Põhiline > Parimad Vastused > Peter sagani oskused - lihtsad vastused küsimustele

Peter sagani oskused - lihtsad vastused küsimustele

Mis keelt räägib Peter Sagan?



Selle rattaga sõidab legendaarne Pete Sagan 2019. aasta Tour de France'il. See on tema spetsialiseeritud S-Works Venge. (whooshing) (dub step music) Pete Sagan alustab esimest korda kogu oma karjääri jooksul Tour de France'i esimest maanteetappi üsna tavalise Bora-Hansgrohe varustusega, ehkki vikerkaarelindiga varrukate otsas, ja Sellepärast, et kuna ta pole enam maailmameister, sai Alejandro Valverde selle eelmisel aastal ja ta pole enam riigi meister, sest tema vend Juri võttis selle alles mõni nädal tagasi.

Kuid loomulikult ei tähenda see, et tal poleks kohandatud jalgratast, sest ta on üks selle spordiala suurimaid meistreid. Nii et S-Works ja Specialized said sel aastal hakkama. Veidi peenem kui see, mille Jon Cannings eelmisel aastal Tour de France'ile tõi, mille ees oli roheline sära, siin üleval matt ja siin tagasi matt hall.

Nüüd ei tee ma tänapäeval artiklite jaoks nii palju pro-jalgrattaid. Jätan selle tehnikateadlikele Jon Canningsile ja Angry Lou'le endale, Ollie Bridgewoodile, kuid mind hävitatakse üsna tihti, kui ma seda teeksin, sest ma ei tee vabakäigukontrolli, nii et saan selle juba varases ukses. Valmis, lähme. (Rattad keerlevad ja klõpsavad kiiresti) Teine asi, mille pärast mind kritiseeritakse, on see, et ma ei saa seda õigesti, nii et sa lähed. (Rattad keerlevad ja klähvivad kiiremini) Õige, sellest piisab.



Noh, lisaks sädelusele, mis peab praegu ütlema, et Belgia päikese käes tõesti hea välja näeb, on selle Sagani jaoks kohandatud jalgratta osas veel mõned nüansid. Muidugi on tema nimi siin ülemisel torul. Sellel on ka tema initsiaalid ülemise toru esiküljel, kui ta siin on, mis on sama mis eelmise aasta ratas, tegelikult on sellel kolm tema MM-võitu.

Neid võideti muidugi üksteise järel. 2015 oli Richmond, 2016 oli Doha ja 2017 ta võitis selle Bergenis ning julgen arvata, et pole kaua aega enne, kui ta oma järgmise võidab, ja ma pean siia lisama neljanda. Selle Venge versiooni andis Specialized välja enne eelmisel aastal toimunud Tour de France'i võistlust ja nad kasutasid seda rohelist versiooni, mida Jon Cannings teile eelmisel aastal näitas, nii et ma ei hakka liiga üksikasjalikult kirjeldama, mida see võrreldes nende eelkäijatega tegi , kuid ainult lühikese läbijooksuga.

Neil õnnestus tuuletunneli katsetega muuta see aerodünaamilisemaks. Raam on eelkäijast üle 200 grammi kergem. Kahvel kaalub 25 grammi ja juhtraual, kuhu ma hetkega lähen, säästsite üle 100 grammi, mis on palju.



Sarnaselt eelmise aastaga valin vastupidi pressimisseadmele CeramicSpeedi keermestatud põhjaklambri, arvan, et see on põhimõtteliselt lihtsalt sellepärast, et see on usaldusväärsem. Kui juba töökindlusest rääkida, siis rattal on rataste taga peaaegu täielik Shimano Deore HDI-2 rühm, kuhu jõuan veidi hiljem. Alustage siit vändadelt. 172,5 millimeetrit on pikkus, mille ta kõndis, kuid neil on 54 ja 42 hambaahelat.

Ma ütleksin üsna ebatavaline, kuigi näeme järjest rohkem sprintereid, kes sõidavad lamedamate etappide jaoks 54-hambalist ketiratast. Chainringsil on tal see K-EDGE ketipüüdja, et see ei kukuks maha ja põrkaks alumisse konsooli. Tagaküljel on tema kassett kiirete etappide 11–28 jaoks.

