Põhiline > Parimad Vastused > Kuidas käiguvahetit häälestada - elujõulised lahendused

Kuidas käiguvahetit häälestada - elujõulised lahendused

Kuidas tagumist käiguvahetajat reguleerida?

Hüppa rattalt maha ja tee seda: Lülita kett suurimasse kettaratta ja väikseimasse hammasratasse, seejärel keerake kaabli kinnituspolt lahti (kus kaabel kinnitubkäiguvahetaja). Jätakäiguvahetajakõige väiksemas hammasrattas jakohanedaülempiirikruvi. Lükakekäiguvahetajasuurimas hammasrattas jakohanedaalumise piiri kruvi.14. september 2020





Kõige tavalisem küsimus, mille saame, on 'Kuidas oma käiguvahetust parandada?' See ei pruugi jõuda kõikidesse vahekäikudesse ega teha igasuguseid hääli. Ükskõik, mis probleem ja mis mark või mudel on, aitab see artikkel tagumise käiguvahetaja mehaanilise reguleerimise kohta teie käiguvahetuse optimaalse jõudluse saavutamiseks. Calvin Jones siin, Park Tool Company.

Loodame, et see artikkel annab teile täiesti uue ülevaate teie ratta käikudest. Enne alustamist on siin komponentide ja protseduuride kiire ülevaade. Käiguvahetaja on mehhanism, mis liigutab ketti tagumistel hammasratastel.

Käiguvahetaja ühendatakse käigukangi hoobaga juhtumit läbiva juhtme kaudu. Jalgrattad kasutavad tavaliselt ühte Index-käigukangi, mis liigutab kaablit väikeste etteantud sammudega iga klõpsuga. Sees Käigukasti korpus on vedru, mis tõmbab käiguvahetajat pidevalt väljapoole.



Ja meie kaabel hoiab erinevates lülitusasendites pidevalt selle kevade vastu. Eesmised käiguvahetajad on varustatud piirikruvidega, mis takistavad eesmist käiguvahetajat liiga kaugele ja liiga kaugele liikumast. Siin näeme tegelikult piirikruvid, mis peatavad mõlemas otsas sideme.

Piirikruvide ülesandeks on takistada keti sisenemist kodaratesse või raami, et reguleerida H-piirikruvi ja seejärel liigume indekseerimise juurde. Indekseerimine joondab meie juhtratta hammasratastega nii, et iga käiguvahetus oleks joondatud iga käiguga. Tünniregulaator - asub siin või käigukangi ülaosas - võimaldab meil nihkesammu nihutada, nagu näidatud.

järsk mäe ronib

Pärast indekseerimist valime oma teise piirava kruvi. Seejärel kontrollime meie B-kruvi seadistust - ja me selgitame selle kohta hiljem oma tööriistades - mis on kruvikeeraja või kuuskantvõtmega piirikruvide jaoks - ja remondialust, mis hoiab teie jalgratast, et saaksime pedaalida ja neid seadeid kontrollida . Alustame.



Nüüd läbime H-piiri kruvi reguleerimise. Meie eesmärk on saada see võimalikult lähedale sisemisele käigule. Mõnikord on piiriks see, kui kruvid on märgistamata ja me näitame teile, kuidas neid veidi hiljem märgata.

Alustame käigukasti riidepuu visuaalsest kontrollimisest ja kui see on märgatavalt painutatud, ei tööta see hästi ning peaksite vaatama seda artiklit riidepuu joondamise kohta. Kui rattal on mitu eesmist ketiratast, vahetage käiguvahetaja suurimale. Lülitage tagumine käiguvahetaja väikseima käiguni.

Isegi kui olete juba väikseima hammasratta peal, klõpsake seni, kuni klikke enam pole. See tagab, et meie käiguvahetushoob lükatakse lõpuni välja. Kui muutus ei lülitu kõige väiksemale käigule, peatatakse see tõenäoliselt kas piirikruvi või käigukasti abil.



Kõigepealt keerake H-Limiteri kruvi paar pööret vastupäeva ja vaadake, kas see muudab nihke väljapoole. Kui see ei nihku väljapoole, keerake tünniregulaatorit paar pööret päripäeva. Pedaal, et näha, kas see nihkub.

