Põhiline > Parimad Vastused > Bontrageri rataste ülevaade - kuidas lahendada

Bontrageri rataste ülevaade - kuidas lahendada

Kas Bontrageri rattad on head?

Bontrageron olnud pikka aega konkurentsivõimelise süsinikkiuga tegijaratasturul ja selle Aeolus Pro 3 TLRrattadon tõeliselt kindel igakülgne valik tubeless ühilduvusega,heapidurdustõhusus, usaldusväärne vastupidavus ja kiirus. Nad vaatavadheaka alahinnatud kleebistega.11. oktoober 2018





Sa pead armastama oma rattale uue tehnoloogia toomist. Ja täna on meil tohutult vedanud, sest Bontrager palus meil teha oma uhiuus Aeolus XXX, mis on nende sõnul kergem vaadata ja sõita, aerodünaamilisem ja stabiilsem kui eelmised mudelid - jah, ja kuhu minna parem kui ära võtta komponendi vanaraua tehased Flandrias Belgias? (elektrooniline R&B muusika) Aeoluse rattasari on olnud juba mõnda aega olemas, lansseeriti tagasi 2011. aastal. Kuid Bontrager on nüüd välja andnud täiesti uue seeria, mis on arendatud kolm aastat ja ka täielikult ümber kujundatud - jah, ja seal on kolm mudelit see uus seeria.

Nii et meil on XXX 2, XXX 4 ja XXX 6, mille sügavus on vastavalt 28 millimeetrit, 47 ja 60 millimeetrit. Kõiki neid mudeleid on saadaval ketaspiduri ja veljepiduri versioonidena, samuti kliirendi ja torukummidena. Ja kliiniku versioon ühildub tubeless.

Täna kannab Matt seal oma Orbea's XXX 6-sid, muidu on minu Trek Emondal palju lamedamad XXX 2-d. Ümberkujundusega on Bontrager seadnud endale eesmärgiks aerodünaamiline jõudlus. Nende rataste viimistlemine võrreldes eelmise Aeoluse tootevalikuga ja samal ajal nende veelgi kergemaks muutmine, mis on ülemise otsa rattapaari kaks võtmekomponenti. Kuid minu jaoks on suur asi investeering, mille nad nende jalgrataste külgtuule tingimustes uskumatult stabiilseks muutsid. - Bontrager väitis, et nende läbitud testis on see uus rattamesside komplekt parem kui konkurents kõigi nende kolme komponendi jaoks, millest Matt just rääkis.



Ja nagu Matt ka äsja mainis, on külgtuule stabiilsus tõesti suur asi. Pole tähtis, kui aerodünaamilised on teie veljed, sellest pole palju kasu, kui jalgrattalt maha lastakse ja tee ääres vihmavees istutakse. Nüüd ei muuda tagaratta velje sügavus külgtuule stabiilsuses suurt vahet, nii et saan muretult selle testimiseks siiski kasutada sügavat velge või isegi ketasratast. Kuid siin üleval, kust leiate ka oma rooli, see on teine ​​lugu.

Hiljem veel. (R & B elektrooniline muusika) - Kui sul nüüd kõik korras on, Dan, alustame mu rataste lähemalt uurimisest. Noh, ma tõesti armastan lennukirataste komplekti, kuid tuulisemates oludes võivad nad aeg-ajalt veidi visandlikud tunduda.

Teie enesekindluse suurendamiseks on vaja ainult ühte suurt tuulehoogu ja me kõik oleme seal käinud - ning seetõttu on Bontrager pannud nii palju rõhku oma uue tootesarja stabiilsuse parandamisele. Nad saatsid tuulistel päevadel hulga autojuhte teele ja palusid neil üles märkida, millal nad end tuulepuhangu tõttu ebastabiilselt tundsid. Selle põhjal suutsid nad ekstrapoleerida täpsed tuuleolud, mis juhte kõige rohkem närvi ajavad, ja seejärel need tingimused oma tuuletunneli katse jaoks uuesti luua.