See muutub loomulikult Tour de France'i ajal, nagu ka tema ratas, sest tal on künklikeks etappideks juurdepääs ka spetsiaalsele S-Works Tarmacile. Noh, üks asi, mida paljud teist, Pete Sagani S-Works Vengewas eelmise aasta profiratta kohta kommenteerisid, oli asjaolu, et Specialized 4iiii võimsusmõõtur oli päris ereoranž ja ma arvan, et nad kuulasid teid selle pärast peenem must, mis minu arvates sobib ülejäänud rattaga Aerofly varre ja juhtraua külge ja see vars on piits. Ma lihtsalt mõõtsin seda ja minu arvutuste kohaselt on see varre korki keskosast juhtraua keskeni 14,5 tolli.



Kui rääkida lenksust, siis nende mõõt on tilkade otsas keskelt keskele 42 sentimeetrit. Nendel juhtraual on tal ka satelliitkäigukangid, et saaks tilkades spurtides käike vahetada. Ja siis on otse ees Wahoo ELEMNT BOLT esiosa, mis on vaid üks üksus, mis läheb tagasi varre sisse.

See meeldib mulle. Peaaegu kõik selle jalgratta kaablid on nähtamatud, välja arvatud vaid mõned siin olevad juhtrauale väljuvad ja varre alt läbi jooksvad juhtmed. Siin ja ainult sellesse peakomplekti ruumi, kus nad kaadrisse lähevad.

zwifti ratas

Teine väga tore asi selle ratta juures on see, et Di2 harukarp on peidetud. Mitte varre lähedal, vaid selle taga asuvas aero istmepostis. nii et vaevalt seda näete.

Selle istmeposti peal on EV-sadulas F-süsiniksiinidega S-Works Rome. Sadula kõrgus? 76 sentimeetrit, veidi üle, alumise klambri keskelt kuni tipuni. Ja nüüd sõidab ta 56-sentimeetrise raamiga, mis on muidugi sama, mis tal juba üsna kaua olnud.

Nagu me kõik teame, vähendaksid paljud profisõidud raami suurust. See on lihtsalt rohkem aerodünaamikat ja ka natuke jäikuse saamiseks. Kuid ta on tegelikult päris suur tüüp, kohtus temaga pärast treeningsõitu ja kontrollis tema statistikat.

Üks meeter 84, see on veidi üle 6 jala. Nüüd jõuame rataste juurde, mis pärinevad spetsialiseeritud maja kaubamärgilt Roval. See, mille peale ta on sattunud, on jalgratas, mis on tegelikult tema varuratas, siin taga taga number kaks, CLX 64 sügav turvis ja selle peal on paar S-Works turborehvi koos GRIPTONi liitmik paigaldatud.

Ma ei leia siit suurust, kuid minu jaoks näevad need välja nagu 25 millimeetrit. Nagu hästi näha, sõidab Sagan sellel rattal ketaspiduritega. Seal pole meil 160-millimeetrist Shimanost pärit rootorit, ainult 140 taga ja mõlemat lamekinnitust.

Ma arvan, et mainisin ka pedaale. Ta sõidab seal ka Shimano Dureosega. See on uusim versioon R9100.

Tal on ka Tacxi pudelid ja puurid. Ainus mõõt, mida ma teile veel teinud pole, on selle käeulatus sadula otsast juhtraua keskpaigani. ja arvestades seda tohutut seisu, on see pika käeulatuses.

Olen just mõõtnud 62 sentimeetrit. Ta on suur tüüp, kuid see on suur venitus. Olgu, nüüd annaksin ma teile tavaliselt ratta kaalu, kuid paraku varastas Ollie Bridgewood täna hommikul minu kaalu, et ise paar pro-jalgratast ehitada, nii et ma ei saa teile kaalu öelda.

Ma tean, et see kaalus eelmisel aastal 7,46 kg ja arvan, et see võiks olla veidi kergem, sest värve näib olevat natuke vähem, kuid see on see, mis see on. Huvitav on näha, kui kaua läheb aega enne, kui ta oma esimese etapi võidab, ja kui kaua läheb aega, enne kui ta rohelise särgi selga paneb.