Nüüd on kõik väikseima hammasratta peal ja meil pole enam oma käigukangi klikke. isegi kui olete seda just teinud, keerake tünniregulaatorit paar pööret päripäeva. Kui käigukangil on silindri regulaator, täidab see täpselt sama funktsiooni.

Mõlemat pööret päripäeva keerates mõni kaabel lõdvendab kaablit ja see hoiab meid segamini oma nihkeasendi ja piirikruvi seadistustega. Inimesed ajavad need kaks asja sageli segi, nii et siin on kiire selgitus. Oleme praegu selles äärmuslikus nihkeasendis ja isegi kui asjad näevad rivis olevat, võiks piirikruvi siin või siin käiguvahetaja peatada või olla õige.

Me ei saa enne teada, kui võtame oma vahetuse positsiooni võrrandist välja. Seda saab teha mitmel viisil, kuid lihtsaim viis on tünniregulaatori keeramine päripäeva. Mäletame, et see nihutab lüliti asendit väljapoole.

Saame reguleerida piirikruvi seadistust, ilma et see segi ajaks meie lüliti asendiga. Nüüd oleme valmis H-kruvi sisse valima. Kui te ei saa öelda, milline piirav kruvi on H-kruvi, valige käiguvahetit vaadates üks ja keerake see sisse ja välja. Käiguvahetaja ei liigu, proovige teist.

H-piirikruvi liigub veidi. Õige sätte leiame selle tahtlikult üle pingutades - siis keerame seda veidi tagasi, kuni see on õige, haarake kruvikeerajast kinni ja keerake H-kruvi pooleks keeramiseks. Selle asemel, et lihtsalt näha, kas see on liiga tihe, jälgime pedaalimisel ka liigset müra.

Ja kui käiguvahetaja müra tekitab, proovige seda praegu eirata või vaadake lahendust selles teises artiklis. Tagumiste käikude pealt kuuleme selle jalgratta tavapäraseid müra, mis ütleb meile, et meie piirikruvi pole veel liiga pingul. Pool kruvi keerame kruvi uuesti kinni.

Nüüd kuuleme liigset müra ja kontrollime, kas see tuleb ketist, mis hõõrub lähimat sisemist käiku. Kui jah, siis on piirikruvi liiga pingul, mida me praegu soovime. Muide, see ei kahjusta teie sõitu üldse.

Mõnel juhul võib liiga pingutatud otsakruvi põhjustada järgmise käigu vahetuse. Keerake see otsakruvi lahti, kuni see nihkub tagasi ja tekitab liigset müra. Niipea kui kuuleme liigset müra, hakkame veerand pööret korraga lõdvendama, kuni müra on kadunud.

Kui kaks seadet tunduvad võrdselt vaiksed, valige neist kahest kitsam. H piir on nüüd seatud. Nüüd keerame tünniregulaatorit paar pööret vastupäeva.

Toome selle umbes tagasi sinna, kus see oli - ja ärge muretsege, see ei pea veel täpne olema. Mis puutub teisele piirikruvile - L-piirile - siis ootame kohandamist, kuni indekseerimine on seatud. Varem selgitasime, et indekseerimise protsess on juhtratta joondamine käiguga iga järkjärgulise vahetusega joondub iga käiguga.

Jällegi võimaldab tünniregulaator neid kohandusi teha. Kiire märkus on see, et on mitmeid vastuvõetavaid seadistusi, mis tähendab, et tünniregulaatori positsioone võib olla rohkem kui üks, mis annab hea nihketulemuse. Eesmised ketirattad, kinni suurimast. Kolme eesmise ketirattaga nihutage keskele.

Tagaküljel alustame väikseima käiguga. Kui pedaalite tavalisel sammul, nihutage tagumist kangi vaid ühe indeksklõpsuga - mitte rohkem kui ühe klõpsuga. Pange tähele, et mõned käigukangid on mõeldud mitme kliki jaoks.

Kangi ühe vajutusega pigistage hooba kergelt, kuni kuulete klõpsatust. Ühe ja ainult ühe käigu vahetamiseks vajame seda ühte klõpsu. Kui kett pole jõudnud järgmise käiguni, pöörake käigukang ülimale klõpsatusele.

