Põhiline > Parimad Vastused > Rehvinupud - kuidas hakkama saada

Rehvinupud - kuidas hakkama saada

Mis on rehvinupud?

Need on madalad ja kompaktsednupudkasutatakse vähendamiseksrehvkaalu ja parandada veeretõhusust, ehkki lahtiste pindade haardumise arvelt. Need võimaldavad ka turvisel ühtlasemalt paindudarehvkest.15. veebruar 2018





Kui jalutate tänapäeval kohalikku rattapoodi, leiate selle tohutu rehvivaliku. Meil on rehvid erinevatele tingimustele, erinevad jalgrattad. Samuti on meil tänapäeval kolm populaarset ratta suurust, nii et me ei lähe sellesse.

Vaatame lihtsalt rehvi jõudlust. Seda mõjutavad tegelikult kolm asja. See sõltub selle rehvi turvisemustrist, kummisegust ja karkassist, kuid vaatame lihtsalt, kuidas see turvisemuster mõjutab teie jalgratta sõitu.

Kõigepealt räägime vistriku suurusest. Ma räägin kumminuppudest, mitte millestki muust. Seda ma nimetan madala profiiliga rehviks.



Näete, kummist otsad on tõesti väikesed, rehvi all üsna madalad. Nii et see töötab kõvasti pakitud pindadel tõesti hästi ja see veereb tõesti hästi. See ei takista teid nii nagu suuremate vistrikega, kuid kõval pinnal, võib-olla maastikul, mis veereb väga kiiresti ja mis peaks tõesti keskelt kinni haarama, näete, kuidas nad suured saavad ja nüüd need kummist nupud muutuvad paremaks Pehme kraami hammustamine annab ka suurema pidurdusjõu, kuid võib-olla mitte nii hea kõva materjali suhtes.

Kuni mäetippuni rehviga. Need nupud on palju suuremad. See paneb rohkem kummi maapinnale, hammustab väga hästi pehmesse pinnasesse, annab teile väga hea pidurduse ja istub kenasti ja suurelt.

Teil on seal ka suur, tugev külgnupp, mis tagab nurkades tõeliselt hea haardumise. Pärast vistrike suurust on järgmine asi, mis tõesti oluline, on kaugus profiilimustris. Rusikareeglina on nii, et mida lähemal nad üksteisele on, kui nad tõesti keskmisesse rehvi kinni jäävad, seda parem on see rasketes tingimustes.



Kui liigute selle rehvi juurde, näete, et kõrvade vahe on palju suurem. See toimib mudas paremini, sest see puhastub palju paremini, mis tähendab, et muda ei kleepu sellesse rehvi, kuid siit leiate ka rohkem harju, et sellesse mudasse kaevuda. Rehvi laius on sellele üsna sarnane.

jimmie johnsoni rattasõit

Tingimuste osas lõikab õhuke rehv muda hästi läbi, samas kui suur laiem rehv sobib hästi agressiivsemate kuivade olude jaoks. Päris halbades tingimustes võiks muda otsa hõljuda suur lai rehv. Vaatame siis rehvi profiili.

Teil on keskmised nupud ja külgmised nupud. Need on need, mida kasutate siis, kui ratas on laenul, ilmselgelt kurvides väga kasulik. See on allamäge rehv, mille küljel on suur naast ja pidev kalle.



See annab tõeliselt hea haarduvuse, kui olete ratta laenanud. Alla krossirehvi, ilmselgelt palju väiksemad, vähem väljendunud külgmised rattad. See veereb palju kiiremini, kuid nurkades on see palju vähem haardumist.

Kui vaadata keskmisi kõrvu, alustades sellest allamäge rehvist, on keskel jälle suured kõrvad. Need on ka suunatud, nagu näete. See esiserv on kaldu, nii et rehv veereb üsna kiiresti, kuid taga on teil 90-kraadine nurk, seega teie pidurdusserv.

Selle rehviga on teil tõesti tugev pidurdusmõju. Ilmselt on tasu selle eest, et see ei veere nii kiiresti kui madalam profiil keskel. Aeg-ajalt näete, et allamäge lõikavad tegelikult need keskmised aasad, kui see rada ei pidurda nii tugevalt ja see on kiirem mis veelgi tähtsam, kui sellel on kiiresti veerev rehv.

Murdmaarehvi juurde minnes näete keskel palju ühtlasemat turvisemustrit, mis on palju madalam, veereb ülikiiresti, kuid ekstreemseks pidurdamiseks ei aeglustata lihtsalt nii kiiresti kui kesklinnas asuva suure tõstetud servaga. Paljud rehvid on ka suunatud. See tähendab, et rehvi küljel on väike nool, mis näitab teile, kuidas seda rehvi juhtida.

Need võivad mõnikord olla eest ja tagant erinevad. Mõnikord tahad, et esirehv haarduks veidi paremini ja võib-olla veereksid ka tagumise rehvi omadused veidi paremini. On ka mõned rehvid, mis on spetsiifilised kas ees või taga.

Pähe tulevad vanad Maxxise käsilased. Esi- ja tagarehvidel on erinevad mustrimustrid, kuid ma tean paljusid vanu allamäge sõitjaid, kellele lihtsalt esirehvi omadused meeldisid ja kasutavad seda ainult ees ja taga ning kui vaatate erinevaid sõidualasid, võite öelda et krossipoisid ja -tüdrukud eelistavad pigem kiiremini veerevat ja kerget rehvi kui suurt rasket haardumist pakkuvat, kuid aeglast rehvi. Nii et on olemas rehv, mis on kena, kiire ja kerge, kuid võib üsna hästi torgata ning äärmuslikel juhtudel ei toimi järskudel ja poristel radadel sama hästi.