Ma arvan, et me näeme, mis see täpselt on, mida ta siin alumise sulu alla kirjutas. Õige, andke meile teada, mida arvate Sagani 2019. aasta Tour de France'i jalgrattast allpool olevas kommentaaride jaotises, ja kui te ei saa oma Tour de France'i päevast piisavalt, leiate meie viimase artikli just sealt.

haugi abs

Kui hea on Peter Sagan?

/

Mis on Peter Sagani netoväärtus?

Saganpeetakse üheks rattasõidu suurimaks andeks, kes on teeninud palju mainekaid võite, sealhulgas kolm järjestikust maailmameistrivõistlust, üks Euroopa meistrivõistlusi, kaks PariisiKenaetapid, seitse TirrenoAdriatico etappi, üks Tour de Romandie turniiril, kolm ja üldarvestus Tour de Pologne'is,

(tugev muusika) - olen siin 2019. aasta Pariisi-Roubaixi väljaande ees ülisalajases asukohas. Ja mul on minu meelest kõige põnevam profiratas, mida ma näinud olen. (elektrooniline muusika) Nüüd olen põhjus, miks ma olen 'nii põnevil', sest see on Peter Sagani ratas, mis on hästi, tavaliselt väga põnev.

Kuid pealegi on see uhiuus Specialty Roubaix ja seda näen esimest korda. Ma isegi ei teadnud, et see asi välja tuleb, ma mõtlen, et Roubaixi algsest hitist on möödas vaid paar aastat ja tavaliselt on tootetsüklid veidi pikemad. Aga vau, vaadake uut Roubaixi ja eelmist Roubaixi.

Ja siis räägin mõnest pisiasjast, mis muudavad selle ratta Peter Saganile ainulaadseks. Esiteks on meil Future Shock peatoru kohal, et sõidu ajal mugavam olla. Sõitke üle karedate pindade, nagu asfalt.

on oliiviõli teile kasulik

Kuigi nad seda muutsid, on sellel nüüd lukk üleval, nii et saate asfaldil sõites vedrustuse lukustada ja hoida seda siledana, nii et teil pole sõita, ja seejärel lihtsalt selle parandamiseks ümber pöörama. See on päris lahe, kas pole? Järgmine suur muudatus võrreldes eelmise Roubaixiga on ka toruprofiili kuju. Nii et need sarnanevad palju rohkem uhiuue Specialized Tarmaci torudega.

Need on optimeeritud aerodünaamilisemaks, nii et näeme, et siin all torus on istmetoru, millel on D-kujuline lame seljaosa, ja ka istmepost, mis on D-kujuline. Tundub tegelikult, et see on sama istmepost nagu asfaldil, nüüd on D-kujuline postitus midagi, mida näeme ka paljudel BMC ja Giant jalgratastel ning sellel on paar eelist. See on veidi aerodünaamilisem, kuid ka lamedam tagaküljel, see võib rohkem painduda, mis on ülioluline lisamugavuse saavutamiseks sellistel võistlustel nagu Paris-Roubaix.

Kui rääkida istmepostist, siis sellel on ka raamiga muudetud ühendus. See on täiesti erinev disain kui eelmine Roubaix. Nii et meil on selline polümeerkork, mille saate sealt ära võtta, näete, et seal on suur vahe, mis on mõeldud selleks, et istmepost saaks raami sees natuke liikuda ja et oleks mugavam proovida ja oleks mugavam , mis on sellise võistluse jaoks nagu Paris-Roubaix detail, oluline on harukarp, mis on nüüd tõesti korralikult allavoolutorusse paigaldatud.

Midagi, mida oleme näinud paljudel uutel ratastel varre all möllamise asemel. Kena. Nii et need on uue Roubaixi ja vana Roubaixi peamised erinevused, kuid see on Sagani ratas, nii et mis selles erilist on, mis teeb selle talle ainulaadseks? Noh, siin on spetsiaalne värvimistöö ja see on asi, millega oleme Peter Saganilt harjunud. See on hämmastav ja seal on paar väikest metallist Peter Sagani logot, seal on üks ja kena väike nimelogo, mida identifitseeritakse kui Sagansi.

