlemal küljel on 2 värvi.

Jah, siin on BMC bränd ülemisel torul. Ma arvan, et see paistab hästi silma. See on tee, mille oleme juba TIMEMASINATEEL käinud.

Ja siis näete alumisel torul logo kahes värvitoonis. Natuke mängib see ka asümmeetriaga, mis on tüüpiline Šveitsi disainile. OKEI



Mida sa selle all mõtled? Kas asümmeetria on tüüpiline Šveitsi disainielement? Jah täpselt! Šveitsi ettevõttena lähtume Šveitsi disainist ja oleme seda alati natuke varjanud, aga ka ICS-varrega... pole juhus, et BMC logo on asümmeetriline.

Ka siin üleval näen. Täpselt, ka peatoru peal. Need on väikesed peenused, mis annavad jalgrattale lõppkokkuvõttes tõeliselt puhta välimuse, omapärase ja minu arvates eksimatult BMC.

Nagu ma näen, installisite selle mudeli Force AXS. See on lihtne rühm, aga kuidas on lood kogu jalgrattaga, mida kaalub raam? Kas oskate meile öelda? Raami kaal on umbes 900 grammi, loomulikult sõltub see natuke ka töötlusest ja värvist. Kaasa arvatud manused? Tagumise käiguvahetaja, käigukasti riidepuu ja istmeklambriga.

Prantsusmaa turnee tulemused

Vat see on tõesti hea! Saime eelmise mudeli Reduce kaalu veidi mõõta, kuid meie tähelepanu keskendus pigem mugavusele ja juhitavusele. Kuid see on ka piisavalt kerge

Näen siin 2 väikest kruvipunkti? Miks teil neid ROADMACHINES on? Jah, tahtsime anda sõitjatele võimaluse kinnitada kott ülemisele torule. Gran Fondo üritustel ja rattaretkedel näeme ikka ja jälle, et tänapäeval on paljudel autojuhtidel tasku ees. Toidukaupade jaoks, aga ka väärisesemete, näiteks mobiiltelefonide, krediitkaartide või võtmete jaoks.

Meil pole veel lõplikku lahendust, kuid töötame välja puhta koti kujundamise, mis annaks õiguse BMC jalgratastele. Juba on tooteid, mis sobivad pudelipuuri standardiga ja arvan, et see muudab ratta natuke mitmekülgsemaks ja näeb veelgi ilusam välja. Jah, näete seda selgelt: sellel on ketaspidurid! Jätate ROADMACHINI, eks? Jah, meil on olnud väga häid kogemusi ja eelmise mudeli juurde jäime ketaspiduritega.

Sel ajal, kui oleme hargnemiskohas, võin ka märkida, et kasutan esimest korda kahvlite asümmeetrilist kuju, mida teate TEAMMACHINE'ist. Tagurpidi on see, et kahvel reageerib hästi ketaspidurite asümmeetrilistele koormustele ja võimaldab meil ehitada kergemat kahvlit. Kas sul on lõpuks kaal olemas? Kas teate seda oma peast välja, arvan, et meie torutoru pikkus on 380 g.

Kogu toru pikkuse juures? Nii umbes siin? OKEI! Maksimaalne pidurivabastus 160 mm? Täpselt 160 mm! Stefan, suur aitäh! Aitäh ka teile ja loodan, et tulete sõitma! Jah, ma arvan, et olen! Mida arvate neist uuest ROADMACHINIST? Andke meile kommentaarides teada ja kohtume järgmisel korral! Alex

Mis on Shimano Ultegra lennutekk?

TheShimanoSC-7900LennutekkArvuti salvestab andmeid, nagu kiirus, kõrguse erinevused ja rütm, mis edastatakse juhtmevabalt ja krüpteeritakse. LisaksLennutekkSC-7900 koosDura ässDi2 7970 jaUltegraDi2 6770 rühmaga ühilduv ja näitab k.a. aku mahutavus.

Igivana küsimus on, mis vahe on Shimano juhtgrupi Dura-Ace ja Ultegra vahel peale hinna? Noh, tänu meie partneritele Shimanos vaatame selle üksikasjalikult läbi, bassiraskes muusikas) Nii Ultegra kui ka Dura-Ace tulevad kas mehaaniliste rühmadena või elektrooniliselt, nt. Di2.