Pöörake tünniregulaatorit ühe täispöörde vastupäeva. Proovige uuesti liikuda. Korrake seda, kuni toimub nihe.

Kui olete tünniregulaatori piisavalt välja keeranud, et välja tulla või peaaegu välja tulla, keerake tünn kogu sissepoole tagasi ja siis tagurpidi või paar.

Veenduge, et asute kõige kaugemas väljapoole asuvas asendis ja väikseim käik. Seejärel eemaldage kinnituskruvi kaabli lõtk. Selle teise stsenaariumi korral liigutab kangi klõpsamine kahte ketiratast.

Lülitage tagasi esimene käik ja keerake tünniregulaatorit päripäeva ja proovige uuesti. Nüüd, kui meie kett on klõpsuga teisel hammasrattal, saab käiguvahetust täpselt häälestada. Keerame tünniregulaatorit tahtlikult vastupäeva, kuni oleme vastuvõetavast vahemikust tublisti väljas, ja roomame seejärel aeglaselt tagasi.

Sarnaselt piiravale kruvile on meie näitajaks liigne müra. Kui te ei kuule pedaalimise ajal juba liigset müra, keerake tünniregulaatorit vastupäeva, kuni seda kuulete. Niipea kui kuuleme liigset müra, teame, et oleme vastuvõetavate seadete vahemikust väljas.

Nüüd kontrollige veel kord, kas liigse müra allikas pärineb kettist, mis põrkab järgmisse sisemisse hammasratasse. Järgmiseks keerake tünniregulaatorit veerand pööret päripäeva ja kontrollige uuesti müra. Korrake seda seni, kuni müra on kadunud.

Kuigi see on selle käiguga mõistlik seade, peame nüüd ülejäänud hammasrattad eraldi kontrollima. Lülitage käike ja jälgige liigset müra igas asendis. Kui kuulete käigust müra, keerake tünniregulaatorit veerand pööret päripäeva.

Testige selle käiguga vooluahelat uuesti. Korrake ja jätkake kontrollimist, kuni leiame tünniseadistuse, mis võimaldab iga tagumise käigu, välja arvatud suurima käigu, korralikku vahetamist. Suuremale käigule lülitamine toimub hiljem.

Nüüd: liikuge ketiratas korraga väljapoole ja kontrollige uuesti, kas ketta hammasrattal pole liigset müra. Kui aga vooluring hakkab aeglaselt välja tulema, saab seda parandada veel ühe veerandi võrra pöörde abil päripäeva. Meie indekseerimine on nüüd õigesti seatud ja on aeg liikuda L-otsa kruvi seadistuse juurde.

Sarnaselt H-kruvi reguleerimisega muudame L-kruvi liiga tihedaks, seejärel tõmbame selle veidi välja, kuni see on täpselt õige. See pakub suurimat kaitset käiguvahetaja eest, mis viib keti mööda suurimat ketiratast kodaratesse. Nihutage kett esiküljel järgmise suurima hammasratta külge.

Lülitage taga suuruselt teine ​​ketiratas. Järgmisena peame välja selgitama, kus on meie piirikruvi. Kas see on veel liiga tihe? Kas see on liiga lõtv? Selle avastamiseks lülitage sisse suurim hammasratas.

Kui kett vahetust ei tee, siis on L-meeskond juba liiga tihe ja seda me esialgu soovimegi. Kui lüliti lülitub aeglaselt suurimale käigule, on see ka liiga pingutatud L-kruvi sümptom. Kui suurimal käigul on liigne müra, on L-kruvi jälle liiga pingul ja seda me praegu soovimegi.

Kui neil on vastuvõetav nihe ilma liigse müratahvita, pole meie L-polt siiski liiga tihe. Keerame käiguvahetaja ühe klõpsuga väljapoole, pingutage L-kruvi pool pööret ja proovige uuesti käiguvahetusprotsessi. Korrake seda, kuni sümptomid ilmnevad.

Nüüd, kui liiga pingutatud L-kruvi põhjustab sümptomeid, vabastame selle järk-järgult, kuni see on korralikult reguleeritud. Keerake L-kruvi veerand pööret lahti ja libistage, et näha, kas sümptomid on kadunud. Korrake, kuni see vahetub kiiresti ja sõidab suurima käiguga ilma liigse müra tekitamata.