Siin ketikinnitusel on tagaküljel ka kolm väikest rihma. Need väikesed metallist paelad, mis näitavad tema kolme maailmameistrivõitu. Nii et Richmond, Doha ja Bergen, see on väga üllas.

Kuid see on Peter Sagani jaoks väga peen värvimistöö. Tavaliselt oleme harjunud nägema aastate jooksul tema jaoks palju ekstravagantsemaid kujundusi. Aga mulle väga meeldib. (vaikne muusika) Kuna tegemist on Sagani Roubaixi jalgrattaga, on siin mõned peamised käiguvahetused, mis erinevad kõigist teistest ratastest, mida ta ülejäänud hooajal kasutaks, samuti asjaolu, et ta kasutab kogu aeg Dura Ace Di2, kõigi tema mootorrataste puhul sama.

Kuid väntvõll on erinev, nii et tavalise 53/39 asemel on tal taga 53/44. Roubaix on väga tasane võistlus ja nii palju eelistavad sõitjad tihedamat suhet 53: 44. (põnev muusika) Tagaküljel on meil kassett 11/28 ja märkate ka, et kõikjale on paigaldatud keraamilised kiirlaagrid.

Rattad on Roval 50 millimeetri torukummid ja nendega on ühendatud 30 millimeetri spetsiaalsed S-Works Turbo Cotton rehvid. Need on tõesti paksud, laiad. Ja mulle öeldi, et rõhk, mis selles töötab, on vahemikus 4 1/2 kuni 6 baari päevas, olgu see siis märg või kuiv.

Huvitav on see, et mehaanikud ütlevad mulle ka, et Future Shocki vastupidavuse tõttu suudavad nad tegelikult soovi korral rehvidesse pisut kõrgemat survet avaldada. Sagani valitud sadul on spetsialist Romin EVO ja see on üsna huvitav, et sellel on varustatud istmepost ja sadul paiskub kohe rööpale tagasi. Midagi, mis annab minu arvates üsna palju nõtkumist, sest sadulal on veidi rohkem hooba.

Vänras märkate, et siin on spetsiaalne võimsusmõõtur, see on kahepoolne mõõteseade. Mootorivälisel küljel on ka vändal kaun. Ja väntvarred on 172,5 millimeetrit pikad.

Kasutan ka Dura-Ace pedaale, kuid Saganil on pikema 4 millimeetrise teljega, mis annab natuke rohkem Q-tegurit. See on omamoodi loogiline, sest kui näete teda pedaalimas, näevad tema jalad loomulikult välja nagu natuke kaugemal, nii et see on tõesti huvitav. Nüüd kokpiti juurde ja ma leian, et see on tõesti huvitav.

Esimene asi, mis silma all domineerib, on selle varre pikkus, see on 140 millimeetrit pikk ja see on S-Works vars, millel on Wahoo BOLTi jaoks tõesti korralik väliskinnitus. See meeldib mulle väga, see on väga korralik, tore. Ja see on PRO Vibe 42-sentimeetrine juhtraud.

Huvitaval kombel on see ümmargune juhtraud. Sagan on selle hooaja jaoks sageli kasutanud õhutranspordi juhtrauda, ​​lennukikabiini, kuid Roubaixi jaoks valis ta ümmarguse lati, millel on natuke rohkem paindlikkust ja mida on ka mõnusam hoida ka peal. Kuid üks minu jaoks huvitavamaid asju on muudatuste puudumine selles kabiinis.

Roubaixis näeme palju imelikku ja hullumeelset tehnoloogiat ning sageli näete lisakäigukangid, lisapidurihoovad, topeltpakendatud juhtraua lint. Aga see on üsna lihtne, ma nagu selline. Aga mulle meeldib tema juhtraua lint, see on SUPACAZ juhtraua lint ja see tundub väga kleepuv, tore, et mõtlesite, et mis suurusega jalgrattaga Peter Sagan sõidab, noh, see on 56, mis on ka sama mis mina. Ma olen põhimõtteliselt Peter Sagan, eks? Noh, teeme vabakäigu helikontrolli. (Ratta pöörded) Sile. (Ratas pöörleb)) See muutub valjemaks.