Ja nad väidavad, et selle uue rattasarja tulemuseks on selle testi tulemused külgtuules oluliselt madalam külg f kui nende peamistel konkurentidel sarnasel velje sügavusel. Siia pääsemiseks katsetas Bontrager esmalt arvutitarkvaraga hämmastavaid 10 000 erinevat velje kuju. Seejärel said nad parimad kujundid ja valmistasid neist mitu mudelit ning panid siis tuuletunnelisse, et lõpuks saavutada optimaalne kuju, parim aerodünaamika, tugevus ja stabiilsus kõigi nende kolme velje sügavuse jaoks, mida siin täna külgtuules pakute. - Ajalooliselt on süsinikvelgede üheks puuduseks olnud pidurdusomadused märgades tingimustes.

Nüüd olin omalt poolt üsna tihti pisut närvis, keset kuhja, märjana, sest teadsin, kui kaua kangi tõmbamise ja tegelikult pidurdamise vahel on. Nii kulutas Bontrager selle probleemi lahendamiseks palju aega ja energiat. Nendel pidurduspinnal on laserjuhtimisrada.

Põhimõtteliselt söövitasid nad laserit pidurduspinnale mingisuguse tekstuuri täpseks söövitamiseks ja see peaks olema süsinikvelgede pidurdustõhususe osas tohutu samm edasi. (energiline elektrooniline muusika) - mind ei huvita täna, Matt, sest ma kasutan ketaspidureid. Nagu ma mainisin, olen nende tänaste mudelite - XXX 2 - seas kõige õhem.



Nende kaal on veljepiduriversiooni puhul ainult 1305 grammi või selle puhul 1380 grammi. Päris muljetavaldav, arvan, et nõustute minuga. Ja neist kaaludest võite kaotada veel 150 grammi, kui valite torukujulise versiooni.

Kuigi need on nii kerged, on nad suhteliselt laiad nagu veljed. Sisemise velje laius on 21 millimeetrit, nii et see on optimeeritud tänapäevastele laiematele rehvidele 25–28. Bontrager soovitab vähemalt 23 miljoni rehvi, kuid ausalt öeldes ei saa ma tegelikult aru, miks soovite tänapäeval nii tihedaks saada - kuna Matt ei ole Ma olen rääkinud tema rataste raskusest, ma arvan, et parem teeksin seda tema jaoks.

Isegi 60 millimeetri sügavusel tulevad tema rattad sisse vaid 1530 grammi - kuid see, et minu omad on palju lamedamad, ei tähenda, et need poleks aerodünaamilised. Tegelikult leidis Bontrager nende läbi viidud tuuletunneli testis, et see mudel oli sama aerodünaamiline ja kiire kui mõne peamise konkurendi veljed, mis on 50% sügavamad, kuna need on nii lamedad, et külgtuul tõesti ei nende jalgratastega. Ma ei arva, et see, et nad on kerged, ei tähenda, et need pole piisavalt tugevad, mitte ainult maantee jaoks, vaid kruusasõiduks, kui te nii otsustate, või üle munakivide, millega täna Flandrias sõitsime.

Ja ka nendel ratastel pole sõitjal kaalupiiranguid. Vaatame nüüd velge ennast lähemalt. DT Swiss tarnis kodaraid.

Nüüd 24 Aerolite kodarat ees ja taga. Nende rataste veljepiduriversioonis on neid aga ees 16. Ja see on kõigi kolme mudeli puhul sama arv kodaraid.

Ja siis keskel, rummu peal, on need kestad Bontrageri enda käest, kuid sisemiselt pakub seda jällegi DT Swiss. Ja teate lihtsalt, kui seda nime kuulete, see on väga usaldusväärne. (elektrooniline R&B muusika) - kolmas rattapaar on Aeolus XXX 4s.