Suuremad, raskemad rehvid, palju rohkem kummi, kus haardumine on tõesti oluline. Mõnel rajal võib veeretakistus olla oluline ja võite mõelda keskelt veidi madalamale sõitmisele, kuid üldiselt vajate suuremat, tugevamat ja palju suuremate rippudega rehvi. Enduro istub kusagil keskel, see võib natuke allamäge minna, kuid üliraske rehviga ei saa tõesti sõita, sest võite läbida pikki vahemaid ja vajate kiiresti veerevat rehvi.

Samuti saate teha viis etappi kõigi erinevate tingimustega. Ei saa jääda mudarehvi ega kuiva rehvi külge. Võite minna vahepealse rehvi järele ja lihtsalt midagi keskel sõita ja loota, et see töötab kõigi nende etappide jaoks.

Nii on rehviprofiil selgitatud. Nagu näete, on muutujaid tonne. GMBN-i artiklite saamiseks klõpsake siin, kus mina, Marc ja Si räägime sellest, milliseid rehvirõhku me kasutame.

Oleme esindatud kõikjal, nii krossist, endurost kui ka mäest alla. Nii et klõpsake seal üleval, kui soovite artiklit näha, või klõpsake siin allpool, kui soovite näha, kuidas Marc kirjeldab ja selgitab vedrustuse kahvleid. Kui teile see artikkel meeldis ja see teile kasulik oli, klõpsake allpool asuvat nuppu 'Meeldib' ja võite klõpsata ka mind, kui te ei soovi ühtegi GMBN-i artiklit kasutamata jätta.

Kuidas valida õige maastikuratta rehv?

Murdmaasõidu jaoks on ronimise efektiivsus olulisem kui veojõud või lisakestvus, nii et soovite vaadatarehvidmis on kerged ja veerevad kiiresti (otsige väiksemaid tihedamalt asetsevaid kõrvu). Rattasõiduks igakülgnerehvkõlab loogiliselt. Soovite mõõdukat veojõu, vastupidavuse ja kiiruse taset.

Igas üksikus versiooniuuenduses, mida oleme kunagi teinud, räägime alati õige rehvikomplekti hankimisest. See on tõesti oluline. See on ainus kokkupuude, mis teil rajaga on, nii et saate oma vedrustuse ideaalselt seadistada ja kasutada süsinikkiudu kõikjal, kuid teie ratas ei sõida eriti hästi, kui teil on valed rehvid.

Seega on olemas kõik võimalikud kujundid, suurused ja profiilistiilid. Selles artiklis selgitan mõningaid neist teile, et saaksite loodetavasti teha õige otsuse just teile sobivate rehvide kohta. (Lõdvestunud elektrooniline muusika) Käesolevas artiklis hakkan kasutama Vittoria rehve, kuna neist saab suurepäraseid rehve, nad on ka meie GMBN-i kaubamärgipartnerid.

Loodetavasti peaks see nõuanne aitama teil kõigi kaubamärkide puhul, millest räägime kõigi rehvide ühistest omadustest. Enne kui sukeldume konkreetsete tingimuste jaoks sobiva rehvi valimisse, vaatame rehvi tegelikku konstruktsiooni. Nüüd käis Doddy hiljuti Vittoria tehases ekskursioonil ja tutvumas. (meeleolukas elektrooniline muusika) Rehvi rant on serv, mis sobib veljega.

Teile antakse voldi- ja traathelmed, mis täidavad nende erinevaid eesmärke, mida arutame hiljem. Korpus on rehvi kui sellise skelett. Selles mängib suurt rolli rehvi konstruktsiooniline tugi: torkekaitse.

Materjali kihid turvise all, mis takistavad rehvi läbitorkamist. Külg, rehvi küljed. Protektor, rehvi nupud, mis tagavad haardumise. (Lõdvestunud elektrooniline muusika) Nii et esimene asi, mida me vaatame, on turvisemuster.

Ja see saab olema suur määramaks, kui palju haardumist te rajal sõidate. Nii et näete kolme erinevat võimalust, alates Y-rajast kuni enduroni, lõpetades krossiga. Nii näete siin ilmuvate naastude erinevat suurust, ka nende naastude erinevat kujundust, eri kuju.

Nii et see määrab tõesti, kui hästi teie rehv teie rada haarab. Nagu näete, on need üsna tihedalt pakitud, kena pehme turvisega, kuid üsna suured turvised, nii et see töötab karmil maastikul tõesti hästi. Kuigi see on siin moto, näete, et see on palju tavalisem.

Nii toimib see paremini poristes või pehmetes savistes tingimustes või märjana. kuna see saab paremini selgeks ja süveneb tegelikult maastikku, kus see võib natuke mudal hõljuda, kuid töötab kivide peal väga hästi, siis see kaevab mudas, võib-olla mitte nii hästi krossirehvide kivimitel, näete, et nad on nendest kahest turvisest palju madalam, seega tõenäoliselt umbes kolme miili sügav. Ja veel palju väikseid vistrikke.

See veereb tõesti väga kiiresti, kuid ei süvene ka rajale, kindlasti mitte märjal maastikul. Kõval maastikul on teil endiselt palju kummi maas. Olgu, vaatame kahte Trail Y enduro rehvi, sest need on üsna sarnased.