L-piir on nüüd seatud. Kontrollimiseks rakendage käiguvahetushoovale täiendavat survet. Jälgige tagumist käiguvahetit.

Puur ei tohiks liikuda sissepoole. Enamikul käiguvahetajatel on G-rihmaratta ja hammasrataste vaheline kaugus. Seda kaugust kontrollib kerekruvi B kruvi - B.

Seda seadistust kontrollitakse, kui kett on kõige väiksemal hammasrattal ja tagumisel suurimal ketirattal. Enamik võidusõiduratta ja maastikuratta käiguvahetajatest vajavad viie kuni kuue millimeetri vahe. Selle kauguse mõõtmiseks kasutage kuuskantvõtit.

On mõned erandid, seega vaadake tootja spetsifikatsioone. Ärge jääge neist liiga kinni. Kui ratas nihkub hästi, on B-kruvi piisavalt reguleeritud.

Selle kauguse suurendamiseks keerake B-kruvi B-kruvi kinni, kontrollige indekseerimise seadistust. Vastasel juhul olete valmis ja teie käiguvahetaja on korralikult reguleeritud. Need on tagumise nihke reguleerimise põhietapid.

Samuti tuleks jalgrattaga proovisõitu teha, kuna sõidu ajal on veorongi koormused erinevad kui siis, kui ratas on remondialusel. Kui teil tekivad sellised sümptomid nagu aeglane nihkumine või liigne müra, järgige samu juhiseid, mis on artiklis kirjeldatud. Teil võib tekkida vajadus reguleerida tünniregulaatorit või piirata kruvi veel veerandpööret. Kui olete need sammud läbi teinud ja midagi ei tundunud päris õige, vaadake meie täpsemat tagumise käiguvahetaja tõrkeotsingu- ja reguleerimisartiklit.

Lõpuks vaadake seda artiklit, et saada ülevaade kogu meie käiguvahetaja ja käigukasti sisust. See on see käigukasti jaoks. Kui see teid aitas, andke sellele pöidlad pihku ja jagage oma sõpradega. See aitab meil tõesti teile sisu pakkuda ja hoiab mind siin stuudios lukus.

See selleks. Kohtumiseni meie järgmises remondi abiartiklis.

Miks mu käiguvahetaja mu kodaraid tabab?

Võimalik, et see on painutatud / muudetud jaainus viis kindlalt teada saada on panna sellele reguleerimise / joondamise tööriist ja kontrollida. Kui see on üldiselt ja lihtsalt näpistama, et see tagasi joondada, siis joondage / reguleerigesinutaguminekäiguvahetaja.31. juuli. 2009 r.

Mõnikord võib vahetustega probleeme olla raske diagnoosida. Selles artiklis käsitletakse tagumise käigukasti halva jõudluse mõningaid levinumaid põhjuseid ja nende parandamist. Calvin Jones siin, Park Tool Company.

Kõige tavalisemad parandused nihutusprobleemide jaoks on põhitõed: piirikruvide õige seadistamine ja indeksi sätte korrigeerimine. Nende protseduuride ülevaatamiseks vaadake seda artiklit. Kuid kui olete need seaded juba kontrollinud ja asjad pole ikka veel päris õiged, tundub, et siin on veel mõned probleemid.

Kaabli süsteem on korpus ja sisekaabel koos. Mustus ja terad võivad oma siseruumidesse pääseda. See tekitab piki süsteemi hõõrdumist, mis aeglustab nihet mõlemas suunas.

Enamikul jalgratastel saate kaablit lähemalt uurida, asetades jalgratta madalaimale käigule. Seejärel nihutage käiguvahetajat kaabli vabastamiseks ilma pedaalimata. Eemaldage korpus peatustest.

Tunnetage kaablit ja katsuge, kuidas korpus libiseb. Võite ka juhtme pühkida ja määrida määrdeainet ning vaadata, kas see aitab. Kuid kui jalgrattal on täis korpused ilma korgita, siis see ei toimi.

Kaabli toimimise tunnetamiseks peate klambri kruvi lahti keerama. Kui see tundub kummiline, paigaldage uus traat ja ümbris. Kontrollige ka korpuse väliskülge, eriti otstes.

