Põhiline > Parimad Vastused > Siduri tagumine käiguvahetaja - ülim juhend

Siduri tagumine käiguvahetaja - ülim juhend

Mida teeb sidur tagumisel käiguvahetajal?

'sidur'funktsioon tagab pinge püsimisekäiguvahetajakogu selle liikumise vältel. Karmil pinnasel võib keti kaal põhjustadatagumine käiguvahetajapõrgatama ja liikuma, mis toob kaasa ketimüra ja võimaluse, et see ketirattadelt täielikult maha kukub.





Tere tulemast Ask GMBN Techi, see on meie 31. näitus, kus saame vastata teie küsimustele maastikuratta tehnoloogia kohta. Kui teil on küsimusi, lisage need selle artikli all olevatele kommentaaridele või saatke need ekraani allservas olevale e-posti aadressile, sealsamas, ärge unustage kasutada räsimärki #AskGMBNTech, et saaksime teie küsimustele vastata. Esiteks küsige GMBN Tech, mul on kõigi oma pedaalidega probleeme, need kriuksuvad pidevalt. Panin niitidele määret, kuid see ei toimi.

Olen ostnud nii palju kriuksumisprobleemidega pedaale. Kas on näpunäiteid? Noh, minu esimene mõte on, et see pole pedaal. Kui see juhtub kõigi teie pedaalidega, võib see olla midagi muud teie jalgrattas või jalanõus.

Esiteks, kas kasutate klipideta pedaale? Klammerdada need pedaalidesse? Kui jah, siis võib see olla lõtv kinnitus. See võib olla väljaulatuv kinnituskruvi, mis paneb klemmi pedaalil krigisema. Igati tasub vaadata.



Ja muidugi teie vänt. Ja siis kõik, mis sellega kaasneb. Mis teie arvates võiksid olla pedaalid, võiks see olla osa käigukasti sellest osast, sest see kõik on kandev, kogu pöördemoment käib seal läbi. Nii et kontrollige oma vända polte alumise klambri telgedel, nii et tavaliselt kaheksa millimeetrit.

Mõnikord on see õige ja mõnikord vasakule sõltuvalt sellest, millised kaubamärgid teil on, veenduge, et teie BB-tassid oleksid paigas, veenduge, et see ei krigiseb BB-d ise, kui soovite sellest teada saada, lisame lingi selle artikli all olev kirjeldus, et teada saada, kuidas pressfiti alumised sulgud võivad kohati krigistada ja kuidas seda peatada, kui see on, ning kontrollige ka oma ketiratta polte. Oled alati tõenäoline konkurent. Isegi kui need on natuke lahti või niitide sees ja vahel on mingit mustust, siis nad kriuksuvad, nii et peate kõik need asjad üle kontrollima ja loodetavasti leiate neile vastuse.

Edu! Vedrustuskahvel? Jah. Tõsiselt, võite neid kasutada, kuid ärge jätke neid tugipostidesse ja see on teie jalgratta ülemine toru. Ja seda seetõttu, et need on valmistatud üsna sitkest materjalist, mis võib pinda tegelikult maha hõõruda või kriimustada.



Nii et kui soovite seda teha, proovige seda väikest meetodit ja see on hea, sest see säästab teid paar kilo. Tavaliselt kinnitaksite tõmblipu nii, kinnitaksite selle õigesse kohta ja lõikaksite siis tõenäoliselt otsa. Reguleerige oma lõtvust, võib-olla jälgige seda sõidu ajal ja siis peate muretsema tõmbluku lõikamise pärast.

Nüüd võivad loomulikult mis tahes riputuskahvli tuged väga kergesti kriimustada, nii et peate nende lõikamisel olema ettevaatlik. Nii et parem idee on tõmblukk tegelikult ümber lükata ja tõmbate selle tagasi kinni, tõmmates seda tihedalt, nii et see ei klõpsataks paigale samamoodi, nagu leiate viisi, kuidas see kuhugi eemale lükata. Kontrollige oma lõtku ja pärast seda saate selle lihtsalt tagasi koorida ja uuesti kasutada.