Ja näete, et tegelikult on enamikul rehvidel erinevused kesk- ja külgkõrvade vahel. Keskmised annavad teile tõesti suurema osa ajast traati, nii et sõitke sellega pedaalides ja tõesti siis, kui te ei kurvides. Nii et näete selle trail-y rehvi erinevust. Martello, on madalamal ja üksteisele lähemal, annab see kõval maastikul palju haardumist.

Sellel Motal on mudas rohkem haarduvust, nagu ma ütlesin, rohkem distantsi ja ka sügavam profiil. Kuid nagu külgmised kõrvad on näha, muutuvad need nüüd palju suuremaks, nii et tõenäoliselt neli või viis miljonit sügav. Nii et kui jalgratast kallutada, arvestatakse, et kaevate end mustusesse - need on küll suuremad, kuid lähemal.

Nii et jällegi annab raskel maastikul ettepoole kallutamine teile suurema jalajälje ja palju haardumist. Torud on väikesed sisselõiked rehvide kõrvades, mis on mõeldud rõhu all deformeeruma, mis omakorda annab suurema haarduvuse. Rehvi üks olulisemaid osi on kummisegu.

on mandlijahu tervislik

Erinevad kummivalemid võivad panna identse välimusega rehvi käituma täiesti erinevalt. Pehmem kumm pakub palju haarduvust, kuid veereb aeglaselt ja kulub kiiresti. Sageli võivad kaubamärgid kasutada kahte, kolme või isegi nelja ühendit, näiteks Vittoria, mille keskel on kõvem, kiirem veerev, kulumiskindlam profiil ja külgprofiilil pehmem.

Kui vaatame turvisekõrgust, siis paneme kaks peaaegu virtuaalset spektriotsa kokku, meil on Motaversus Barzo, mis on krossirehv ja seejärel enduro rada, näete, et see on palju sügavam, mõlemad on 29 tollised rattad, kuigi minu jaoks tundub see, kus ma istun, peaaegu kolm või neli miljonit madalam, nii et ratta üldläbimõõt muutub väiksemaks. Põhimõtteliselt on kõik seotud maastiku tüübiga, millega sõidate. Nii puruneb see pehmeks maastikuks, mis on tõesti suunatud agressiivsele sõidule.

Kui madala profiiliga rehvid on seotud pigem kiire veeremisega. Nii et näete, et need kaks rehvi olid mõeldud kaheks väga erinevaks asjaks: üks Enduro-Trailile, teine ​​Cross-C maastikusõiduks. Rehviprofiilid on mõeldud erimaastikul ja eritingimustel.

Saate spetsiaalsed kuivad või märjad rehvid, mis sellistes olukordades töötavad, kuid kui elate talvel Suurbritannias nagu mina, võite sõita päris kõva kraamiga, isegi kuivade kivimitega ja hüpata siis otse mõnele pehmele mudale või värskele rajale . Sellises olukorras vajate head universaalset rehvi. (rõõmus elektrooniline muusika) Võite saada kohandatud esi- ja tagarehve, kuigi neid on.

Praegu ei kasuta paljud kaubamärgid samu esi- ja tagarehve. Kuid ma räägin tegelikult ainult sellest, et rehvid on eest ja taha erinevad. Suvel panevad inimesed tihti pooleldi selga.

See saab olema kiiremini veerev rehv, sest see langeb lihtsalt rehvi keskele, mis tähendab, et see veereb palju kiiremini. Üks asi, mida ta ei tee, on ka pidurdamine lihtsalt sellepärast, et võtad ka need servad temalt ära. Nii et mul on selles olukorras järsk tee, tulen kiiresti alla ja pidurdan kõvasti, nii et ma tõesti loodan tagumistele rehvidele, need keskmised turvised aeglustavad mind.

Siis, kui kurvi saan, on see pigem esirehvi küsimus. Kuid isegi siis, kui ma ratta üle kallutan, kõnnin nii ees kui taga külgmistel kõrvadel. (õnnelik elektrooniline muusika) tegin just lühikese laskumise, see töötas segatud maastikul rehvidel päris hästi.

Ainult väikese idee pärast proovin oma motosid. Nii et need on suuremad, sügavamad profiilid, palju laiemad tühikud, et näha, kui palju paremini nad mudas töötavad, ja kui on olemas mingeid kompromisse, kui raskepakendis olukord on olnud, siis on aeg see jooks uuesti teha. (Rõõmu elektrooniline muusika) Nii nagu ostetava jalgratta tüübi valimine, on komponentide osas alati mingisugune kompromiss, kuid sellel rajal olevate rehvidega tundub see olevat karm nii rada kui ka rehvid mudarehvid haaravad materjali üsna hästi, kuid mudas on nendel tõesti suurim erinevus ja te kaotate teiste rehvide haardumise.

Nii et minu jaoks tundub see Ühendkuningriigis talveks hea igakülgne rehv, samas kui suviseks rehviks võiksin hoida hea lamellrehvi, kui te sügavamasse mudasse ei lähe. Sama kehtib ka maasturirehvi valiku kohta, tõesti, enamasti jään üsna madalale profiilile, kuid suvel jään millegi juurde, mis on veidi kiirem, veidi madalam, kuid enamasti ma siiski kompromisse ja jääge keskele. Maastikuratta jaoks on mul rajakate, nii et natuke raskem.

Murdmaasõite tehes lähen kergemale rehvile, kuid enamasti jään natuke suurema kaitsega. Sama on ka minu endurorattaga, enamasti keskelt, kuid võistlusi tehes lähen skaala teisest otsast ja panen kaitsvama rehvi. Kui sõidan millegagi nagu Andide Vaikse ookeani ääres, siis võtan selle kahekihilise rehvi, mille läbimurdmisega ma ei taha riskida ja mul pole selle lisaraskuse vastu midagi.