Süsteemi kahjustused ei aita meid ümber lülituda. Korpuse ja juhtme vahetamine on parim võimalus. Käiguvahetaja kinnitub raami külge riidepuuga.

See osa võib löögist ja löökidest painutada. Rihmarattad ei joondu ketiratastega, kui riidepuu on painutatud. Kontrollige ja parandage riidepuu joondamise tööriista, näiteks DAG-2.2 abil.

Vaadake seda eraldi artiklit, et läbida kogu käigukasti riidepuu joondamise protsess. Jalgratta komponentide väljavahetamisel võivad tekkida kokkusobimatuse probleemid. Sellel jalgrattal juhtus õnnetus ja tagumine käigukang purustati.

See on 10-käiguline käiguvahetaja, nii et me paigaldasime 10-käigulise käiguvahetuse, nii et kõik peaks olema korras. Ja proovides saame väiksemate käikudega probleemideta hakkama. Kuid kui lülitate suurematele käikudele, lööb kett nüüd sisemise käigu ja teeb reketi.

Kas me ei saa selle käigu indekseerimiseks lihtsalt tünniregulaatorit kasutada, nii et see on vaikne? Jah, see töötas nende käikudega, kuid nüüd läheb see tagasi... reket näib olevat siia kolinud, selgus, et probleem polnud üldse seadete indekseerimises.

See järelturg MicroShift Lüliti ei olnud mõeldud kasutamiseks koos SRAM-i tagumise käiguvahetajaga. Teine kokkusobimatuse probleem võib olla vale tüüp. Kettide laius ei erine ainult 9, 10, 11 ja 12 kiiruse korral, erinevusi on ka külgplaadi kujundites.

Siin on lahendus, kui katse-eksituse meetodid kõrvale jätta, jääda oma kaubamärgi juurde ja juhtida mudelit palju kuritarvitusi ning need ei kesta igavesti. Keti sisemised osad, rullid ja needid, hakkavad kuluma ja näivad venivat. Selle kulumise tõttu võib kett ketirattaid ja ketirattaid halvasti haakuda.

See toob kaasa halva käiguvahetuse ja enneaegse hamba kulumise. Kontrollige oma ketti, kas see on talutava kulumise piirides. Keti kulumise kontrollimise juhised leiate sellest teisest artiklist.

Kontrollige ka piisavat määrimist. Kuiv kett tunneb käiguvahetamisel loidust ja vahetamisel muudab seda liiga suureks. Kui on liiga suur müra, näeb see kett välja ja tundub kuivana ning pole libesti, mis puudutamisel lahti tuleb. Pange igale needile tilk määrdeainet ja pühkige seejärel üleliigne kogus.

Kõik käiguvahetajad kuluvad mingil hetkel. Kontrollige seda, tõmmates alumise puuri küljelt. Võrrelge seda liikumist uue eesmise käiguvahetajaga; kehvad pöördepunktid ja rööpkülikud põhjustavad vastuolulist nihet ja ainus lahendus on uus eesmine käiguvahetaja.

See on see tagumise käiguvahetaja täpsema tõrkeotsingu jaoks. Kui teil on endiselt probleeme nihutamisega, vaadake meie tekstiartiklit parktooli tõrkeotsingu muude võimalike põhjuste kohta. com - või vii oma ratas kogenud mehaaniku juurde.

Lõpuks vaadake meie tööriistade ja käiguvahetuse sisu ülevaadet Park Tool'i käigukasti juhendist. Meie jaoks olid need artiklid väga toredad, kuid mis veelgi olulisem teie jaoks, loodame, et need tegid teile head. Kui jah, rääkige sellest oma sõpradele.

Anna meile pöidlad pihku. Veelgi parem - jääge omaks. Jääge sõpradest sammu ette ja tellige järgmise korrani

Kuidas näeb välja painutatud käigukasti riidepuu?

Vaadatesratta tagant, aon ripatsvõib mõnikord silma järgi märgata. Sagedamini surutakse see kasseti poole, kuna seeonkõige tõenäolisem löögi suund. Kui seevälimuskõver, siis peate võtma parandusmeetmeid. Väikseid kurve võib siiski olla raske märgata, kuid ajavad siiski käigud sassi.