Nad istuvad rataste keskel, kus ma täna sõitsime Daniga, ja ütlevad, et nad on nende ümmargune velg, nii hea kõigis rööbasteedes ja tingimustes - jah, täpselt nagu meie, on ka XXX 2s näidanud Bontrageri katseid, et need on aerodünaamiliselt võrdne konkurentide mõne sügavama veljega. Nii et teil on eeliseks minna sama kiiresti, samal ajal kui olete närvilises puhangutes vähem närviline. Tegelikult võib see olla topelt eelis, võib-olla mitte sellepärast, et saaksite neid siiski kasutada, kui teie konkurendid jõuavad palju lamedamate velgedeni. Kuid enne kui me lõpetame, Dan, tasub märkida, et selle velje rattad asuvad Treki peakorteris ja toodetud Wisconsinis Waterloos, mis on päris lahe, kas pole? Tegelikult pole see valmis, sest me unustasime midagi.

Ma lihtsalt mäletasin - mida? Pruulimine? - Ei, vabakäigu helikatse. - Mis see on? - Testime vabakäigu heli. - Oh õigus. - Ma mõtlen, et inimesed lähevad kommentaarides vihaseks, kui see ununeb. - Peaksime paremini, kui tegelikult teeme - sain mikrofoni siia.

Oled sa valmis? - Kuulame natuke - Hoolitse oma sõrmede eest - Olgu - See pole ju eriti vali? - Selle tuulega pole tegelikult kuulda. - Ei, kas see on hea või halb? - Ma tegelikult ei tea. Noh, olen kindel, et meie vaatajad annavad meile sellest teada allpool olevas kommentaaride jaotises. - Jah, nad saavad. - Olgu, noh, kui teile on see artikkel meeldinud, võite meile kohe pöidlad pihku anda, kui soovite.

Muide, tänavu kasutab Team Trek-Segefredo neid torukujulisi versioone nii Flandria tuuril kui ka Pariisi-Roubaixi võistlustel ainult siin.

Kas Bontrageri veljed on konksudeta?

Bontrageron otsustanud kasutada konksuga helmestkonksutadisainilahendused, mida ENVE ja Zipp sarnanevad hiljemaltrattad.Konksuta veljedon kasutatud mägirattasõidulrattadüsna pikka aega.4. september 2020

Jutustaja: Need on uhiuued Zipp 303S veljed, mis on taskukohasemad, kergemad ja ilmselt kiiremad kui 302 velge, mida nad vahetavad. Tundub, et see ei tee neile õiglust, sest Zippi sõnul on nad selle rattapaari üldist tõhusust parandanud nii kaugele, et jõudlus ületab klassikalist 303Firecresti, mis jõudis turule 2016. aastal ja maksis kaks korda rohkem. Ausalt öeldes tahan, et teaksite, kuidas Zipp seda tegi, nii et laske mul teid täita.

rattasündmused 2021

Esiteks, jah, ma olen endiselt suures osas piiratud oma majaga, kuid hämmastaval kombel olen ma saanud kätte uue kuuma tehnoloogia. Suur tänu Zippile, et ta mind saatis ja ka kõigile minu küsimustele kannatlikult vastasite, et saaksin teile 808-le ja ketasratastele mahlakad detailid anda. Enamikul sügavustel on erinevad mudelid ja hinnad.

Mul on klassikaline tõmblukk Firecres t koos talle iseloomulike lohkudega, mida kasutatakse ja kuritarvitatakse nii teelt kui ka teelt välja. NSW, mis suurendab jõudlust veelgi, ja siis oli teil 302, mis lihtsustas kõiki süsiniku- ja lennukiteadmisi ning destilleeris need taskukohasemaks rattapaariks. Nüüd on meil veelgi odavam, kergem ja kiirem 303 S.

Kettaspetsiifiline, õnnelik maastikul, samuti valmis ja torudeta. Mis siis ikka? Enamasti said nad alustuseks uue logo. Räägime kõigepealt nendest hüvitise saamise õigustest? Zipp ütleb, et see 303 S on 10 vatti efektiivsem kui nende 2016. aasta 303 Firecrest 40 km / h.

Jättes hetkeks kõrvale, et need on kiiremad kui nende kallimad vennad, arvan, et on ka väga oluline ja huvitav märkida, et Zipp muudab kvantifitseerimise viisi kiiresti ja seda seetõttu, et Zipp ütleb, et need on lihtsalt tuuletunnelitest terviklikuks reaalseks testid, mis hõlmavad mitte ainult aerodünaamikat, vaid ka rehve, dünaamikat. Selle andmekogumisvõtted on nii arenenud, et nüüd saate õues täpseid ja korratavaid tulemusi aeropulga abil, mis mõõdab tuule- ja atmosfääriandmeid reaalajas. Zippi insenerid pidid veetma põhimõtteliselt lugematuid tunde 40 km / h kiirustel üles-alla sõites.