Ja on ka valik veljepidurite või ketaspidurite vahel. Mõlemal küljel kokku neli võimalust. Ja meil on siin komplektis täna kaks näidet.

Siin on Trek Emonda koos täieliku Shimano Dura-AceDi2 9170 rühmakomplektiga. Kuigi meil on siin BMC meeskonna masin. See on täielik Ultegra 8000 mehaaniline rühmakomplekt, mõlemad, nagu näete, on ketaspidurimudelid, see on minu ratas, mida nägite varem GCN-is, samal ajal kui see on Mark Fulfordi BMC, tema globaalsest triatlonivõrgustikust.

Muidugi eemaldasin sadula alt ülemise torutasku ja pudelipuurid, enne kui filmima hakkasime. Sel päeval võtsin selle kiireks ringkäiguks. Ja kui ma olen täiesti aus, siis ma pole kindel, kas mul olid silmad kinni, kas ma oleksin teile öelnud, kui võtsin Ultegra või Dura-Ace'i.

Ilmselgelt oleksin ka mina kukkunud. Ikka mõtlesin, et kas tõesti on vahet? Ma arvan, et peaksime küsima kelleltki, kes seda teab. (Tšillimuusika, trummid) - tehnilisest vaatenurgast need on Need on valmistatud ühes pakendis, nad on samad, neil on sama funktsionaalsus.

Kuid Ultegra on mõeldud laiemale publikule, seega rohkem erinevatele sõidustiilidele. Nii et nad olid loodud paarina, kuid pidage meeles, et sõidate erinevates kohtades. erinevad sõidustiilid, erinevad kiirused.

Ja nii, et tarbija saaks samu eeliseid, - jah -, kuid parema hinnaga - Okei, nende kahe funktsionaalsus on, nagu te ütlete, sama, nii et võib-olla pole vahet vahetuste kaldteede paigutamisel ketirattad või mis iganes. See on sama. - See on täpselt sama, sest see on Ageof Shimano pärand, on võimsuse nihe.

Erinev on kasutatavate tootmismeetodite tüüp, materjalid, mida kasutame madalama hinna saamiseks. Odavamate tootmismeetoditega on mõnikord võimalik saada samu tooteid, sama kuju, kuid natuke raskemaid. Ja tehniliselt öeldes - Dura-Ace'ile kõige lähem ultegrageneratsioon, mida seni oleme näinud - tõesti? - Jah - Ja kas Dura-Ace'il on siis oma hind, mille nimel töötada või olete insenerid? antud, teate, kuidas tühi paberileht ja ütles: eks lähme? - Insenerid saavad tühja paberilehe, see peab olema esmaklassiline, see peab vastama võidusõitjate soovidele, mida on vaja, see on vormel 1 des Cycling. - Blimey.

Noh, kui isegi Shimano tootejuhid väidavad, et nende kahe funktsiooni vahel pole peaaegu mingeid erinevusi, peame siin tõesti palju üksikasjalikumalt tegelema. Alustada tuleks siiski kõige ilmsemast asjast ja see on hind. Dura-Ace rühm on võrreldava Ultegraga võrreldes umbes kaks korda kallim.

See on pehmelt öeldes oluline. Aga kaal siis? Noh, kui võtame selle jalgratta näiteks, on Shimano Dura-Ace9170 Di2 grupikomplekt, mis on ketaspiduri mudel, 500 grammi vähem kui Ultegra ekvivalent. See on pool kilo, seega mõistlik kogus.

rattaistme valu isane

See hõlmab kõike, nagu ka rattad. Kuid nagu me oleme kuulnud ja kordame, väidab Shimano, et funktsioonide või isegi vastupidavuse vahel on vähe vahet. Tegelikult pole Ultegra kunagi olnud nii lähedane kui kallim sugulane.

Miks on siis Ultegra nii palju odavam? Noh, see sõltub materjalist, mida nad kasutavad. Ultegraga peavad nad tõesti hinda tabama. Nii et nende kahe erinevus võib tegelikult olla sama lihtne kui see, mida nad selle tegemiseks kasutavad. (Trummimuusika) Selle artikli tähenduses ja mitte tegemiseks, kui see võtab tund aega, võrdleme Ultegra ja Dura-Ace Di2 ketaspidurite komplekte.