See artikkel keskendub käigukasti riidepuu joondamisele. Näitame teile, kuidas probleeme üle vaadata ja lahendada. Tere, siin on Calvin Jones, Park Tool Company.

Kehv nihutamise jõudlus võib olla põhjustatud paljudest teguritest, kuid üks neist, mis sageli kahe silma vahele jääb, on käiguvahetaja riidepuu nihkumine. See väike metallitükk on kinnituskoht ratta ja käigukasti vahel. Kui see pole õigesti joondatud, võib see tavaliselt oma kohale tagasi pöörduda. Kui käiguvahetaja riidepuu on sirge, tagab see käiguvahetaja riidepuu õige joondamise, see on esimene samm õigesti ümberlülitamisel.

Tugev mõju käiguvahetile võib põhjustada riidepuu painutamise ja kui riidepuu on painutatud, on käiguvahetaja rihmaratas hammasratastega valesti joondatud ja tulemus muutub halvasti ning ratta veopool on hea näide ümberpööramiseks. riidepuu orientatsioon, kuid oluline on kontrollida ka äsja paigaldatud riidepuud. Kui riidepuu on valesti joondatud, tehke muid kohandusi, z - ei ole efektiivne. Kontrollige alati kõigepealt käiguvahetaja riidepuu joondust, suunates vähemalt käiguvahetaja riidepuu.

Kui olete rajal ja vajate ajutist remonti, võite lihtsalt tõmmata, kuni see tundub sirge. Kuid selge diagnoosi ja täpse paranduse jaoks vajate tõesti tagumise käiguvahetaja joondusmõõturit nagu DAG-2.2.

Siin on kiire selgitus selle kasutamise kohta. Selleks, et riidepuu tasand oleks hammasrataste tasapinnaga paralleelne, laiendab DAG-2.2 seda tasapinda tõhusalt veljeni.

Niisiis mõõdame kaugust veljeni, nagu joonisel näidatud, ja lukustame selle mõõtmise nuppu pingutades. Seejärel pöörame tööriista 180 kraadi. Kui see kaugus on suurem kui 3 mm, siis teadke, et meie riidepuud tuleb veidi sirgendada, nii et me painutame ja mõõdame uuesti oma kaugust veljeni.

Nüüd on vahe väiksem kui 3 mm, seega liigume vertikaaltelje kontrollimiseks. Kui meie vahed on väiksemad kui 3 mm, on meie töö lõpetatud. 3 mm vahe veljel tähendab, et hammasratta riidepuu on umbes pool millimeetrit keerdunud kohas, kus nihe tegelikult toimub.

Pange tähele, et me mõõdame alati velje samas kohas. See eemaldab võrrandist kontsentrilisuse ja ratta eemaldamise. Hea reegel on see, et riidepuu elab remondiprotsessi üle, tal on jõudu rattaga tööd teha ja äärmuslikel juhtudel võib teie käigukasti riidepuu remondi ajal ebaõnnestuda.

Sel põhjusel on soovitav, et asenduskäigukasti riidepuu oleks valmis. Käiguvahetaja riidepuu erinevaid mudeleid on palju ja jalgrattaga ühilduva riidepuu leidmine võib võtta aega ja uurimistööd. Nii et hankige asendaja enne, kui seda tegelikult vaja on.

Kui teie jalgrattal on takistusi, näiteks pakiraamid või porikaitsed, asetage tööriistaga ühenduse võtmiseks lihtsalt märgutule o-rõngas, vabastage indikaatorinupp ja tõkke eemaldamiseks tõmmake mõõdikut tagasi. Viige see tagasi o-rõnga määratud võrdluspunkti. Okei, lähme protsess algusest peale läbi, paigaldage ratas töölauale ja tasandage see maapinnaga, kontrollige, kas tagaratas on paigaldatud otse raami.

Eemaldage käiguvahetaja, vabastades riidepuu kinnituskruvi. Paigaldage DAG-2.2 ja pingutage käepide, pöörates erilist tähelepanu tööriista keerutamisele.

