Põhiline > Parimad Vastused > 27,5 x 3,0 rehvid - kuidas seda parandada

27,5 x 3,0 rehvid - kuidas seda parandada

Mis suurusega on 27,5 Plus rehvid?

Kuna nad on nii suured,rohkem-suurusega rehvidon suurema läbimõõduga (a27.5x3-tolline lairehvon 29x2 läbimõõdu lähedal. 2) nii et nad veerevad takistusi kergemini kui väiksema läbimõõduga ratast ja neil on suurem kontaktplaaster, mis peaks veojõudu parandama.19. mai 2015



Teate, see polnud tegelikult nii kaua aega tagasi, kui mägirattaajakirjanikud ja kaubamärgijuhid kogu maailmas aplodeerisid suuremahuliste rehvide eeliseid, mis nendega juhtus, mis juhtus ülisuurustega, kas need on endiselt kiiresti asjakohased ja mis koht kas neil on mägiratas? -Mõõt on hästi, see on nimi, mille mägirattatööstus leiutas kirjeldamaks suuremaid rehve, mis on kõige sagedamini seotud 27,5-tollise veljemõõduga, ehkki 29-ga saate plussi ja seda ei saa segi ajada rasvaste rehvidega, mis on lihtsalt naeruväärsed, kuna plussil on tegelikult suur erinevus. Siin on valik rehve, nagu näete pluss, see on kolmetolline pluss rehv 2016. aasta spetsialiseerunud Levolt ja nagu teiegi Nagu näete, pole see tegelikult võrreldav 2,3 rehviga ega 29-tolline ratas, kui vaadata seal ja seal paremal küljel olevaid kõrgusi, siis siin on tänapäevane 2,8-rehv või nüüd 27,5-aastane rehv, kui teil on seda, kui võrrelda 29-tollist ratast agressiivse 2,5-ga, mis võib olla agressiivne. see on tegelikult palju parem kui need pluss-suurusega rehvide suurepärased omadused.

Noh, nad veeresid kiiremini. Pakkusin suuremat haarduvust isegi kõvemate ühendite ja madalama profiiliga turvisega, need olid mugavamad ja andsid ka põrgatamise elemendi oma mikro-vedrustusele, mis on raskema jalgratta puhul üsna mugav, eeldades, et mõned rehvid on õhemate külgseinte tõttu oli rohkem torkeid ja vähem tuge kurvides, kuid kiiremast, sujuvamast sõidust ja suurenenud haardest lihtsalt ei piisanud inimeste tähelepanu juhtimiseks ning paari aasta jooksul unustati ülegabariit peaaegu ära, kuid ärgem unustagem, et pluss oli Briti ajakirjaniku sõnul pakuvad parimad pluss suurusega jalgrattad rohkem haarduvust, suuremat juhitavust ja mugavust, nii et ma mõtlen, miks plus on selle populaarsuse kaotanud, sest ka maastikuratta ajakirjanikud ja mägirattatööstus üldiselt on teisi muutnud asjad, segasid veel kursusi? Muidugi on elektrirattad ratta suurusega, kuid arvan, et need on endiselt nii kiired ja mugavad kui kunagi varem ning nüüd on neil koht, kuhu sellele küsimusele vastata ja miks pluss-suuruses mudelid populaarsust koguvad, kas me peame konteksti seadma, sest meil on olnud kontekst juba kolm või neli aastat? Tegelikult oli varem rataste suuruse osas palju arusaamatusi. Inimesed kardavad ratta suuruse muutust, kui vaadata 2015. aasta 2016. aasta MM-i mäesõitjaid, siis paljud neist ütlesid, et jätaksid spordi lihtsalt maha, kui peaks toimuma rataste suuruse muutus, kuid tänapäeval on kross ühtlane Enduro võistlussõit kui Sam Hill seisis 29 rattal, isegi spetsialistid vajasid aega, et kohandada rattasuuruse muutusi kogu mägiratta elanikkonna jaoks, 27,5 pluss peeti tegelikult 29-le hüppelauaks, kusjuures 29-tollised rattad on palju levinumad ja on osa põhjusest sest see on ülisuur, mis on tegelikult üsna kummaline, arvestades, et 2,3–29-tolline ratas on 27,5 kolm pl. üsna sarnane sellega, nagu oleme väsinud, küsimus on selles, kas päikesepaistet taas ohkab 27,5+ ratta ohkamine. Ma arvan, et ma arvan, et maastikurattatööstus jättis selle ratta suuruse natuke liiga vara, me teame, et see on alati mugav ja pakub rohkem haarduvust kui kunagi varem, kuid loomulikult ütlevad paljud inimesed, et nad on endiselt nii kiired, jah, ma arvan, et need on, sest faktid lihtsalt ei muuda katseid, mida paljud maastikuratturid teevad.