Nii et palju parem lahendus lihtsalt tõmbluku raiskamiseks ja te ei kraabi oma voolikut, sest võite selle lahti võtta. Okei, järgmisena on tegemist tiiviku, täpsemalt tiivikute ehitamisega. Tere, Doddy, mul on vaja ehitada mõned uued rattad ja ma mõtlesin, mis vahe on kahe, kolme ja nelja ristiga kingapaeladel, eriti jäikuse osas.



Olen alati kasutanud kolme risti, kuid võib-olla mõelnud kahele, sest kodarad on natuke lühemad ja võiksid vähem venitada. Ette tänades. Okei, seega on ratta ehitamiseks erinevaid viise.

Neli tavalist on radiaalsed, kaks, kolm ja neli ristmustrit. Radiaalselt on ilmne, et kodar läheb äärikust otse välja ja ventilaatoritele meeldib otse ääreni. Siis saate kaks risti, kus kodar ristub kaks korda, ja siis kolm ja neli ristuvõimalust.

Nelja ristiga on kõige tugevam ja nad loovad natuke rohkem struktuuri, kuna kodarad kattuvad palju rohkem. Kuid neil on pikemad kodarad, nii et see muutub veidi raskemaks. Ja seda on ka veidi keerulisem ehitada, nii et kolmepoolne rist on optimaalne.

Seda on lihtne ehitada, kodarad on veidi lühemad, need on väga tugevad, väga töökindlad ja tõenäoliselt on see kõige tavalisem jalgratta rataste vorm, eriti kui saate komplekti kohandatud rummu, ütleme, et Hope Chris Kings on nööriga kinnitatud mõned ma ei tea, Maverick veljed või ENVE veljed vms. Võite teha ka kaks risti. Maastikuratta ratastel on seda vähem nähtud, välja arvatud spetsiaalselt ehitatud ratastel.

Me oleme sekundiga kohal. Traditsioonilise kodaraga neljarattalise, kolmerattalise jms üks puudusi on see, et äärmuslike rõngaskäikude puhul näete, et käigud muudavad kuju nüüd, kuna teie tagaküljel on selliseid asju nagu 157 ja 148 tühikut.

Traditsiooniliste kodaraga hammasratastega äärmuslikel hammasratastel, mis kasutaksid J-painutatud kodarat ja kombineeriksid selle asjaoluga, et see paindub ääriku läbimiseks, siis kui see ületab teisi, siis see painutab, tekitades rattas rohkem probleeme, kuna kodarad on tegelikult koormatud ja see viib pikemas perspektiivis katkestusteni. Nii et kui näete tagaküljel selliseid kaubamärke nagu Maverick, mis arendavad mitme mustriga rattaid, näiteks Radial ja Two Cross, hoidke kaal minimaalsena, hoidke jäikus kõrgel. Sest teie arvates peab tasakaaluratas ise palju ära tegema.

See peab toime tulema kõigi igapäevaelu keerduvate jõududega, mis võivad teie ratta leeki üles panna. Ärge unustage jalgratta struktuuri osa (nuriseb) rummu. Siis peavad nad toime tulema kiirenduse ja pidurdamisega, mida tehakse jaoturitel erineval viisil.

Teha on kuradima palju, seega on väga oluline, et valiksite endale sobiva variandi. Kaks korda ületatuna lähevad kodarad muidugi jälle lühemaks ja kuna need ei kattu nii palju, pole nad ka rattapaaris nii tugevad. Nii et võite olla suurepärane näiteks murdmaajooksu jaoks, kuid kui teile meeldib natuke jalgrattaga ringi visata, on teie jaoks ilmselt parem kolmekross.

talvised pendelrattad

Ah, see on lahe. See on pärit Wade Coxilt. Issand, tahaksin hea meelega näha artiklit selle kohta, kuidas teha odavat rehvikomplekti nagu Cushcore, Vittoria Air Liner jne.