Kui tööriista keermestamine on keeruline, võivad riidepuul olla halvad niidid. Jälgige ja puhastage niidid 10 mm kraaniga, näiteks TAP-10. Käiguvaheti riidepuu tüüpilist disaini on vertikaalselt kergem painutada kui horisontaalselt, nii et horisontaalsed parandused võivad mõjutada ka vertikaalset joondust, nii et korrigeerime kõigepealt horisontaaltelge.

Pöörake DAG-i käsi kella 3:00 asendis velje paremale küljele. Pöörake ratast nii, et rehviklapp oleks tööriistaga joondatud; kasutage seda veljepunkti riidepuu kontrollimisel pideva võrdlusalusena; liigutage näidikut nii, et see puudutab velge ja kinnitage nupp. Enne käe pööramist libistage valimisnäidiku klamber rummu poole.

See väldib valimisnäidiku veljele löömist. Pöörake tööriista ja libistage klapi varre 180 kraadi kella 9 asendisse. Lükake indikaator velje suunas samasse kohta ventiili lähedal, kui indikaator puudutab vaevu velge või kui sellel on väike vahe - vähem kui 3 mm -, on riidepuu horisontaalne.

Vahe mõõtmiseks kasutage 3mm kuuskantvõtit. Kui indikaator on veljest rohkem kui 3 mm kaugusel, tuleb riidepuu uuesti joondada. Parandage seda, painutades riidepuud DAG-2.2 abil. Reguleerige see nii, et vahe oleks umbes pool varasemast.

Kui ekraan tabab velge, võib riidepuu olla valesti joondatud ja see võib vajada parandamist. Siiski on vea määramine velje ja gabariidi vahelise kauguse nägemisega lihtsam. Nii lähtestage tööriist, et puudutada velge 9 ° juures.

Kellasend. Nüüd kontrollige lõhe kella 3 ajal ja mõõtke. Painutage riidepuu DAG-2.2 abil nii, et vahe oleks poole väiksem kui varem.

Pärast painutamist kontrollige uuesti mõlemat külge. Lähtestage mõõtur ja mõõtke vahe uuesti. Korda painutamist ja kontrollimist, kuni vahe on väiksem kui 3 mm.

Kui horisontaalsed positsioonid on joondatud, minge jaotisse Kontrolli vertikaalset joondust, hoidke ekraanil sama sätet ja viige tööriist kella 6-asendisse, kui ekraan on veljest 3 mm kaugusel, protsess on lõpule jõudnud ja riidepuu on joondatud . Vastasel korral pange indikaator veljele ja kontrollige seejärel kella 12 asendis. Kui vahe ületab 3 mm tolerantsi, painutage väikeste sammudega, kontrollige gabariiti uuesti ja reguleerige uuesti.

Kui vahe on väiksem kui 3 mm, hoidke sama sätet ja kontrollige uuesti kella 9 ajal. Kui kolm punkti, mis asuvad üksteisest 90 kraadi kaugusel, jäävad 3 mm piiresse, on riidepuu joondatud. Eemaldage tööriist ja installige käiguvahetaja uuesti.

Ja see viib käiguvahetaja riidepuu joondamise protsessi lõpule. Nüüd, kui riidepuu on õigesti joondatud, peate kontrollima käiguvahetaja piirikruvi ja indeksi seadistusi. Protsessi läbimiseks vaadake seda artiklit.

Ja lõpuks vaadake kindlasti pargivahendi käiguvahetaja juhendit, et saada ülevaade kogu meie käiguvahetajast ja nihutatavast sisust. Täname, et jälgisite seda Park Tooli remondiabi. Lisame artikleid ja artikleid pidevalt siia nii YouTube'is kui ka meie veebisaidil ParkTool.com.

Palun andke sellele artiklile pöidlad pihku, kui see teid aitas. Ja muidugi tellige uusim pargivahendi sisu.

Kas minu mech ripats?

Pöörakäsijoondamise tööriistKell 12 asend (osutab otse üles). Kuioma riidepuuon sirge,mõõteriist peaks istumasuhtes sama positsioonvelg. Kui see pole sirge, näitab seemis suunasriidepuuonon.

Kas saate painutatud käiguvahetaja tagasi painutada?