Ajakirjanike surnuna hoidmine kogu maailmas ja isegi need, kes mu kolleege GMB-st 27,5+ ja 27,5 ees võtsid, on need tulemused endiselt tõesed, + on veelgi kiirem, peaaegu ja veel üks põhjus, miks ma loodan, et nad tulevad tagasi, on minu lemmikrehvid ja mida ma kasutan üsna vähe on Maxis High Roller 2.8, mida võib pidada plussrehviks ja olgem ausad, paljud teised kaubamärgid valmistavad endiselt suuremahulisi rehve, enamik kõrgekvaliteedilisi tootjaid valmistab erinevaid e-turvisegusid ja turvisemustreid konkreetsete tingimuste jaoks, olgu see libe teerada või tehniliselt allamäge, ja paljud testijad ja kaubamärgijuhid olid paljuski ebaõiglased, kui kasutasid spetsiaalseid rehve 27,5+ rehvi vastu, mis oli tol ajal lihtsalt ümmargune rehv, nüüd nende jaoks kes tahavad meid endast välja ajada, sukeldun põhjalikult ja uurin numbreid, kaalu ja mõõtmisi, nii et kui te pole kõigepealt nii arvudes, võite kiiresti edasi liikuda, kuid kui teil on mõned faktid ja võib-olla toimivuse eelis t kana jätkab vaatamist, nii et alustame kõigest otsast ja vaatame mõningaid fakte umbes 27,5 pluss kaalu, ruumi laiuse ja rehvisegude osas, mida on tegelikult üsna oluline teada, sest võiksite oma 9-tollise päris jalgratta välja vahetada kandikul 7,5 pluss kümme, kõigi juba räägitud eeliste tõttu on tegelikult üsna huvitav vaadata, kus on spetsialiseerunud kangid viimastel aastatel olnud, ratas meie kuupäevaga 27,5+ ratas seal kolme tolliste rehvidega ja siis 2016. aastal oli 201 kang 7 muutunud 10 20 7,5 plussiks 2,8, nüüd on minu praegune Levo astunud 29-tollistele ratastele ja ma kasutan seda seal oma uskumatult agressiivse turvisemustri, pehme segu ja tugeva külje tõttu seinad 2,5-asagai.



Alustame erinevate rataste ja rehvide kombinatsioonide erinevate kõrguste vaatlemisega. Nüüd, kui võrrelda 27,5 ratast 2,8-tollise rehviga ja agressiivset profiili 3-tollise lameda profiiliga, näete tegelikult, et see on tegelikult üsna ja kui võrrelda sama 3-tollist 27,5 ratast 2,3-tollise rehvi 29-tollise rattaga, näete, et ka see on üsna sarnane, kuid kui olete 29-tollise 2,3-tollise rehvi vahetamine 2,5-tollise rehvi vastu, on kõrgus tegelikult üsna erinevad, nii et kõrgused olid mitmes mõttes sarnased, kaal oli 27,5+ rehvide tuum ja paljud kaubamärgid otsustasid õhemad külgseinad välja teha. Muidugi kardavad liiga raskete rehvide valmistamine. See oli lihtne ja toetas ka väga vähe kurvides painutamine, kuid tegelikult pidanuks nad mõtlema süsteemi kaalust ja mitte rehvi massist eraldi, nii et vaadake meile fakte, sest süsteem koosneb nüüd ainult ratastest, rootoritest, ketastest ja kummast, mis mul on huvitav kaaluma d spetsialiseeritud tasemega tagarataste süsteemimass aastatel 2016–2017 kuni tänapäevani.