Ma tõesti tahan ühte, kuid need on väga kallid. Mõtlen mingile häkkimisartiklile. Tegelikult oli Neil seal teisel päeval, sest ta sõidab Finale Ligures Enduro World Series finaalis.

Loodetavasti lähen temaga välja, et tema rattaga näpistusi teha. Ja me rääkisime, kuidas peaksime tema rattaid reguleerima. Loomulikult loome uptubeless'i ja vaatame paljusid tõrkekindlaid valikuid, nagu ka Cushcore.

Ja muidugi on turul palju, nii et ma arvan, et helistame neist üsna paljudele, et saaksime ise uurida ja vaadata, mis töötab, kuid arvan ka, et see on meie jaoks suurepärane idee, üks Tee ise kitse. Ma tean, et Tomil, kes töötab meie sotsiaalmeedias, on paar sõpra, kes arendavad oma süsteemi, nii et ma räägin nendega ja vaatan, kuidas nad seda tegid, ja ma arvan, et saame teha väga hea artikli. Okei, see on hea .

Niisiis, mul on kõrvaklappidest või kahvlist kriuksuv müra, kui ma trellide pööramiseks rajalati tegemiseks või muhkudest üle sõitmiseks pööran. Nii et panin Newcrowni võistluse ja täiskomplekti laagreid, muutusteta. Vahetasin kahvli teise ratta vastu, vahetasin rehvi, silla kaudu, müra oli endiselt olemas.

Juhttorul on kerged kulumisjäljed, kuid peakomplektis pole mängu tunda. Kas teil on aimugi, kust hargi müra tuleb? Aitäh abi eest. Lihtsalt esimene, lihtsalt selguse huvides ütlete, et panete kahvli teisele jalgrattale, kas see tähendab, et proovisite kahvlit teise jalgrattaga või hankisite teise võtsite selle maha ja kinnitasite oma jalgratta külge veel ühe kahvli, et näha see on? kui see ikka krigiseb? Kui räägite kahvlist, mis teie rattal algselt krigises, ja panete siis teise ratta peale ja see krigises, on see selgelt kahvli enda oma.

Kui ei, siis on see teie raam, kui see on raam, võivad need olla kaadris olevad peakomplekti tassid, sel juhul koputage raam välja, puhastage see, veenduge, et raamil pole (nuriseb) ega pragusid. Puhastage see ja installige see uuesti, installige oma kahvli, loodetavasti see on lahendus. See võib olla raami mõra.

Ma vihkan sulle halbu uudiseid tuua. Alati, kui pesete oma jalgratast, soovitan inimestel alati sellest üle minna. Peenete hammaste kammimine kontrollige lihtsalt igasuguseid stressipiirkondi pea toru ümber, mis on üks nendest piirkondadest. Aga teie puhul, mis ma arvan, kui ma seda õigesti loen, krigiseb kahvel, kui selle teisele rattale panete.

Vahetasime peakomplekti tassi, sina muutsid laagreid, nii et tegid kõik muud asjad. Minu jaoks kõlab see nii, et see võib olla krunni juhtkang kroonist. Kuigi see pole sugugi tavaline, on mul seda varem olnud kahel kahvlil.

jalgrattasoola tabletid

See on lihtsalt halb õnn, kui see juhtub. See saab olema midagi sellist, mis tehases juhtus, kui see esialgu külge kinnitati ja lihtsalt veidi lõdvaks läks. Nüüd ma ei tea, kas teil on kiviklappe või -kahvleid või mis iganes teie kahvlit on, te ei öelnud seda siin taktitundega, vaid hankisite seerianumbri, siis minge oma rattapoodi ja vaadake, kas see on olemas aeg-ajalt ja nad võivad teile nõu anda.

Aga ma arvan, et see on sellepärast, et riputuskahvlil pole palju muid asju, mis kriuksuvad, nagu te ütlesite, et kontrollisite telje ja muu üle? See on sõna otseses mõttes selline. Nii et sirutage sõrmed, see on teie probleem ja saate selle lahendada ning loodetavasti pole see raamis pragu. Street Hawkerz soovib teada, kas on ohutu kasutada isa mootorsae kütust, mida ta, muide, on juba teinud oma keti puhastamiseks.