Kui vaadata rehvi karkassi, nagu ma ütlesin, siis on see luustik, millest rehv koosneb. Kui võrrelda kahte krossirehvi, on meil Barzo, mis on XC Race, vastupidiselt Peyote'ile, mis on jäljekumm. Põhimõtteliselt ütleb see teile tõesti, mida oodata.

Nii et maasturirehvid on Vittorias ka teistmoodi värviga, nii et selle jaoks on naha sein ja rada rehvi jaoks antratsiithall, mis on kõvem rehv. XC võistlus seisneb selles, et see on super kerge, põhimõtteliselt vähem materjali selles, nii et see muutub nende võistlussituatsioonide jaoks kergemaks. Kui jäljekumm sisaldab rohkem materjali, veereb see ringi vähem.

Põhimõtteliselt rohkem torkekaitset, kuid tasu selle eest on lisaraskus. Alustuseks vaatate rehvi konstruktsiooni, selliseid asju nagu TPI, niidid tolli kohta ja teatud tüüpi otsust, kui robustset soovite rehvi, kui kerget rehvi? kaks eelist üksteise ees. Noh, et skaalat rajakummideni tõsta, on mul see Martello selles hallis külgseinas, see on rada.

Ja nüüd on see enduro ümbris. Nii et see on nüüd kaks kihti, seega selle turvise all kaks kihti kummi. Mis on tagaküljel? 120 TPI, nagu see, aga nagu ma ütlesin, on see kahekihiline, nii et nüüd raskem, kuid palju raskem, sobib enduro või isegi allamäge sõitmiseks.

Lihtsalt palju rohkem tõrkeid, vähem kaldub ringi liikuma. Ja leiate, et paljudel tootjatel on ka selline käepärane juhend, mis ütleb teile, milline turvisemuster ja milleks see rehv hea saab. Nii palju tähti kõvade, vähem märgade ja vähem muda jaoks.

Hea on teada, millisel maastikul tõenäoliselt sõidate, ja veenduda, et valitud rehvid sobivad selleks. Näiteks kui sõidate sageli väga kivisel pinnal, vajate kõvemate muhkude käsitlemiseks nii suurema torkekaitsega rehve kui ka jäigemaid külgseinu. Spektri teisel poolel, kui sõidate sujuvamatel radadel, aeglustavad paksema külgseinaga rehvid tõenäoliselt teie kiirust ja on vähe kasutatavad.

Sõidustiil võib määrata teie valitud korpuse, sealhulgas kaaluratturi, soovite rehviga sõita korraliku torkekaitsega ja raskema ümbrisega. See annab teile palju stabiilsema rehvi, mis võib tõepoolest tõsisemaid pöördeid teha ja rehvi ümber liigutada, nii et mõni kergem karkass võib veereda, deformeeruda, paisuda või isegi rebeneda. Segane ikka? Rehvidega on palju muutujaid, mis raskendavad õige leidmist.

kes leiutas jalgratta

Nii et vaatame mustuse, pehme, kõva, lahtise või mudase põhipunkte ja sõidustiili. Madal ja kiire profiil XC ja vastupidavuse jaoks, suurem, agressiivsem profiil enduro ja allamäge. Karkass on konstruktsioon.

Suurem kaal koos suurema kaitsega agressiivsema sõidu, kivise või kõvasti lööva maastiku või kõrgemate sõitjate jaoks. Kergem kaal krossisõitjatele, siledatele, kergematele sõitjatele või õrnatele radadele. Suuruse poolest lõikavad õhemad rehvid mudast läbi ja veerevad kiiresti.

Laiemad rehvid võivad üle maastiku hõljuda, nii et rasvased, viie tolli laiused rehvid võivad sõita nii lumel kui ka teisel. Tavalisema raja rehv on tõenäoliselt 2,2–2,4 tolli.

Kui te pole seda veel teinud, vaadake Doddy artiklit Vittoria tehases. On väga huvitav vaadata, kuidas rehve tegelikult ehitatakse. Tube vs Tubeless tooted ja rehvirõhk, mis on veel üks oluline kaalutlus. Igatahes kasutan talvist päikest maksimaalselt ära, enne kui vihma hakkab.

Mis on jalgrataste libedad rehvid?

Esimene lavastuslibe rehv'töötas välja M&HRehvid1950ndate alguses lohisemiseks kasutamiseksVõidusõit. Likvideerides turvisesse lõigatud sooned, sellisedrehvidtagage teele võimalikult suur kokkupuuteplaat ja maksimeerige mis tahes konkreetse haarduvusenendemõõde.

Rattale paigaldatavad rehvid võivad olla erinevatel eesmärkidel ja sobiva rehvi valimine võib olla uskumatult keeruline, sest pärast seda, kui kõik need rehvide skaneerimised on meie jalgrattasõitu drastiliselt mõjutanud, võib see tähendada erinevust võidu või kaotuse või kukkumise või kõveruse puudumise vahel. nii et täna vaatan läbi mõned peamised kaalutlused, mida järgmise jalgrattarehvide komplekti valimisel arvestada, võivad teie jalgrattale paigaldatavad rehvid olla üks kõige kulutõhusamaid uuendusi, mida saate oma jalgrattal teha. teised Teie jalgratta külge kinnitatud komponendid, jah, neil võib olla drastiline mõju meie mugavusele sõites, haardumisel ja kiirusel käsitsemisel ning ka ajal, mille võime veeretada tee ääres rikete parandamiseks, nii et kõik need tegurid peavad tulema mängu, kui meid valitakse uuesti, kuid kahjuks pole ühtegi kõigile sobivat rehvi ega maagilist rehvi, mis tabaks kõike. Kuna te eelistate ühes valdkonnas prioriteete, peate kompromissid tegema teises. Näiteks võib pehmem, haarduvam rehv olla tõenäolisem punktsioonidele, kuid siis on läbitorkamiskindlamad rehvid raskemad ja tõenäoliselt maksavad teile rohkem vattides ja aeglasem rehv, et öelda, millist rehvi täna osta, kuid ma Ma ütlen teile. Esitage võimalikult palju teavet, et saaksite ise otsustada, mida eelistada, sest rehvis on selle kiirus, mugavus, haarduvus, löögikindlus jne jne.