Teine erinevus varasemast Roubaixist, mille avastasin, on eesmise ja tagumise läbi telje hoobade puudumine. Selle asemel sarnaneb see teiste jalgratastega, kus kang on tegelikult palju puhtamast esiosast eemaldatav ja kui vaatate, pole kangi kinni, mis muudab ratta veidi aerodünaamilisemaks. Mõned inimesed arvavad, et üks või kaks vatti on nii oluline ja rataste eemaldamiseks või rataste vahetamiseks on mehaanikutel tegelikult spetsiaalne lohukahur nagu te näete vormelis 1.

Mul on praegu mehaanikud, et kaaluda Sagani jalgratast sellisena, nagu see on täisvõistlusversioonis, ja kaaluda 7,91 kilogrammi. Nii et mitte kergekaaluline ronimisratas, kuid see pole see, mida Roubaixi jaoks soovite.

südamiku vooluring

Nad tahavad tugevat, vastupidavat ja mugavat jalgratast, mis saaks munakividega hakkama, loodetavasti ka nii. Nüüd loodan, et teile meeldis see artikkel ja kui jah, siis andke talle pöidlad pihku ja tellige GCN-kanal, kuna see aitab meil tulevikus rohkem artikleid teha. Kuid andke meile allpool toodud kommentaarides teada, mida te sellest suurepärasest uuest jalgrattast arvate.

Mulle meeldib see, arvan, et see näeb hea välja ja huvitav, kas see võidab pühapäeval? Igal juhul lisateabe saamiseks Paris-Roubaix- sisu saamiseks võite klõpsata Sangi 44-hambalisel ketirattal.

Kas Peter Sagan on sprinter?

Peter Sagani netoväärtus:Peter Saganon Slovakkia professionaalne maanteerattasõitja, kellel on anetoväärtus30 miljonit dollarit.

Oleme teile siin GCN-is andnud mõned sprinditreeningu näpunäited, kuid need tulevad tavaliselt inimestelt, kes pole sprindis eriti osavad, kuid minu kõrval on mees, kellel on Tour de France'is ja Marcelil eriti hea üheksa etapivõitu Kittel on selleks, et anda meile kolm peamist sprinditreeningut, mida ta kodus teeb. (funky music) - Muidugi kipun rattaga spurtima, nii et tegelen sellega kodus. Meeskonnad, mida tavaliselt teeme esimesel päeval kolmepäevase treeningbloki alguses, on samuti treeninglaagrites.

Kui olete veel värske, siis meeldib meile teha sprinditreeninguid. Üldiselt tähendab see üsna lihtsat sõitu, kuid siis teeme sprinte nagu seanss 4 korda 8 sekundit, siis võib-olla 2 korda järjest treeningu alguses. Ja mõnikord 4 korda 12 sekundit lõpus.

Ja saate seda veidi kombineerida, sõltuvalt oma tunnetest - kui kaua siis 8 sekundit kumbki? - Kaks minutit pausi - Jah - Ja iga seansi vahel, näiteks 10 minutit, kui kõnnite kauem, siis muidugi peab kõik, mis on pikem kui 12 sekundit, ka teie keha hästi välja puhanud. Mõned inimesed ütlevad, et sprinditreening on laisk treening, nii et veenduge, et saaksite piisavalt puhata - nii et kellelegi kodus oleks see tund poolteist tundi liiga täis? - Ma arvan, et saate seda teha kolm tundi, neli tundi, kuid arvan, et enamusele inimestele, kes pole seda kunagi varem teinud, piisab kolmest tunnist. Kuid see on ainult selleks, et keha tõesti jalgadesse saada. (funky music) Jõusaalitreening muidugi. - Okei - mis põhineb samal ideel - ma teen sellest üsna palju - ma näen seda - (naerab) - Võib-olla teie jalgade, mitte teie käte jaoks.