Okei, Street Hawkerz, jah, võite kasutada bensiini või petrooleumi tingimusel, et kasutasite seda ja mitte mootorsae kahetaktilist õli, kahetaktilist õli, ma ei kujuta seda nii hästi ette ja see lihtsalt määrib teie keti. Kütus ise, jah, saate seda keti puhastamiseks kasutada. See ei ole nii tõhus kui L- ja L-rasvaärastusained või kindel ketipuhastusvahend, kuid kindlasti saab.

Ütlematagi selge, et aur on äärmiselt tuleohtlik ja see pole tõesti ideaalne asi, mida kasutada kettiga, millega kett on puhas. Nii et soovitavalt mitte, aga jah, saate küll. Ja olete seda ilmselgelt tõestanud.

Kui jätkate nende kasutamist, veenduge lihtsalt, et teie kett oleks pärast seda täielikult puhas ja kuiv, võib-olla peske see vähese veega maha ja pühkige see maha, kuna te ei soovi ketilülidele õli määrimisel jääke. . Kogu mõte on selles, et ketiõli määrimisel peab see oma töö nõuetekohaseks täitmiseks imenduma keti rullidesse ja tihvtidesse. Nii et veenduge, et see oleks täiesti puhas.

Järgmine pärineb Beto AG-lt. Doddy, suurepärane saade. Mul on sügelus päästiku tõmbamiseks 2018. aasta Canyon CF Lux 7.0-l. (viled) Kena ratas, kutt.

Armastan ehitust, välja arvatud võib-olla käepideme nihked. Kas teil on selle kohta arvamusi? Kas saan ka allahindlust, kui annan neile teada, et saatsite mulle? Ja mida te muudaksite rattal peale langetamisposti? Võite proovida allahindlust. Olen üsna kindel, et see ei toimi, sest olen seda juba ammu ise proovinud, kuid jalgrataste versiooniuuenduste jaoks vaataksin isiklikult teie erilist.

Näeb tõesti hea välja. Vahetaksin tagumise rehvi välja, ära saa kogu ikooni liiga heaks, see on minu jaoks liiga madal madala profiiliga XE rehv. Ma kasutaksin seda eesmist rehvi, Ardenti, taga ja saaksin eest midagi agressiivsemat, aga see on lihtsalt mina, tead? See ei kehti kõigi sealsete inimeste kohta.

Tõenäoliselt paneksin ka mõned laiemad lenksud sisse, lihtsalt seda vaadates. Need on seal üsna kitsad ja kuigi ma tean, et see on XE maastikuratas, meeldivad mulle siiski laiad juhtrajad. Jutt käib sellest, mis sobib, mis tundub hea, mitte sellest, kui agressiivne ratas peab olema või kuidas seda tuleb tajuda.

Mis puutub käepidemevahetusse, siis see mulle tegelikult väga meeldib. Need on natuke imelikud ja Grip Shift oli varem kohutav, kui suudate ette kujutada, milline see nimi varem oli või kuidas neid kutsuti, kas see pole Grip Shift, nii öeldes. Kuid haardenihe on tänapäeval tõesti väga hea.

Saagisin seda paljudel XE hästi lõigatud jalgratastel, see on ülimalt kerge, sest põhimõtteliselt on seal ainult paar libisevat detaili, milles on vedrusüsteem. See töötab erakordselt hästi. Kutsun teid üles proovima ja vaatama, kuidas te sellega hakkama saate.

Paljudele see ei meeldi, see sõltub sellest, kuidas te oma käed sangadele asetate. Kipun nagunii panema käed otse käepidemete välisküljele. Tõmban oma pidurikangid päris kaugele.

Ja ma lihtsalt vahetaks midagi sellist? Kuid kui olete üks neist sõitjatest, kellele meeldib käega käepidet torkida, ei pruugi see teil õnnestuda, sest üle karmi maastiku sõites võite kogemata käiku vahetada. Kuid proovige kindlasti. Ja nad näevad juhtraual nii korralikud välja, ilma et lisajuhtmetega oleks riputatud ühtegi lisaosa.