Alustame siin käigukangidest, piduritest ja käigukangidest koosnevate STI-dega. Nüüd näete muidugi erinevust mehaanilise ja Di2 vahel, kuid võrreldes sellega näevad STI-d välja peaaegu identsed ja neil on mõlemad süsinikkiust kangid. Miks on Ultegra 25% raskem kui Dura-Ace? Noh, taandub sellele, mida te ei näe, sisemistele osadele.

Näiteks teile kasutab Shimano Dura-Ace kinnituste jaoks süsinikkiust vaiku, Ultegra on klaaskiust vaik. Tagaküljel on aga Ultegraga suur reguleeritavus, kui teil on eriti suured või väikesed käed, võite leida, et Ultegra mudeli puhul on teil mugavam. (Kitarrimuusika) Nii et kui vooluahela mehaanika on täpselt sama, siis mis vahe on? Ma arvasin, et see on ehitus.

Näiteks Dura-Ace kassetil on siin süsinikkiust ämblik, sellel on kuus alumiiniumist ketiratast ja viis titaanaaniumit, samas kui Ultegra on siin sulamiämblik. Juba see võtab selle 175 grammist 232 grammini. See on 57% või 30% erinevus ja see on ühe komponendi puhul suurim erinevus nende kahe vahel.

Sel ajal, kui oleme lintide teemal, annab see meile veel ühe pilgu Ultegra oskusele, mida Dura-Ace ei saa. Näete, Ultegra on erinevate sõidustiilide jaoks palju mitmekülgsem. Soovi korral võite hankida 11 kuni 34 hambaga Ultegra kasseti ja vastava keskmise puuri käiguvahetaja.

Kui valite seevastu Dura-Ace, võib teil olla maksimaalselt 30 hammast, seda Shimano kindla veendumuse kohaselt, et Dura-Ace on võidusõitjate rühm ja et nad ei vaja midagi suuremat. (Chill muusika) Okei, lähme käiguvahetajate juurde. Peamine erinevus seisneb jällegi kasutatavates materjalides, näiteks Dura-Ace tagumine käiguvahetaja, nüüd on see puur valmistatud süsinikkiust, samas kui Ultegra versioon on alumiiniumist.

Ees on ka erinevus, Dura-Acefront tagumise käiguvahetaja puur on valmistatud alumiiniumist ja Ultegra terasest. Erinevused on võib-olla üsna väikesed. See kaalub näiteks 204 grammi, samas kui Ultegra ekvivalent kaalub 242 grammi.

Kui eesmised käiguvahetajad kaaluvad vastavalt 104 ja 132 grammi. Seega on kahe käiguvahetaja vahe kõigest 66 grammi. (Muusika) Ja siin ülal näevad nad ketikomplektidega jälle üsna sarnased, kuid nende kahe vahel on kaaluvahe.

See sõltub ketirataste suurusest, kuid see on umbes 65 grammi ehk umbes 10%. (Muusika) Siin on ka ketasrootorite erinevus. Siin Dura-Ace rootoril on kattekiht, mis aitab soojust hajutada, mis Ultegra versioonil puudub.

Ja juhtub nii, et see kate on üsna varjatud must, mis näeb välja üsna korralik, kuid mõlemal on sama kolmekihiline ehitus. Kas kaalul on erinevus? e, noh, aga see on tühine, 10 grammi nende kahe vahel. Rahustavalt on kahe rühma pidurdustõhusus täpselt sama. (Muusika) Kui minna elektroonilise Di2 funktsionaalsuse nõtkustesse, siis on see sama mõlemas rühmas; Shimano uusim Ultegra grupp on võimeline sünkroniseerimisega.

See tähendab, et saate oma käiguvahetajat soovi korral poolautomaatselt reguleerida. Samuti saate kohandada tervet rida lülitusseadeid, liitudes oma grupiga rakendusega E your -Tube Project. Õigete lisaseadmete abil saate ühendada oma Di2 otse nutitelefoniga.