Kuid treeningueesmärk on tegelikult see, et kui hakkate uue otsaga rattaga sõitma, on mõttekas mõelda ka lihaste kasvatamisele. Meie, professionaalide jaoks, võin tavaliselt öelda, et vähemalt mul on juba piisavalt lihaseid, kuid eesmärk ei ole siis proovida maksimaalset kaalu, vaid võib-olla maksimaalset kordust või lihtsalt proovida teha neuroloogilist harjutust, mida te proovige uuesti võimalikult palju lihaseid painutada - kas siis teete kükki vabaraskusega või masinaga? - talvel alustades tegelen tegelikult 3 korda ja 8–10 kordusega ja siis on tõenäoliselt esimene talvine treening. Kui kaalute pärast puhkust umbes 60–70 kilogrammi, peate uuesti kaaluga harjuma ja siis peate võib alata 2-3 korda pärast seda, kui olete võimlemistreeningu teinud, võite hakata ka kaalu tõstma. - Niisiis, kui tihti nädalas ja mis aastaajal te talvel olete? - ideaalis saate seda teha aastaringselt.

Talvel teen seda kaks korda nädalas ja kui võimalik, siis mõtlen professionaalina, et see pole alati isegi hooajal lihtne, sest sa oled alati reisil ja teed ka võistlusi, nii et sa pead lõõgastuma. Kui saate hoida 2 korda nädalas või 1 korda nädalas, on see hea. (elektrooniline muusika) Kui teil on häid sõpru, kes on ka rattas tugevad ja kui soovite ehk kodus oma järgmiseks võistluseks valmistuda, on alati hea minna ukse ette, et proovida natuke starti treeningutel, sest see annab muidugi intensiivsust ja annab ka siis, kui seate eesmärgi kuskile enne lõppu nagu linna märk, et seal lõpetate.

Siis annab see teile koolituse, mille jooksul saate teada, kui kaugele võite minna. - Jah - Ja see on sprindis tõesti oluline ja see on hea koolitus, et seda koos sõpradega väljaõppes treenida. Ah jaa, tavaliselt proovime selle sprindi kombineerida mõne intensiivse kilomeetriga enne selle lõppu.

nyc rattasõit

Ütleme nii, et teeme üldjuhul 2–2 ei, tavaliselt 3 korda 3 kilomeetrit, mille vahele jääb 10-minutiline paus. Ja esimesed 2 kilomeetrit sellest 3 kilomeetrist, mida te pöörate, siis tunnete sprinterit või lähete koosseisu ja teete ühe viimase tuuri - seega kolm Marcel Kitteli enda seanssi. Kõigepealt kolme- või neljatunnine sõit mitme kiirusega 4 korda 8 sekundit 4 korda 12 sekundit lõpus ja mõni vahepeal.

Minge jõusaalisse, enamasti kükitades, ja minge lõpuks välja grupisõidule ja sprindige märke selle asemel, et kõndida määratud aja jooksul, kaasa arvatud eelrull. Suur tänu Marcelile, et ta täna meiega liitus. Kui soovite rohkem sisuväljundit, tellige kanal kõigepealt, klõpsates nupul Globus. Kui tema ratast lähemalt uurite, võite klõpsata seal alumises nurgas või näha Si Richardsoni pilti uhiuue Shimano DI2 hüdrauliline leiate selle teise nurga alt.

Miks on Peter Sagan nii populaarne?

Kuna tema nimel on 113 professionaalset võitu,Peeteron tõestanud, et suudab võita kõikidel võistlustüüpidel, alates ühepäevastest klassikatest kuni kolmenädalaste etapisõitudeni ja esimese Euroopa meistrivõistlusteni ning ta onkuulustema uskumatute rattakäitlusoskuste ja puhta jõu eest.

Kui kiire on Peter Sagan?

Parim koht lähebPeter Sagani omavõit Tour de Suisse viiendal etapil. 18 sekundi jooksul oli ta keskmiselt 70,5 km / h ja 1220 vatti, jõudes tippukiirus76,2 km / h ja viie sekundi tippvõimsus 1417 vatti.

Kas Peter Sagan on pelotonis populaarne?

Saganendine kolmekordne maailmameister ja vaieldamatult üks tuntumaid rattasõidu rattureid on harva sõna võtnud laiema heaolu nimelmalev.30. 2021.

Kes on rikkaim jalgrattur maailmas?

Chris Froome (Team Sky)

Ta on filmi staarisportlanemaailma rikkaimja kõige edukamjalgrattasõitmeeskond.

Kes on kõigi aegade parim jalgrattur?