Super puhas ja korralik, proovige neid kindlasti. Tere, Doddy, kas saaksite palun selgitada, kuidas käiguvahetaja töötab? Ja kuidas see töötab, sest minu oma ei näi midagi sisse lülitatud ja välja lülitatud olekus. Jah, ma saan seda teha.

See on üsna lihtne. Sisuliselt on see alumise puuri pöördepunktis olev hõõrdeklapp. Tegelikult on kaamera taga jalgratas - ma lihtsalt saan selle ja näitan teile.

Okei, mul pole mul ühtegi oma jalgratast teile näidata, sest minu mõlemal on hetkel SRAM, kuid sellel rattal on Shimano tagumine käiguvahetaja. Nagu siin näete, on sellel sidur, mis on sisselülitatud asendis. ja põhi on asendis 'väljas'.

Ja selles osas on käiguvahetaja selles osas sisuliselt hõõrdumine te sisuliselt summutate seda pöördepunkti.

Nii et siduri peale pannes muutub selle keeramine palju raskemaks. Nüüd ma lihtsalt näitan teile, et teil on selle eest piisavalt lihtne hoolitseda. See on kõigi turulolijate jaoks sama süsteem, ehkki need võivad väljastpoolt veidi erineda.

See on ilmselgelt päris kallis käiguvahetaja, see on Shimano Saintdownhilli käiguvahetaja. Kõigil Shimano mudelitel on hoob. Mõni on halli värvi, mõni musta värvi ja siis on mõned sellised tippklassi mudelid kuldsed.

Nii et ole kannatlik, ma lihtsalt võtan need kruvid välja. Nii et jätkake, kaitsekate on välja lülitatud ja nagu näete, näete seal pöördepunkti. Seda siis, kui sidur on välja lülitatud, nii et näete tegelikult, kuidas see käiguvahetajat ennast liigutab, kui ma puuri edasi liigutan.

Pange nüüd tähele, et see on põhimõtteliselt kõik ümbritsetud välisküljega ja sõna otseses mõttes - kui ma kangi rakendan, sulgeb see selle, lisades sellele täiendavat hõõrdumist, muutes selle palju jäigemaks. Kuid selle konkreetse käiguvahetuse saate tegelikult välja lülitada, pingutades seda veidi rohkem ja veenduge, et see näeb välja selline. Veenduge, et probleeme pole.

Need on siiski üsna lihtsad. Nii nad töötavad. Ja selle nädala kokkuvõtteks on mõned väga lahedad eriuudised, et paari nädala pärast on meil külaline ja tema nimi Calvin, kes tuleb minu juurde, ta on hr.

Pargivahendid. Ta on kutt, kellel on suured vuntsid, mida näete kõigis ParkToolsi õpetustes. See tüüp teab kõike jalgratta tööriistadest.

Ja loomulikult teeme koos Calviniga spetsiaalse Ask GMBN Techi. Nii et hankige kõik oma Calvinile omased küsimused, kasutage ekraanil olevat räsimärki #AskCalvin ja küsige neid kindlasti. Kirjutage need kommentaaridesse, saatke need ülekande alguses olevale aadressile, kõik seotud Berg Bike'i tööriistadega, ta teab vastust, nii et esitage endale need küsimused.

Ja veel mõne artikli jaoks klõpsake kõigepealt siin, kui soovite näha meie XTR Geek Editioni, kus ma vaatan kogu käigukasti, kogu grupikomplekti, sealhulgas pidureid, ja seda imelist uut tagumist rummu, ja klõpsake siin, et näha midagi muud. Põhimõtteliselt saan proovida oma esimest e-jalgratta missiooni. Nii et see pole tegelikult samamoodi tehnoloogia, kuid ma sõidan väga tehnikarohke jalgrattaga, spetsialiseerunud Kenevoga, ja see käib koos Steve Jonesiga EMBNist, nii et kontrollige seda.