Sageli on võimalik korduvaltpainutadapaljukäiguvahetajariidepuud. Seda seetõttu, et rattaga sõitmine või käiguvahetus põhjustab väga vähe stressi. Rusikareeglinakuiriidepuu elab remondi ülepainutamine, jääb see kasutamisest üle.30. august 2015

magamine televiisoriga

Mis on parim viis tagumist käiguvahetit häälestada?

Enne keti uuesti ühendamist kinnitage kaabel uuesti ja aasake kett läbi kerimisrataste. Lülitage kõik käigukombinatsioonid läbi, et kõik sujuks. Kui see pole nii, keerake käiguvahetaja tünniregulaator sisse või välja, et peenhäälestust muuta.

Kuidas tagumine käiguvahetaja jalgrattal töötab?

1. Saage sellest aru: teie tagumine käiguvahetaja liigutab teie ketti üle hammasrataste ja hoiab ketis iga käiguvahetuse korral korralikku pinget. Kuidas? Kett kulgeb ümber tagumisel käiguvahetajal asuva kahe tõukuratta.

Mida peaksin tegema, kui käiguvahetaja ei nihku?

Kui see klõpsates ei muutu, pedaalige jalgratast edasi ja pöörake tünni. See vähendab käiguvahetaja pinget, võimaldades kettil sujuvalt kõrgematele käikudele langeda. Pöörake edasi aeglaselt, kuni kett ise vahetub, sobides käiguga, millele proovisite lihtsalt vahetada.

Muud Küsimused Selles Kategoorias

Bill Waltoni rattasõit - kuidas hakkama saada

Millise rattaga Bill Walton sõidab? Walton armastab ka oma jalgratta liikumist, Bill Hollandi valmistatud kohandatud mudel, mis sobib tema 6-suu-11-tollise raamiga. Walton armastab oma pideva korduva tegevuse pedaalimist oma ümberkorraldatud vasaku jala ja paari sulanud pahkluudega.

Igapäevane jalgrattasõit - praktilised lahendused

Mis juhtub, kui sõidate jalgrattaga iga päev? Regulaarne rattasõit stimuleerib ja parandab teie südant, kopse ja vereringet, vähendades südame-veresoonkonna haiguste riski. Rattasõit tugevdab teie südamelihaseid, vähendab puhkepulssi ja vähendab vere rasvasisaldust.

Rattaraami pump - otsige lahendusi

Mis on jalgratta raamipump? Raamipump on kaasaskantav pump, mis on loodud raami sisse mahtuma ja saama jalgratta esikolmnurga osaks, kuni seda vaja on. Suuremate mõõtmetega raamiraamipumbad on rehvide pumpamiseks tõhusamad kui minipumbad. 19 нояб. 2019 г.

Fikseeritud käiguga ratas - tegevusele suunatud lahendused

Milleks sobib fikseeritud käiguga ratas? Fikseeritud käiguga jalgratastest saab suurepäraseid talverattaid, kuid need on ka suurepärased linnasõidud, tingimusel et te ei pea sõitma ühtegi pikka ja järsu mäkke. Käiguvahetajate puudumine tähendab, et häiret on üks vähem ja võime oma kiirust otse ülekande kaudu juhtida annab teile kasuliku lisataseme kontrolli. 6. mai 2021

Maanteeratas - loetletud küsimused ja vastused

Milleks kasutatakse maanteeratast? Maanteerattad on mõeldud kiireks sõiduks siledal teekattel. Neil on siledad, kõhnad rehvid ja „drop” juhtraud ning neid saab kasutada maanteesõiduks. Need on tavaliselt kergemad kui muud tüüpi jalgrattad. Nendega saab sõita sillutatud radadel, kuid enamikel inimestel on need asfalteerimata radadel ebamugavad ja ebastabiilsed.

Murray jalgrattasõit - uuenduslikud lahendused

Kas Murray jalgrattaid ikka tehakse? 1988. aasta juunis omandas Murray Ohio Manufacturing Company Briti investeerimisgrupp Tomkins plc. Kolme aasta jooksul lõpetasid Huffy, Roadmaster ja Murray Ameerika Ühendriikides jalgrataste tootmise. 1998. aastal kolis Murray Lawrenceburgist jalgrattatootmise ametiühinguteta tehasesse Mississippis.