See võib muutuda ka aasta jooksul, näiteks siin Suurbritannias, kus praegu talvel oleme, ja minu prioriteedid on kindlasti muutunud. Otsin lipsu, mis oleks löögikindlam ja haarduvam, kus meil on niiskemad teed, libedad teed suvekuudele minnes mine vett, siis ma otsin rööbasteed ja tahan kogeda midagi väiksema veeretakistusega, enne kui me isegi teistsugustega tegeleme. Vaatame teie jaoks läbi erinevad rehvivalikud, nii et on kolm peamised võimalused on meil praegu torukujulised ja torudeta. Kõige tavalisem valik on tänapäeval tõenäoliselt kliinik ja lihtne oma kasutusmugavuse ja mitmekülgsuse tõttu on neil tavaliselt traat või helmeste serv, mille saab kindlalt ja kindlalt sisemisse lukku lukustada ratta velg ja siis koos sisemise rehviga on teil toru, mida saate rehvi purunemise korral hõlpsalt piitsutada. Rehv võtke see torusse ja pange üks uus või kinnitage see voolikusse ja pange see tagasi aastal, see on tõesti väga mugav, väga hõlpsasti kasutatav ja jagab tegelikult ka palju jõudlusega seotud eeliseid, mida leiate mõnest teisest võimalusest, mis viivad meid tubeler-valiku juurde, tavalisem kasutamine võidusõiduks ja varem oli see pigem kümme aastat tagasi ja seda seetõttu, et nad on kergemad ja neil on nüüd väiksem veeretakistus. Nad on sisuliselt üks toru ja nende torud on nüüd sisse õmmeldud, mis tähendab, et peate need velje külge liimima või liimima, et need ratta otsa panna, muutes selle natuke keeruliseks ja peaksite need uuesti tagasi panema. kahjustuste korral võib selle parandamine olla veidi problemaatilisem ja siis on meil tubeless rehv, millel on palju samu omadusi kui polikliinerehvil, need näevad välja väga sarnased, välja arvatud see, et need on ratta siseprofiiliga palju tihedamad ja tähendab, et siis, nagu nimigi ütleb, on need tubeless, nende sisselaskmiseks pole vaja ühtegi toru, kuigi enamik neist saab ka nii käia, kui olete selle tubeless rehvi ratta külge monteerinud, seejärel pritsige torukujuline hermeetik rehvid ja see töötab kogu tee peal olevate väikeste aukude või pisarate sulgemisel, nii et loodetavasti ei pea te seisma jääma, kui te lähete, siis suruge see üles, kui kaotate minimaalse rõhu, kuna see on ainus asi, mida peaksite võib-olla ettevaatlik olema on see, et see on sisemuses palju tihedam Ratta velg, mille kokkupanek võib olla üsna keeruline. Nüüd minge rehvi suuruse valiku juurde ja muidugi on meil siin nii palju võimalusi, et kolm kõige olulisemat peavad olema 23c 25c ja 28c, c viitab sisuliselt millimeetritele, nii et rehvi laiust mõõdetakse selle paigaldamise kõige laiemas kohas. Arvestades kiiremat rehvi, mis see tuule läbi lõikaks, kuid viimasel ajal on 25c saanud ülekaalukuse ja on kindlasti populaarsem ning see võib tunduda kummaline, sellel on maapinna lühem, kuid laiem kokkupuutepind, mille tulemuseks on tegelikult madalam veeretakistus, nii et kiirem rehv nõuab vähem pingutusi.