Seal saate muuta seadeid, nt. B. kui kiiresti vooluring toimub ja milline võti mida teeb. (Chill-kitarrimuusika) Nii et me oleme juba näinud, et Dura-Ace säästab Ultegra üle palju kaalu, kuid suurim erinevus on ratastes.

Umbes 300 grammi. Siin on üsna keeruline võrrelda ja seda seetõttu, et Dura-Ace kui võidusõitja rühma komplekt on saadaval torukujuliste mudelitega ja see säästab palju kaalu. Ja on ka võimalus leida sügavamaid ja rohkem aero velgi.

Teisest küljest on Ultegral, kes jätkab oma mitmekülgseid riisureid, alumiiniumveljed, mille ülaosas on süsiniklaminaat. Need on saadaval ainult kliinikus või tubeless versioonides. Kokkuvõtlikult võib öelda, et peamine erinevus Dura-Ace'i ja Ultegra vahel on kaal.

Ja siis peitub finišis sekundaarne erinevus. See on paljude jaoks teie jaoks, mis muudab Dura-Ace'i ostmise üsna toredaks. Sest oma raha eest ei saa palju rohkem.

Rattavarustuse puhul kehtib aga suurema raha kulutamise korral reeglina tootluse vähenemise seadus. Kuid see ei tähenda tingimata, et see on täielik raiskamine. Siiski on väga hea teada, et Ultegra on nüüd funktsionaalsuse poolest sama hea kui Dura-Ace.

Ja siis võite vaid ette kujutada, kuidas uus 105 rühm välja võib näha. On täiesti võimalik, et teile see artikkel meeldis, andke sellele all pöidlad püsti. Kui te pole seda kanalit veel tellinud, saate seda teha nüüd, klõpsates gloobusel. Kui teil jäi Cy'i esimene pilk nendele kahele rühmale vahele, leiate need siit allpool.

Kui kaua Di2 aku kestab?

Umbes 1,5 tunni pärast see onakujälle täis vähemalt 1000 kilomeetrit. Jõudoonori laadimine toimub umbes 1,5 tunni jooksul. Samuti on muljetavaldav vähemalt 500 laadimistsükli määratud kasutusiga. Sellest piisaks enamiku jalgratturite eluks vähemalt 500 000 kilomeetrit.03.04.2012

Tere tulemast uue artikli juurde siin Berghuhnis! Seekord alustame veidi teisiti. Saime kirja, kus küsiti spetsialiseeritud Roubaixi ja Diverge'i erinevust? See on täpselt see artikkel. Lõbutse hästi! Minu kõrval on Diverge Comp Smartweld, 2015. aasta mudel, millega olen sõitnud viis aastat.

Läheme küsimusteni. Siin on kirjutatud: 'Tere meeskond Berghuhn, lugesin huviga teie aruandeid ja katseid spetsialiseeritud Roubaixi ja Diverge'i eksperdi kohta. Loodetavasti peaksin ma selle saama geomeetria tõttu järgmiseks rattaks kas Roubaix 'Comp või Diverge Comp alates 2019. või 2020. aastast.

Ma pole kindel, kas see on Diverge või Roubaix. Sellepärast kirjutangi teile paar küsimust hetke huvides, ehk annate mulle näpunäite, kuidas ma saaksin teie kogemuste põhjal valida endale parima ratta. Ma tahan sõita jalgrattaga asfalteeritud radadel, kiiretel metsaradadel ja ebatasasel maastikul. Siinkohal ei tohiks keskenduda ühele äärmusele, aga kui peaksin valima, siis pigem läheksin loodusesse.

Samuti tahan minna rattasõitudele ja tahan ronida mõnele mäele. Küsimus number kaks: kas teil on kogemusi elektrooniliste käikudega, eriti Ultegra DI2-ga? Rattad on erinevate võimalustega ja mul oleks valida mehaanilise Ultegra RX 800 ja DI2 vahel, minu mure on rattaretkel oleva elektroniga, sest ma pole kindel, kas ma saaksin selle parandada, kui midagi valesti läks. Kas teil on selle küsimusega erilisi kogemusi? Kogemused või soovitused nende rataste käiguvahetuse jaoks? Vau! Ma arvan, et pean siin peatuma, sest küsimusi on veel ees.