See on väga lahe, väga erinev artikkel. Ja näidake meie EMBN-i vendadele väikest toetust. Nagu alati, klõpsake GMBN Techi tellimiseks ümaral maakeral.

Meile meeldib, kui olete koos meiega ja kindlasti rääkige meist oma sõpradele, kes vajavad abi oma rataste parandamisel. Ja muidugi, kui tegelete rataste parandamisega ja teile meeldib ParkToolsi Calvin, andke meile pöidlad pihku!

Millistel Shimano käiguvahetajatel on sidur?

Siduri käiguvahetajadselgitas

Peaaegu kõik tänapäevased mägirattadkäiguvahetajad(jaShimano omaGRX kruusa rühmitused, Ultegra RX tagumine mehhanism, SRAMi ühe ringiga teerühmad ja eTap AXS 12-käigulised maantee tagumised mehhanismid) sisaldavadsidurmehhanism.
29. juuni. Veebruar 2020

Kas peaksin sõitma käiguvahetaja siduriga sisse või välja?

Siduralati peal. See vähendab drastiliselt ketilangust, kulumisele vähest mõju avaldamata. Võttes asidurtagab parema ahela hoidmise. Tõepoolest pole head põhjust selle kunagi pööratasidur maha.23. jaan. Detsember 2019

Kas käiguvaheti sidur mõjutab vahetamist?

Thesidurjõud Shimano tagaküljelekäiguvahetajadsaab häälestada, kuid Smith soovitab säilitada laoseadistust - või kui üldse, siis suurendada, kui see ei kahjustamõjutada nihkumistvõi vedrustuse toimivus.23. jaan. Detsember 2019

Mis on ketilapp?

Kuidas peatadaKetilaksu. Müra osas on see, millest mööda ei saaketilaksu, alla karmilt allamäge lõigud või maha iga tilga omakettteeb parema reketilaksutamineüles ja alla vastu oma õõtshooba.8. august 2016

paks rehviratas

Kas SRAM on parem kui Shimano?

ShimanojaHÄBImõlemad teevad kvaliteetseid tooteid, kuid nende lähenemine ja stiil on erinevad. Vaadates praegust komponentmaastikku, võib seda öeldaShimanoon üldiselt konservatiivsem neist kahest. Viimase kümnendi jooksul onHÄBIon ajami innovatsiooni jätkanud agressiivsemalt.6. september 2019. aasta

Miks SRAM-kassetid nii kallid on?

TheSRAM-kassetidon kergemad erinevate hammasrataste ühendamise ämblike ja väiksema juhi tõttu. Sellepärast nad onnii kallis ka. ja vähemalt kõrgeima otsa kraam (nagu kotkas, võib-olla osa 11spd kraamist) on töödeldud ühest tükist ja see pole montaaži komponent.13. märts 2017

Kas SRAM kuulub Shimanole?

HÄBIKorporatsioon on eraviisiliseltkäeshoitavUSA-s Chicagos asuv jalgrattakomponentide tootja.HÄBIon akronüüm, mis koosneb selle asutajate nimedest Scott, Ray ja Sam.Shimano, Inc. on Jaapani hargmaine jalgrattakomponentide, kalastustarvete ja aerutamisvarustuse tootja.

Kas Shimano on parem kui SRAM?

ShimanojaHÄBImõlemad teevad kvaliteetseid tooteid, kuid nende lähenemine ja stiil on erinevad. Vaadates praegust komponentmaastikku, võib seda öeldaShimanoon üldiselt konservatiivsem neist kahest. Viimase kümnendi jooksul onHÄBIon ajami innovatsiooni jätkanud agressiivsemalt.6. september 2019. aasta

Kumb on parem Shimano XT või SRAM GX?

TheSRAM GXKotka rühmitus on vääriline võistlejaShimano XT, pakkudes sarnast jõudlust 12-käiguliste variantidega.GXon veidi odavam kuiShimano XT, ehkki kui see teid huvitab, kuidas see välja näeb,Shimanoon ilmselt atraktiivsem variant. Kui soovite suurepärast käiguvalikut, siisHÄBIvõidab.