Tegelikult suureneb haarduvus, mis viib kõrgema aerodünaamilise pidurdustugevuseni, kuid selle kasvava populaarsusega töötatakse välja rohkem rattaid, spetsiaalselt 25c rehvidega kasutamiseks, näeme nende rehvidega paremat aerodünaamilist marsruuti, meil on ka laiem 28c rehvid muutume jälle suuremaks, sellel on jälle laiem kokkupuutepind, mis võib tegelikult põhjustada väiksema veeretakistuse ja suurema haardumise mõnel rehvil, näeme seda tüüpi rehvidega rohkem anaerodünaamilisi karistusi, nii et me ei näe neid tavaliselt võistlusratastel , või eriti esirattal, aga me näeme neid üha enam tagaratastel nagu mul siin siin rattal, sest see on siin vähem karistus, aga kuidas ma olen öelnud, et see suurendab haarduvust ja nii õhuvoolust kaugel, et enne uue rehvi ostmist tasub kontrollida ratta tootja soovitusi, et teie rattal olevad rattad sobiksid selle velje suurusega kindla suurusega rehvidega, kui kasutate laiemat rehvi kitsal veljel, näiteks eksa Mple, see võib moonutada, tasub kontrollida, kas teil on see just siis, kui ma tahan haardumist ja mis määrab, kui palju haardumist rehvil teel on, vastupidiselt levinud arvamusele, on rehvi turvisel meie mõju väga vähe haardumine teega. Seda seetõttu, et tee on raskem ja raskem kui rehvid, rehv ei saa tegelikult maanteel muljet avaldada peamiselt rehvisegust kuni selle rehvi kummiseguni ja mida pehmem on see segu, seda suurem on selle haardumine, kuid arvate ilmselt see, mida pehmem on ühend, seda vähem torkekindel on, seda raskem on ühend, seda vastupidavam löögile, kuid vähem haarduvust saab see üsna keeruline. Ma tean, aga kui olete nõus kulutama natuke rohkem raha, on seal mõned ühendid, mis tegelikult üritavad mõlemat saavutada, ja üks neist ja väga populaarne on neli hooaega Mandri Grand Prix, see on minu aeg Olen aastate jooksul kasutanud palju koormusi, seda tugevdab nii kõrgtehnoloogiliste kiududega tugevdatud kumm kui ka tugevdatud külgseinad, muutes need väga torkekindlaks ja hea haardega. Teine võimalus haarde leidmiseks on eriti hea talvehooaeg madalama rõhu all sõitmine suurendab loomulikult veeretakistust, kuna kokkupuute pind maaga suureneb palju rohkem ja ma olen aus, et olin seal tõesti halva ilma korral või teel ja nägin, et teed on tõesti üsna rasvane, ma avaldan oma rehvidele tegelikult veidi rohkem survet, ainus probleem on see, et lasete nii palju välja, et lõpuks riskite sellega, et saan selle rehvi toruga lamedaks, kuid see on tegelikult tubeless tüübid, sest muidugi pole toru, nii et saate neid tegelikult madalama rõhuga juhtida, muretsemata, et näpuotsatäis korterit tuleb teha, kui me suve liigume ja võib-olla võistlus algab uuesti, siis võib-olla muutub vale vastupanu meie prioriteetidega suuremaks, kuna toores olemasolu on mille määrab peamiselt rehvi laius, rehvi muster ja ka rehvi koostis, oleme nüüd juba arutanud, et laiematel rehvidel on üldiselt madalam veeretakistus kui kitsamatel rehvidel, samuti rehvi turvisega siledam rehv, seda väiksem on veeretakistus kui raskema turvisega rehvil, kuid siis on huvitav, kui jõuame seguni, sest pehmema seguga rehvidel on tegelikult paindlikumad, tegelikult väiksema veeretakistusega kui väiksema rehviga paindlik ja kõvem ühend. Nüüd on siin nii palju rääkida, kuid sisuliselt põrkavad kõvemad ühendid peaaegu nagu kõik needid teele või põrkavad teed pehmemaks liikudes. , nende neetide ja muhkudega paindlikumad ühendid võivad deformeeruda, mis tegelikult vähendab energiakadu ja suurendab haarduvust, kuna see jääb teele, loodetavasti olete ikka veel meetriga, nii et sisuliselt see, mida otsite müts on sile, võib-olla veidi laiem umbes 25 ° C, kuid ka pehmem ühend, on midagi sellist nagu Victoria Corsa Speed ​​oma täiuslikus vormis. See on pehme segu pehme sile viimistlus ja kui soovite seda saada umbes 25 miili ulatuses, mis on ideaalne, on loomulikult rehve, mis väidavad seda kõike võimalikult hästi ja Continental Grand Prix 5000 on selle hea näide, et sellel on madal veeretakistus ja madal aerodünaamiline takistus, kuid ka väga torkekindel. Lõpuks, mõned punktid enne selle artikli ümardamist, arutlesin ilmselgelt tõsiasja üle, et turvise mustrid mõjutavad väga vähe haardumist, mis meil teel on, kuid tegelikult võib see suurenenud turvis rehvi veelgi muuta vastupidav ja löögikindel, kuna rehvis on rohkem materjali.

Kui olete erinevatel maastikel, võib see olla hea võimalus vaadata. Kuid kui kasutate jalgrattal turbotreenerit, siis pange tagaratas otse turbo rullile, siis olge ettevaatlik sest kus te olete selles fikseeritud asendis ja see on kuum, võite rehvi tegelikult ära kulutada - plaasterige kogu rehv ümberringi ja eriti nende pehmema seguga rehvidega kulute väga kiiresti, nii et saate lõpuks selle lameda plaastri, mis vähendab ilmselt haardumist maanteel, see tundub tõesti imelik ja muudab selle vähem punktsioonikindlaks, võite tegelikult saada turbopakkumisi, mida saate sisse ja välja vahetada, mis on muidugi natuke häkkimine, kui tegelikult on, võite saada varuratta, mis saab sisse ja välja vahetada, millele Turbo-Ready rehv on juba paigaldatud, nii et me läheme, on palju öelda, muidugi peate sekkuma allpool olevasse kommentaaride jaotisse, kui teil on küsimusi, andke endast parim vastan sulle. Pean ütlema, et Grand Prix 5000 rehv oli minu jaoks jumalakartus! leidke hea kõikehõlmav, kuigi nagu juba mainitud, meeldib mulle, et neli aastaaega plaadid lõhkesid talvel ja võib-olla natuke laiemad ning loodan, et teile meeldis tänane artikkel, kui nii, siis palun andke sellele meeldivus ja ärge unustage meid edastada sotsiaalmeediat ja tellige meid kohe allpool

Mis on roolinupu eesmärk?