Kuidas need tuuletunnelisse kogunevad? Ma ei tea. Zipp ütleb, et ka need pole nii kiired, ning juhib selle asemel tähelepanu, et just nende reaalsest maailmast pärinevad andmed näitavad, et nad on libedal teel 40 km / h kiirusega 10 vatti efektiivsemad, sest karmil pinnal näib see erinevus isegi suurenevat edasi. Kuidas? Zipp on need kujundanud nii, et need oleksid 28 millimeetri laiuste rehvide jaoks aerodünaamiliselt optimaalsed.

See on tõeliselt suur osa sellest üldisest efektiivsuse kasvust, sest laiemad rehvid veerevad vähese takistusega ja neid saab juhtida ka madalama rõhu korral, mis suurendab ka veeretõhusust. Vaatajad leiavad, et erinevust on vähem kui väljast ja seest, ja jah, teil on õigus, sest need on konksudeta. Traditsioonilisel veljel on velje külgseina sisekülje ülaosas väike konks, kuid rehvitehnoloogia uusimate arengutega pole seda enam vaja.

Võite sellest lahti saada ja saada sellest terve hulga eeliseid. Üks neist on aerodünaamika. Konksuvaba tähendab palju sujuvamat üleminekut rehvilt veljele, mis tekitab vähem turbulentsi kui õhust läbi lõigates.

Kuna velje siselaius võib olla laiem, puhub rehv vähem kui velg, mis tekitab ka vähem turbulentsi. Vastavalt on muutunud ka ülejäänud veljeprofiil, vana 302, 45 millimeetrit, kuid velg on nina juures palju vähem nüri kui Zippi eelkäijatel. Aga kaal siis? Need on 165 grammi kergemad kui nende ees olnud 302, mis tähendab, et nad on seljakoti jaoks kokku vaid 1530 tolli.

See on 710 ees ja 820 taga. Tõsi, see pole rumal ja rumal valgus, kuid sellise sügavuse, tugevuse ja hinnaga ratta puhul ütleksin, et see läheb päris hästi. Kuidas sul läheb? Palju kergem siis? Zipp ütleb, et ehitusprotsessi edendamine, vormi kujundamine ja süsiniku eraldamine on võimaldanud neil olla vähem materjali kasutades tõhusamad.

jalgrattasõidud 2019

Üks suur samm edasi oli üllatus, üllatus, ilma konksuta minek; võite muuta seda, kuidas nad velje alust kujundavad. Üleminek pehmelt torilt metallkujule, mis võimaldab ühtlasemat kokkusurumist. Selles velje osas saate põhimõtteliselt kasutada vähem vaiku ja vähem süsinikku.

Kui tugevus on teie mure, ei pea te seda olema. Ma arvan, et on õiglane öelda, et Zipp on ehituse osas alati riskidest hoidunud. Löögikatsel on nad sama tugevad kui nende eelkäijad, kuid ka praegu on nende mõju kogu elule kogu elu jooksul, mis katab kõik sõidu ajal tekkinud kahjustused. Kuidas sul läheb? Noh, need on esimesed süsinikdioksiidi Zippi rattad, mis on valmistatud väljaspool USA-d

Zippsi emaettevõttel SRAM on Taiwanis oma süsinikutootmisettevõte ja see on seal Zipp Indianapolise protsessi tootmist täielikult kordanud, kuid siis ütleb Zipp ka, et tehes neid täiustusi ehitusprotsessis, näiteks konksuta, suutsid selle efektiivsemaks muuta. Nad ütlevad ka, et kuna nad on kergemad, on siin toorainet lihtsalt vähem. Sageli ei kuule tootjad ütlevat, et miski on odavam, sest see on kergem, kuid ümmargune viis.