Lihtsamalt öeldes on Eddy Merckxkõigi aegade suurim jalgrattur. Mees hüüdnimega The Cannibal domineeris professionaalisjalgrattasõitnagu keegi teine ​​ja võitis iga olulise võistluse, et võita.22.09.2017

Miks on Supertuck keelatud?

Niisiis on jalgrattasõidu juhtorgan Union Cycliste Internationale (UCI) otsustanud jõustada akeeldpealsupertuck'rattasõit profipelotonil, sest nende sõnul on see ohtlik sõitjale ja läheduses sõitvatele sõitjatele.09.02.2021

Millist trenni teeb Peter Sagan?

Sagan kasutas taastumiseks neljapäeva, esmaspäeval sarnase treeningprogrammiga. Rattasõit muutus reedel intensiivsemaks. Kolm ja pool tundi kestnud sõit hõlmas umbes 30 kordust, mille jooksul Sagan sõitis vastupidavuse suurendamiseks 100–105% -l oma aeroobse võimsusega üle mägede.

Miks on Peter Sagan maailma parim jalgrattur?

Tema treeningprogrammis peab olema midagi, mis annab talle eelise teiste ees ja teeb temast haruldase jalgratturi, kes paistab silma selle spordiala kõigis tahkudes. 2017. aasta talvel veetis Cycling Weekly nädala Saganiga, kui ta jätkas pärast hooajavälist puhkust treeneri Paxti Vilaga treeninguid.

Miks on Peter Sagan Bora Hansgrohes hea?

Sagan on erinev - nagu ka kõik Vila Bora-Hansgrohe sõitjad -, sest tema tugevus on sprintimisvõime jaoks oluline. Vila sõnul pole Sagan loomulikult kiire. 'Saame tema kiiruse läbi tema värskuse ja jõu,' selgitas ta.

Muud Küsimused Selles Kategoorias

Rattasärgid - põhjalik käsiraamat

Millised on parimad rattasärgid? Meie valitud parimad meeste suvised rattasärgidRapha Pro Team Jersey. Endura D2Z Aero jersey. Invani pöörduv lühikeste varrukatega jersey. Cafe du Cycliste Micheline jersey. Santini Reduxi trikoo. Castelli Climberi 3.0 Jersey. Ostmise põhjused. Santini Mito Spilo trikoo. Ostmise põhjused. Gore C7 võistlussärk. Ostmise põhjused.

B kaksikjalgrattad - kuidas seda parandada

Kas b kaksikjalgratas on hea? Üldiselt ja eriti 10 sammuga on see hea välimusega jalgratas, kuid see on sõit, mis on tõeline pilguheit. Käigud on head. Pidurid pole halvad, kuid ennekõike on sõit hiilgav. Raami geomeetria, mõistliku 25c rehvide ja kabiini paigutuse kombinatsioon andis ilusti tasakaalustatud sõidu. 2017.

Jalgrattad Edmonton - kuidas otsustada

Kas saate Edmontonis kõnniteel rattaga sõita? Kas jalgrattaga kõnniteel sõitmine on seaduslik? Kõnniteel on jalgrattasõit keelatud, välja arvatud jalgrattad, mille ratta läbimõõt on 50 cm või vähem, näiteks lasterattad. Mõni kõnnitee võib olla määratletud ühiste kõnniteede ja ühiste teedena.

Hoidke jalgratast väljas - kuidas sellega toime tulla

Kas jalgratta hoidmine väljas on korras? Alumine rida: jättes oma ratta päevaks või kaheks õue, ei tee see suurt kahju. Nädalase hooletuse järel võite näha rooste märke. Pärast ühe kuu möödumist halbades tingimustes hakkavad teie armastatud jalgrattaosad lagunema.16 окт. 2020 г.

Jalgratta ütlemised naljakad - lahendus

Mida öeldakse rattaga sõitmise kohta? 10 suurepärast jalgrattapakkumist, mis inspireerivad teid, on nagu jalgrattaga sõitmine. See ei lähe kunagi lihtsamaks, vaid lihtsalt lähete kiiremini Kokkupõrge on osa jalgrattasõidust, kuna nutmine on osa armastusest Jalgrattasõit ümber maailma algab ühe pedaalilöögiga

Franco jalgrattad - praktilised lahendused

Kus tehakse Franco jalgrattaid? Itaalia