TOroolinuppon tööriist, mis võimaldab teilratasja liikuge parema või vasaku käega sujuvalt vähem pinget tekitades.22. märts 2019. aasta

See on minu 2019. aasta rool, juhid, kes on olnud seotud uue auto või uue hooaja rooli kujundamise esimesest etapist ja mis hõlmab kõike alates rooli füüsilisest kujust kuni rooliratta paigutuseni. nupud, kuidas see sellega suhtleb. Kõigi tahvlil olevate keerukate süsteemide puhul on teie sisend kriitiline meie tegemiste jaoks ja loomulikult on nemad need, kes seda päevast päeva kasutavad. Ratas on konstrueeritud ümber lennukitel üsna tugevate lülitite ümber ning vastupidav ka tahtmatute toimingute eest vibratsiooni korral, mida võite loomulikult ette kujutada, et sõitja kasutab seda ratast ja tugeva vibratsiooniga keskkond, mis kannaks Genda jaoks mõeldud kindaid, peaks saama mootorilt esimese järgu jõu ja olenevalt võidusõiduolukorrast on meil palju erinevaid modifo r rikke, mis kaitsevad teist autot või ründavad mootorit, kui suudame, või säästame vajadusel mg UK-st rohkem, kui sõiduraja kiirusepiiraja on seatud kas 80 või 60 km / h olenevalt minu kätega tehtud boksiraja rajapiirangust, on see väga väga hea valik, hooaja esimesele võistlusele läheme iga juhi jaoks kolme rattaga ja sõitjad sõidavad kõik kolm üle nädalavahetuse jooksul võib-olla esmane ratas, nende varuratas ja seal nn eksperimentaalne jalgratas, millel on mingid süsteemid, mille kallal töötame ja mis võivad antud võistluste käigus tulevikus võistlustel areneda võistlusnädalavahetus. Muudame ratta seadistust juhi vajadustest lähtuvalt. Loomulikult on teatud rööbastee suhtes kehtestatud nõuded, kuid see, kuidas nad autot kasutavad, areneb ka aasta ringi Melbourne'i aasta esimese raja paiku ja juhid muutuvad Mõlemad on väga hõivatud .

Ma vaatan eelmise aasta eelringi, nad teevad kvalifikatsiooniringil midagi 150 käiguvahetusega, juhivad 17 kurvi tagasi, teevad ringi jooksul seitse või kaheksa muudatust pöördlülitites ja muidugi teevad ka muudatusi tagastage meile armatuurlaual nähtav teave. Autoga suhtlemine pärast marsruudil viibimist toimub juhi kaudu. Ise saame autos ettepanekuid teha.

Püüame kõrvaldada mis tahes vea, mis sellega juhtub, kuid kui me tahame roolil midagi füüsiliselt muuta, peame seda tegema juhi kaudu, siin on raadionupp, et rääkida, nii et kui ma seda vajutan, kas ma saan seda teha rääkige poistega ja rääkige omavahel ning kui ma uuesti nuppu vajutan, tuleb võistlushooaja jooksul harjuda joonega, millele juhid rooli rajalt rööpale vahetavad, ühelt poolt Melbourne aasta esimene rada on tänavarada ja pakub seetõttu sellest vaatepunktist ainulaadseid väljakutseid. Kui võrrelda seda Monaco-suguse hipodroomiga, näeme, et see on ka rada, kuid radikaalselt erinev kasutamisviisist rattad samuti, et Melbourne'is on neil aega oma muudatuste üle mõelda ja olla allakäigul vahetamisel väga täpne, näiteks Monacos üsna karmide pidurdustingimuste korral on kõik kitsas, on käiguvahetused palju lähemal on neil t o reageerige instinktile palju rohkem, siin on meil mõned pöörded, mis on mõeldud surma sissekande jaoks, siin on meil keskmine nurk, nii et kui auto pöörab kurvi keset nurka, muudab see auto tasakaalu päris kiiresti, võite nii ala- kui ka ülejuhitavuse seada. Kui määrame selle siia, on valitud neutraalne nupp neutraalne, kui peatame auto pärast seanssi või pärast võistlust ja kui hoiame seda pikka aega, võtame tagasikäigu, ma ei taha Ma ei arva, et olen seda kunagi autoga kasutanud, kuid kunagi ei tea, et see võib kuhugi Monacosse takerduda ja tagurpidi käik võib olla ainus viis sind säästa. Kaasaegne vormel 1 auto on üsna keerulised masinad ja palu autojuhtidel töötada kahes režiimid. Me tahame, et nad oleksid intuitiivsed olendid, kes suhtlevad autoga nii, nagu nad oleksid lapsepõlves kardiga tegelenud, kuid me tahame ka, et nad mõistaksid keerukat elektroonikat ja süsteeme, mida inseneri jaoks tegelikult vaja läheb, et sellest aru saada. see võib esialgu keeruline välja näha, kuid harjutades ja ma tean seda peast

Miks saavad autorehvid mullid?

Selle põhjuseks on õhu lekkimine seadme sisemusestrehvrümba või korpuse kererehv. Mis põhjustab külgseinamull? Valdav enamusmullidon põhjustatud löögikahjustustest. Kuirehvtabab teel olevat teravat eset jõudu sõiduki kaalust ja kiirusestsõidukon keskendunud väikesele kontaktpiirkonnale.

Mis suurusega rehvid sobivad 26 tolliste velgedega?

Tööstus vastas sellele, tehes keskkaalurehvid, märgitud26x 1,75 kunisobibsamaveljed. Kuigi neid nimetatakse endiselt26 tolli', needrehvidon tegelikult 25 5/8 ', mitte26'. See samavelje suurusvõtsid kasutusele lääneranniku 'klunkerite' varased pioneerid ja sellest sai maastikurataste standard.

walmart jalgrattad kokku pandud

Kas siledad rehvid haarduvad paremini?