Alustame esimese küsimusega. Mis vahe on Roubaixil ja Divergeil? Nii et see on Diverge, 2015. aasta mudel. Mis siin rattal erilist on? See on esimene põlvkond kruusarattaid, mille geomeetria põhineb endisel Roubaixil, sellel on madalam konsool kui tavalisel võistlusjalgrattal, teljevahe on veidi pikem ja kogu geomeetria samuti.

Need erinevused pole suured. Üks suur erinevus on aga rehvide tühimik. See ratas sobib kuni 35 mm laiustele rehvidele, mis ei tundu tänasest vaatenurgast kruusakattena.

Kuid pidage meeles, et see oli nende jalgrataste esimene põlvkond ja see on palju enamat kui toona tavaline võrreldes võidusõidurattaga. Erinevus pole mitte ainult rehvide suuremas kliirensis, vaid ka geomeetrias. Istud väga lõdvestunult.

Siin näete, et vars on väga püsti, see tähendab, et saate sõita väga pingevabas asendis, mitte nii venitatud kui Roubaixil. Roubaix on klassikaline võidusõiduratas, kuid vastupidavuse geomeetriaga, st istute rohkem püstises asendis kui võidusõidurattal, ütleme nii, et puhas võidusõiduratas nagu Specialized'i Tarmac, see on väga sportlik ratas, mis on tegelikult mõeldud ainult tänavatel.

Roubaix on ka võidusõiduratas, kuid vastupidavuse geomeetriaga. Ristmik on seevastu pigem maastikul teel. Sel ajal ütles Specialized, et 20% maastikul rattaga ja 80% maanteel on optimaalsed.

lemond jalgrattad

Ma ütleksin, et umbes nii kaua, kuni teed on tõeliselt sujuvad. Kui maa või suusarajad pöörduvad karmilt küljelt, muutub sõit üsna ebamugavaks. Praegusest mudelist on puudu üks asi, see on integreeritud tulevane amortisaatorite süsteem, see roolipea vedrustus.

Seda pole siin olemas. Kuid sellel mudelil on see S-WORKSi istmepost juba olemas. See pakub üsna palju vedrustuse mugavust, isegi kui see siin välja pigistades ei tundu eriti palju.

See töötab täpselt nagu praegusesse Roubaixi sisse ehitatud pavé istmepost ja tundub ebatasasel teel ülimugav. Kuid asume nüüd ratta üksikasjadeni, et selgitada, mis on Roubaixi ja Diverge'i suur erinevus. Muidugi mahub siia poolraamiline kott, kuid see oli natuke keeruline.

Tegin siia adapteri nii, et see tagumine joogipudel ja ka esikülg tuleks raamikolmnurka veidi sügavamale. On näha, et nad istuvad nüüd väga lähedal, alumise klambri kõrval. Nii et sain ruumi, mida vajasin siin üleval, et mahtuda poolraami kotti.

See on spetsialiseerunud Burra Burra mudel, antud juhul 8 liitrine. Selle raami suurus on 58 cm, seega on see suhteliselt suur ja mahub sellesse suurde kotti. Siin on meil Tailfini AeroPack X.

Oleme selle kohta juba lisartikli teinud, nii et ma ei hakka seda siin uuesti esitama. Selles seadistuses saate hõlpsasti minna kiirele ekskursioonile, isegi mitmepäevasele ekskursioonile, kui saate sellega hakkama väga minimalistliku pagasiga. See töötab väga hästi.

Nüüd küsimusele vastamiseks: kui soovite, et ratas sõidaks maastikul lühikesi vahemaid või pakuksite võimalust sõita auklikel teedel, võib-olla mõnikord kruusateel, siis ütleksin kindlasti jah, Diverge on õige tööriist töö jaoks. Jõuan selle artikli lõpus uusima mudeli ja selle veidi vanema mudeli erinevusteni. Nii et ma ütleksin, et see ratas on kindlasti parem valik, sest see on lihtsalt rohkem maastikul.

Roubaix on võidusõiduratas ja sobib hästi ka halbadele teedele. Gran Canarial sõitnud 2020. aasta mudeli korral sobivad kuni 33 mm laiused rehvid ja see Future Shock System on juba paigas. Veel kallimates mudelites on sellel vedrustusel isegi lukustusfunktsioon.