Selle juurde tagasi pöördumine võtab natuke aega, kuid on juhtunud palju lahedaid asju, kuid üks ilmsematest erinevustest uutest ratastest on uued kleebised. Klassikaline Zippi logo muutub sellelt sellele. Kotkahuvilised on seda muidugi märganud mitte ainult eelmisel aastal turule lastud mägiratta ratastel, vaid ka ratastel, mida Movistari meeskond selle aasta alguses kasutas.

Kõigepealt tuleks mainida kahte viimast punkti. Esmalt tuleks jaoturite järgi öelda, et neil on sama kandev telg ja vabavarre kui viimastel aastatel Firecresti ratastel kasutatud, kuid siin on erinevus tegelikult kodarates ja viisis, kuidas nad rummu sisenevad. Need kasutavad J-painutusega kodaraid, Firecrest aga sirgjoonelisi kodaraid. Lõpuks väga oluline märkus rehvide kohta, mida te nendega kasutate.

Oluline on, et kasutaksite nendel velgedel tubeless valmisrehve, kuna kõrgemate tolerantside ja jäigama õhutoru rehvide tõttu ei pea nad töötamiseks seda traditsioonilist konksukujundust. Muidugi saate siin kasutada sisemist toru, kuid vajate neid rehvivalmis rehve. Varsti on meil veel üks artikkel, et sukelduda Zippi uutesse testiprotokollidesse. sest see on kaubamärgile suur paus ja nad on kindlasti leidnud ülihuvitavaid ja ka ülikasulikke teadmisi, millest mõned on tegelikult juba leitavad nende uuest rehvirõhu kalkulaatorist, millele kõigi nende hiljutiste uuringute põhjal on üles ehitatud algoritm .Mul oli natuke mängida.

Ma arvan, et see on ülilahe. Lisame selle linki selle artikli all olevasse kirjeldusse. See on väga lühike ülevaade uuest 303 S-st.

Neid on kauplustes saadaval veidi alla 1300 dollari või veidi alla 1000 naela paari eest, mis, nagu ma alguses ütlesin, teeb neist ühed odavaimad süsiniku tõmblukud. Andke meile kindlasti teada, mida arvate allolevas kommentaaride jaotises ja andke sellele artiklile suur pöial.

Kus on valmistatud Bontrageri süsinikurattad?

Waterloo, Wisconsin

Kui palju kaaluvad Bontrager Race'i rattad?

1660 grammi juures ei ole need 1400–1200 grammised raviarstid ka armuandjadBontrageri ratasrivistama. Kuid me ei müüks neid lühikestena kui suurepäraseidrattadraskete päevade ja suurepärase vastupidavuse jaoks.

Kas Bontrager on hea Reddit?

Bontragerpakub mõndasuurepäranevärk ümberringi, kaebusi pole. Korralik materjal ja mõte läheb riietusse ja ma ei leia eriti midagi sellist, mida saaksin valida.6. mai 2016

Mis on kõige kergem Treki jalgratas?

reedel tutvustas oma uusimatjalgratas,TrekÉmonda peegelkaamera 9, päev enne 104. Tour de France'i algust. Wisconsini osariigi Waterloo ettevõte ütleb, et see onkergeim ratassee on kunagi tehtud jakõige kergemtootmisteejalgratasmaailmas. 56 cm pikkune peegelkaamera Émonda 9 kaalub 640 grammi (1,41 naela).30. juuni. 2017 nov.

Kas Treki jalgratas on seda raha väärt?

OnTrek raha väärt? Jah,Treki jalgrattadonraha väärt.Trekpakib oma klassi tipptasemel tehnoloogiaidjalgrattad, ehitada nendejalgrattadkvaliteetsete alumiinium- ja süsinikraamide ümber ning kasutage ainult usaldusväärseid Shimano ja SRAM komponente.23. aprill 2021

Kas Treki ratas on hea Reddit?