Suurrehvid paranevadveojõu, kasutades ära seda suuremat kontaktplaastrit,libedad rehvid paranevadveojõudu, veendudes, et nende kontaktplaastri iga tolli kasutatakse tõhusalt. Mõelge vaid, kui rehvi pind on 10% turvis, on sellel 10% väiksem kontaktplaaster kui alibesama suur rehv.30. juuni. 2015

Kas siledad rehvid lähevad kiiremini?

Lühidalt,libedad rehvidon maanteeratastel palju mugavamad. Need hoiavad head haarduvust ja annavad teile parema kiiruse. Lisaks sellele töötavad nad erinevalt nende tallatud kolleegidest tõeliselt hästi nii kuival kui ka märjal pinnal.25. juuni. 2021 g.

Kas roolinupp on hea või halb?

JaNupudon täiesti ohutud, ainult siis, kui neid kasutatakse kaitseraua kiiruse jaoks parkimisel või kaitserauas, kuna suurematel kiirustel ei ühendata teidrooliminekaotades seeläbi kontrolli.23.12.2015

Mis on roolikeeraja?

'RoolRatasSpinnerNupu leiutas Joel R. Thorp Wisconsini osariigist 1936. aastal. Brodie nimi on viide Steve Brodie'le ja selle eesmärk oli kirjeldada igasuguseid hoolimatuid trikke. Seda seadet nimetatakse sageli „enesetapunupuks”, kuna see on hädapärast ratta juhtimiseks teadmata kasutu.

Miks on maastikurehvidel nupud peal?

Mudas või mustuses kasutatavatel maastikurehvidel on individuaalsed nööbimustrid, mis võimaldavad rehvil pinnale hammustada ja hoiavad turvise külgi parema haarde saavutamiseks. Võttes arvesse väiksemat kokkupuutekohta, kipuvad need rehvid asfaldil kasutatuna kiiresti kuluma (olenevalt kummi tüübist).

Kuidas kasutatakse mägiratta rehvides mikronuppe?

Cyclocrossi, kruusa ja krossi rehvides on levinud väikesed ja mikroklahvid. Neid madalaid ja kompaktseid nuppe kasutatakse rehvide massi vähendamiseks ja veeretõhususe parandamiseks, ehkki lahtiste pindade haardumise arvelt. Need võimaldavad ka turvisel rehvi kestaga ühtlasemalt painduda.

Kas asfaltkattega teel saab kasutada kummikut?

Tänavalegaalsed nurgarehvid ei sobi üldjuhul pikki vahemaid teedel või asfalteeritud pinnal, kuna NVH-d on kehvad ja pehme kummi liiga kulunud. Sõltuvalt disainist võib maastikurehvi tähistada „maastikul” („kõikjal ringi”), see tähendab, et see on mõeldud kasutamiseks nii maanteel kui ka väljaspool teid.

Muud Küsimused Selles Kategoorias

Marini jalgratta ülevaated - kuidas lahendate

Kas Marini ratas on hea kaubamärk? Jah, Marini jalgrattad on väga hea kvaliteediga. Marin kasutab nende raamide tootmisel ainult parimaid süsiniku-, alumiinium- ja terasmaterjale koos Shimano, SRAM ja teiste populaarsete kaubamärkide usaldusväärsete komponentidega. Marin-jalgrattad on loodud kestma, olenemata sellest, kas saate algtaseme, keskklassi või tippklassi mudeli. 21 июн. 2021 г.

Halfordi jalgrattad - kuidas pöörduda

Kas Halfordsi jalgrattad on head? Meid puhuti koos spetsifikatsiooniga ja veelgi enam avaldas muljet pakutav laitmatu käitlemine. Lihtsustatult öeldes on see tõesti suurepärane ratas fantastilise hinnaga. Halfordsi poe korruselt on veel üks kõrgelt hinnatud jalgratas Incline Alpha ettevõttemärgilt 13 Bikes.

Scandium jalgrattad - lihtsad vastused küsimustele

Mis on skandiumratta raam? Nn skandiumraamid on alumiiniumisulamist raamid. Nende torudes kasutatud alumiiniumisulamist on tugevuse kergeks suurendamiseks lisatud umbes 2% skandiumi. See võimaldab raami toru pisut õhemaks muuta, kaaludes seetõttu veidi vähem kui skandiumit sisaldavast alumiiniumisulamist valmistatud toru.

Müügil Yeti jalgrattad - tüüpilised vastused ja küsimused

Kas Yeti jalgrattad on head? Tõsiselt, nad on tõesti suurepärased jalgrattad ja jah, nad on ka kallid, kuid kui nende geograafia sobib teile ja teile meeldib, kuidas nad sõidavad, on see oluline.

Koer ja jalgrattad - kuidas hakkama saada

Kas koeraga rattaga sõitmine on ebaseaduslik? NSW seadus. NSW maanteeeeskirjade kohaselt ei tohi jalgrattur jalgratta liikumise ajal rihma otsas juhtida looma, sealhulgas ka lõastades. Loomad tuleks istuda või hoida sobivates kohtades.

Vaata rattaga jalgratast - kuidas võidelda

Kas välimus on hea rattamärk? Kui LOOK on tuntud ilma klippideta pedaalide teerajajatena, olid Prantsuse kaubamärgid ka süsinikraamitehnoloogia varajased kasutuselevõtjad, tehes Greg LeMondi sarnastele kombineeritud jalgrattaid, kui ülejäänud peloton oli veel terast.