Ratas on juba varustatud suhteliselt mugava pavé istumispostiga. Nii et minu jaoks on vastus väga selge. Igaüks, kes ütleb, et tahan maastikul minna, peaks minema Diverge'i poole! Roubaix on võidusõiduratas.

Nüüd küsiti meilt vooluringi kohta. Ultegra DI2 või eelistaksite mehaanilist Ultegrat? Ultegra koos RX tagumise käiguvahetajaga? Nii et see on täpselt see, mis meie Roubaix Compi sisse on ehitatud. Selle ratta tagumine käiguvahetaja on klassikaline võidusõiduratta tagumine käiguvahetaja, mis sõidab halval pinnasel.

See töötas meie jaoks tõesti hästi. Kui mul oleks valida, siis kasutaksin seda ikkagi. Elektrooniline lülitamine jah või ei? Olen proovinud, olen proovinud isegi Dura Ace DI2.

Mõlemad pakuvad tõeliselt suurepäraseid ja täpseid vahetusi ning see on tõesti lõbus. Kui olete väga pika ajaga ja palju käiguvahetusi, on DI2 kindlasti lihtsam toimida kui mehaaniline vaste. Isiklikult ei kasutaks ma seda, kui kavatsen teha mitme päeva jooksul tõeliselt pika tuuri, võib-olla ilma võimaluseta öösel akusid laadida.

Minul isiklikult pole pikaajalist kogemust, need olid alati päevased väljasõidud elektroonilise käiguvahetusega, nii et ma ei oska öelda, kui kaua aku tegelikult vastu peab. Sellest, mida olen lugenud, peaks see võtma kaua aega, vähemalt mitusada kilomeetrit. Kuid seda tuleb aeg-ajalt laadida.

Ise olen selles osas üsna laisk ja ei taha muretseda, kas mu akud on laetud või mitte. See peaks lihtsalt töötama. Mehaanilise nihutamisega pole see muidugi probleem.

Pingutuse osas võin öelda, et elektroonika on veelgi täpsem ja hõlpsamini kasutatav kui mehaaniline versioon. Kuid nüüd töötab mehaaniline käiguvahetus peaaegu täiuslikult, nii et ma ei tea, kas peaksite kulutama nii palju rohkem raha elektrilisele versioonile. Isiklikult ootaksin võib-olla kaks aastat, kuni hinnad veidi langevad.

Praegu oleks see minu jaoks liiga kallis. Ok, järgmine küsimus. Millist raami materjali kasutaksite, kas alumiiniumi või süsinikkiudu? Noh, see on alati maitse küsimus ja muidugi hind.

Mudel, mida siin näeme, on Diverge Comp 2015, millel oli alumiiniumraam ja süsinikhark ning millel on need Zertzi sised. Need peaksid tagama väikese vibratsiooni summutamise, siin kahvlil ja siin istmehoidetel. Kas tõesti tunnete seda isiklikult, ütleksin jah, kui te seda ette kujutate, siis võib-olla tunnete seda.

Kuid see on tõesti minimaalne. Mida saate kindlasti tunda, on see süsinikuistme postitus - see on suurepärane! Ma kasutaksin seda kindlasti, kui seda poleks sellele jalgrattale paigaldatud, sest see suurendab tõesti mugavust. (Specializedi andmetel pakub see kuni 18 mm sõitu.) Praeguse Pavé istmepostiga Roubaixil lubab Specialized 20 mm sõitu.

Ma ei mõõtnud seda, aga me oleme sõitnud palju halbu teid ja see oli suurepärane! See oli sama hea kui esivedrustus. See kehtib enamiku Roubaixi ja Diverge'i mudelite kohta. Vähemalt on see sisse ehitatud kallimatesse mudelitesse.

Ma ei taha seda ühestki oma tulevasest rattast ilma jätta. Jällegi on teie rahakoti küsimus, kas valite raami jaoks alumiiniumi või süsinikku, süsinik on veidi jäigem, sõit tundub natuke erinev. Sellel on erinev heli, ma ei ütleks, et üks mudel on nii palju parem kui teine.