Miks vajate siduri tagumist käiguvahetit?

Sidurimehhanismi eesmärk on keti pingutamine, et see püsiks paigal, kui sõita üle kareda ja ebatasase pinnase, kõrvaldades või vähemalt vähendades „ketilaksu” - kui kett ripsab ketiriba, mis võib kahjustada - ja ahela lahtisaatmine täielikult.

Kuidas toimivad sidurikäigukastid Shimano Shadow plus'is?

Piirates puuri ettepoole liikumist, hoitakse ära keti lõtk, vähendades keti laksumist ja keti juhuslikku rööbastelt mahajätmist. See funktsioon on saadaval 10 ja 11 kiirusega käiguvahetil, sh Shimano shadow plus, SRAM tüüp 2 ning XX1 ja X01 mudelid. Imeb, et see pole saadaval 9-kiirusel.

Kas Shimano tagumist käiguvahetajat saab sisse lülitada?

Shimano käiguvahetajad sisaldavad ka lülitit, mis võimaldab kasutajatel sidurit sisse või välja lülitada.

Muud Küsimused Selles Kategoorias

Jalgade kiiruse treeningud - kuidas otsustada

Millised harjutused kiirust parandavad? Treeningute käivitamine SpeedIntervali jooksude loomiseks. Intervallijooksud on nagu HIIT-treeningud: töötate lühikese aja jooksul suure intensiivsusega, taastute ja teete seda uuesti. Fartleks. Pikad, aeglased jooksud. Jalatugevuse harjutused kiiruse parandamiseks. Kelgutõuge. Redeli puurid. Kõrged põlved. Täpppuurid.

Kiiruse ja plahvatusohtlikkuse plüomeetria - lahendus

Kas plyometrics suurendab kiirust? On leitud, et plüomeetria, mis on liikumine, kus hüppate plahvatuslikult ja veedate võimalikult vähe aega maapinnal, parandab jooksukiirust ja efektiivsust.

Ühe kiirusega mtb raam - kuidas lahendada

Kas saate teha maastikuratta ühe kiirusega? Taaskasutame vanu maastikuratta rattaid. Kui teil on seda tüüpi tagaratas, on võimalik osta ühe kiirusega vabakäik. Oma tasuta jaoturi jaoks ostsime ühe kiirusega muundamiskomplekti. Komplekt sisaldab ketiratast, mitmeid vahetükke ja lukustusrõngast.

Ultegra di2 täienduskomplekti 11 kiirus - vastused probleemidele

Kas saate ultegra uuendada Di2-le? Välja arvatud seeria DURA-ACE 7970, on Di2 Shimano tagurpidi ühilduvuse osas olnud päris hea. See tähendab, et Ultegra 6770 10-kiirusega jalgratta uuendamine 11-käigulisele Di2-le on suhteliselt lihtne. Minimaalne miinimum, mida vajate, on kaks uut käiguvahetajat. See selleks.

Keraamiline kiiruskett - kuidas seda parandada

Kuidas keraamiline kiirus töötab? Kuidas see siis töötab? Driven kasutab kahekordse hammasratta konfiguratsiooni, millel on fikseeritud eesmine hammasratta ja jagatud tagumine hammasratas, mis tegeleb käiguvahetustega. CeramicSpeed ​​väidab, et see tagab sujuva käiguvahetuse kiiruse vahetamise korral, mis võib edestada traditsioonilist elektrilist jõuülekannet.

Tri bike vs maanteeratta kiirus - kuidas pöörduda

Kas tri-bike on kiirem kui maanteeratas? Triatloni jalgrattad on loodud sõitjate kiiremaks muutmiseks. Istmetoru on vertikaalsemale lähemal kui maanteerattal. See järsem geomeetria asetab sõitja puusad üle väntvõlli, mis suurema võimsuse saavutamiseks ühendab rohkem nende neljapealihaseid. Tri jalgrattad on aerodünaamilisemad ja kiiremad kui maanteerattad.