Trekon täitsa hea. Leiajalgratasteile meeldib, et olete rahul ja olete eelarve piires. Kui sa armastadjalgrattasõitsaate alati oma müüajalgratasja osta toredam.2. nov. Oktoober 2018

Mis on maailma kergeim maanteeratas?

reedel tutvustas oma uusimatjalgratas, Trek Émonda peegelkaamera 9, päev enne 104. Tour de France'i algust. Wisconsini osariigi Waterloo ettevõte ütleb, et see onkergeim ratassee on kunagi tehtud jakõige kergemtootminemaanteeratasaastalmaailmas. 56 cm pikkune peegelkaamera Émonda 9 kaalub 640 grammi (1,41 naela).30. juuni. 2017 nov.

Mis on maailma kergeim ratas?

See on ka Saksa süsinikkiust Ax-Lightnessi maestrosest valmistatud viaali Evo Ultra kogumass, mis muudab sellekõige kergemtootmisteejalgratas maailmas.

Milline on parim Bontrageri rattaratas, mida osta?

Kerged, stabiilsed ja väledad Bontrageri rattad on kindel viis teie jõudluse parandamiseks. Vaadake meie Race Lite velgede ülevaadet ja vaadake, kuidas uuendamine võib mängu muuta.

Millist pidurirada Bontrager kasutab?

Samuti lisas Bontrager Aeolus XXX liinile uue laseriga söövitatud piduriraja, millel on ka vähem sügavate velgedega versioonid 2 (28mm) ja 4 (47mm), samuti ketaspiduri ja torukujulised valikud kõigi velgede kõrguste jaoks. Pärast mitmetel rõvedatel Colorado päevadel ratastega sõitmist võin öelda, et rattad käituvad rahulikult selliste sügavate õhurõngaste jaoks.

Mis teeb Bontrager line pro 30 veljed nii heaks?

Bontrageri insenerimeeskond töötas oma OCLV süsinikukihiga, et pakkuda ratastele õige jäikus ja tugevus, hoides kaalu minimaalsena. Uus rattakonstruktsioon kolis ka väiksemale 27 mm velje sügavusele, et võimaldada suuremat vastavust, mis on kena edasiminek võrreldes eelmise rattadisainiga.

Muud Küsimused Selles Kategoorias

Rattasärgid - põhjalik käsiraamat

Millised on parimad rattasärgid? Meie valitud parimad meeste suvised rattasärgidRapha Pro Team Jersey. Endura D2Z Aero jersey. Invani pöörduv lühikeste varrukatega jersey. Cafe du Cycliste Micheline jersey. Santini Reduxi trikoo. Castelli Climberi 3.0 Jersey. Ostmise põhjused. Santini Mito Spilo trikoo. Ostmise põhjused. Gore C7 võistlussärk. Ostmise põhjused.

Londoni jalgrattateed - vastupidavad lahendused

Kui palju on Londonis jalgrattateid? Londoni endine linnapea Ken Livingstone kuulutas 2008. aastal välja 12 uut jalgrattateed. CS12 on programmist välja jäetud, samas kui CS10 on asendatud uue ida-lääne liiniga. Kavasse on lisatud ka uus põhja-lõuna (CS6) marsruut, mis suurendab marsruutide koguarvu 11-ni.

Jalgrattaga lendamine - pragmaatilised lahendused

Kui palju maksab ratta lennukisse toomine? Sõltuvalt teie vedajast ja sihtkohast võib rattaga lendamine maksta vaid 30 dollarit või kuni 300 dollarit mõlemale suunale. Nii et kui plaanite reisi, tasub kodutöö ära teha. Ühe lennufirma veidi kallim pilet võib olla väärt, kui teine ​​nõuab kopsakat jalgrattatasu. 22. mai 2019

Jalgratta videomäng - loetletud küsimused ja vastused

Kas on olemas jalgrattaga videomäng? 1. Pro jalgrattajuht. Pro Cycling Managerit peetakse üheks parimaks maanteesõiduvideomänguks läbi aegade. 2018. aastal välja antud ülimalt põhjalikus mängus on üle 200 võistluse ja tuhandeid otsuseid, mis tuleb teha, et professionaalset võidusõidu meeskonda korralikult juhtida.

Hutchinsoni jalgratta rehv - lihtsad vastused küsimustele

Kus valmistatakse Hutchinsoni jalgratta rehve? Prantsusmaa