Süsinik on natuke kergem kui alumiinium, kuid see pole suur erinevus. Kas olete nõus kulutama nii palju raha süsinikraamile, on teie otsustada. Mõlemad mudelid on suurepärased, vähemalt geomeetriliselt.

Järgmisele küsimusele on raske vastata. Kas oskate soovitada edasimüüjat? Muidugi võime soovitada edasimüüjat, kuid me ei ole edasimüüja ega ka turustaja. Nii et ma lihtsalt ütleksin, et leidke edasimüüja, kellele võite usaldada, see on meile mõlemale väga oluline.

Kui teil on rattaga probleeme, võite oma ratta ülevaatuseks tuua sellesse poodi. See on suur erinevus igas veebipoes. Meil on olnud häid kogemusi oma kohaliku edasimüüjaga, kes oli väga vastutulelik, kui midagi ei töötanud nii, nagu peaks.

Siis ei pea te ratast mingil viisil pakkima ega saatma. Meie jaoks on see teenus tõesti oluline. Jõuame järeldusele: Roubaix või Diverge? Diverge on selgelt kruusaratas, olenemata 2015. aasta või uuemast versioonist.

See on jalgratas, mis on mõeldud ka maastikusõiduks, vähemalt kergete pindade jaoks. Sain kiirelt vaadata praegust mudelit aastast 2021, sõita oli väga lõbus ja erines esimesest versioonist. Geomeetria osas tundus see roolis olles veidi loid ja nüüd saate paigaldada tõeliselt rasva rehve.

See aga tähendab, et teie rasvate rehvidega maanteel sõitmine aeglustab teid veidi. Nii et peate otsustama, mida soovite. Kui otsite jalgratast maastikusõiduks, on see igatahes Diverge.

Kui soovite jalgratast, mis on mõneks maastikusõiduks valmis, kuid sarnaneb pigem võidusõidurattaga, on 2015. aasta esimene versioon praegusest mudelist veelgi parem. Kui soovite aga sõita rohkem maastikul, pinnaseteedel, metsaradadel, pikkadel kruusalõikudel või rohkem kilomeetreid, on teie valik uusim Diverge (versioon 3). Tagasi Roubaixi juurde.

Roubaix on tõeline jõudlusega jalgratas, võidusõiduratas, just see ta olla tahab. See pole maastikuratas. Sellega tahetakse sõita igal teel ja igal pool, vahel isegi halval asfaldil.

See on minu jaoks peamine erinevus, see on ehitatud teele, mitte kruusale. Raam on natuke kergem, kõik rattal olevad osad on veidi kergemad, hoolimata sellest, kas Diverge on rohkem maastikule orienteeritud ja palju püstiasendis. Nii et me rääkisime palju kõigist erinevustest.

Loodan, et leidsite, et see oli huvitav ja vastasite e-posti küsimustele. Me peame jätkama teekonda koju kohe, enne päikeseloojangut. Järgmise korrani.

Nägemist!

Millal Di2 laetakse?

- Kui aku indikaator süttib 2 sekundit punaselt, on aku 25%laaditud. - Kui aku indikaator vilgub punaselt 5 korda, on aku 0%laaditud. Kui aku indikaator süttib või vilgub punaselt, laadige akut (vt ptk Aku laadimine). Joonis: K-3 kuvamoodul (Dura AceDi2, UltegraDi2).

Mis on Ultegra Di2?

Tagumise käiguvahetajaShimano Ultegra Di26870 reguleerib ennast enamasti automaatselt ja tagab seeläbi sujuva vahetuse. Käiguvahetajal on automaatne trimmisfunktsioon, mis liigutab puuri üles-alla nihutamisel. See tähendab, et kett on alati optimaalselt joondatud, olenemata käigust.07.15.2016

Kuidas Shimano Ultegra Di2 töötab?

Di2võimaldab kohe, täpselt ja välkkiirelt ümber lülitada nii esimest korda kui ka iga nupuvajutusega. Isegi kõige raskemates tingimustestöötabvooluring täpne ja kontrollitud. Lisaks saate isegi raskete koormuste korral ronides või kiirendades käike vahetada.

Kui kaua Di2 aku vastu peab?

Umbes 1,5 tunni pärast see onakujälle täis vähemalt 1000 kilomeetrit. Jõudoonori laadimine toimub umbes 1,5 tunni jooksul. Samuti on muljetavaldav vähemalt 500 laadimistsükli määratud kasutusiga. Sellest piisaks enamiku jalgratturite eluks vähemalt 500 000 kilomeetrit.

Kui kaua Di2 aku vastu peab?

Umbes 1,5 tunni pärast see onakujälle täis vähemalt 1000 kilomeetrit. Jõudoonori laadimine toimub umbes 1,5 tunni jooksul. Samuti on muljetavaldav vähemalt 500 laadimistsükli määratud kasutusiga. Sellest piisaks enamiku jalgratturite eluks vähemalt 500 000 kilomeetrit.

Kuidas laadida Shimano Di2?

Võite kasutada akutkoormustoiteallika kasutamine USB-porti abil või akulaadija ühendamine arvuti USB-porti.

shinola jalgrataste ülevaade

Kuidas vahetate Di2?

Juhised 1. osa Reguleerige tagumist käiguvahetit

Lülitidkõigepealt väikesel ketirattal ja seejärel suuruselt viiendal ketirattal. Järgmisena peate lülituma seadistusrežiimile. Selleks hoidke ühenduskarbi nuppu 5 sekundit all. Valgus peaks nüüd hõõguma punaselt.

Kus asub Shimano Ultegra 6800 vahemikus?

Shimano vahemikus asub Ultegra teisel astmel Dura-Ace'i all. Nagu iga Shimano toote puhul, on ka tipptasemel atribuudid leidnud tee taskukohasema komplekti juurde, kuid selle rattapaariga räägib see ainult pool lugu.

Kas uus Shimano Ultegra R8000 pidur on hea?

Näib, et Shimano jõupingutused on end ära tasunud, kuna uue Ultegra R8000 jõud pidurdab seal parimat ja märkimisväärset paranemist võrreldes Ultegra 6800-ga, millest vaevalt puudus. Ka modulatsioon on drastiliselt paranenud.

Mis kaal on Ultegra R8000 grupis?

Uus Ultegra R8000 grupikomplekt kuulutati välja selle aasta alguses palju ja mul on viimase viimase kuu jooksul olnud võimalus see oma tempoga läbi viia. Selguse huvides vaatan siin üle grupikomplekti R8000 versiooni (mehaaniline nihutamine, veljepidurid, 2095 g väidetavat kaalu).

Muud Küsimused Selles Kategoorias

Zwifti tee varemetesse - kuidas asuda

Kui pikk on Zwifti varemete tee? 2,8 miili // 4,5 km pikk, -3% keskmine hinne. 1 2019.

Zwift New Yorgi marsruudid - toimivad lahendused

Milliseid marsruute saate Zwiftil sõita? Zwifti maailmad ja jalgrattateed Makuri saared. Prantsusmaa. Pariis. Watopia. Richmond.

Zwifti võistluste tulemused - tegevusele suunatud lahendused

Kas Zwift näitab võistlustulemusi? V: Suurepärane küsimus! ZwiftPower võtab Zwifti jõudlusandmed ja sorteerib üksikute võistluste võistlustulemused.

Zwifti ekraanipilt - kuidas seda parandada

Kuidas teha Zwifti ekraanipilti? Rakendusest Zwift Mobile Link ekraanipildi tegemiseks puudutage hetktõmmiste tegemiseks nupu ekraani allservas nuppu „Snapshot”. Sõltuvalt moble-rakenduse lubadest maanduvad need ekraanipildid teie foto galeriisse (Androidis) või kaamerarulli (iOS-is).

Zwifti kaaslane rakendus - levinud küsimused

Kas see oli Zwifti kaasrakendus? Rakendus Zwift Companion on Zwifti ideaalne kaaslane. Siduge see arvutiga sama WiFi-võrgu kaudu ja kasutage seda sõites Zwifti mängukontrollerina. AVAKUVA. Lühidalt näete oma voos viimaseid tegevusi, treeningplaani üksikasju, eelseisvaid sündmusi ja edusamme oma eesmärkide saavutamisel.