Nüüd väärib märkimist, et 2016. aasta Butcheri rehv kaalus 1045 grammi, seega tegelikult üsna kerge 3-tolline rehv, aga kui kaalute süsteeme ja see hõlmab ka tundrat? Veski rootorid kassetid, mis pärinevad ratastest ja rehvidest, kombineerisid kõik täiesti erineva toruga, nüüd on 2016. aasta süsteem 2,9 kilogrammi, 2017. aasta süsteem 3,2, kuid kangi tänapäevane versioon mäletab seda seadistust ja need veljed on meil siin velg võrreldes 38 Milleriga tõmmati varem 2,7 kiloga, seega on see tegelikult kõige kergem süsteem, kuigi see maksimum on Asagaityre.

Anya kaalub 1344 grammi, mida peetakse kõige raskemaks rehviks. Keskendume nüüd erinevate rataste kaalule. Rehvipaar ilma rehvita võib allamäge mineku komplekti jaoks oodata kõike alates 1500 grammist või kuni 2 kilogrammi raskuste rataste komplekti. Samuti peate kasseti ja rootorid kaasa võtma, mis on kas umbes 360 grammi Shimano XT jaoks või meie Ostrom Eagle 2 on odavama kasseti puhul üle 600 grammi. Võrrelge seda rehvidega ja näete, et paar rattaid ja paar rehve võivad tegelikult olla umbes sama tüüpi ratastega, kuid erinevates suurustes - hästi kaalub Mavic d max allamäge ja 27,5 grammi paar 1990 grammi, samas kui 29-tolline komplekt kaalub tegelikult vaid sada grammi rohkem, kui vaadata mõnda kerget süsiniku- või rattaratast, võiksite paari kohta vaadata umbes 1500 grammi.



Aga rehvid? Paljud inimesed muretsevad tegelikult pluss-suurusega rehvide kaalu pärast, kuid millised on faktid? ja 2,8 tolli täpselt sama segu ja profiili ning kaalude vahe on 2,8 ja 980 grammi korral hea kaheksasada neli grammi 2,8 ja 980 grammi puhul, mis on praegu tegelikult alla kilo ja on rehviga võrreldes endiselt väga populaarne. palju ja see on Maxis Asagai 29 x2,5 ja see kaalub 1334 grammi, nii et näete nüüd üsna suurt erinevust.

See ei tohiks tegelikult üllatusena tulla, et Asagai on raskem rehv, kuna sellel on tegelikult raskem külgseinaga WorldCup üldotstarbeline rehv, kuid olen nüüd mõlemad rehvid pannud sarnastele Mavicu ratastele, kuigi minu paremal olev Maverick on Maverick 29. d-maxeliidi jaoks on see, et 27.5 on minaan, mis on kinnitatud Mavericksi d-maxi allamäge ja kui kaalute neid süsteeme koos, kaaluvad nad tegelikult täpselt sama kaalu, mida ma ei maininud, et 29-tolline ratas on tegelikult torudeta, samas kui ka 27.5 Minion oli torukujuline versioon, võtab arvesse ka seda, kuid siin saab see väga huvitavaks, nüüd on 29-tollise ratta välisläbimõõt 750 millimeetrit, 28 on tegelikult 725, mis teeb palju erinevusi jalgratta käsitsemise osas, pidades silmas alumise kronsteini kõrgust, kuid toon selle nüüd endaga kaasa. Alates 2016. aasta Levost, millel on 2,8 rehv, on see 38-milline siseruum märg ja päevane, nagu näete, et see on kastetud tagasi seitsesada viisteist aastat nii praktiliselt , seega 715 725 ja 750 välisläbimõõtu, kuid on oluline heita pilk erinevat tüüpi rehvide kaalule, nüüd kaalub paar neelamispöörist ja pehmet segu 3 naela andasagai 29 2 punkt 6 4 Mike Donaldversions ja nagu ma ja 2 kilo Minion 2.8 paarile, mis toob meid tagasi selle juurde, mida paljud inimesed pidasid suurema mahuga 2,8 3-tolliste rehvide omadusteks. See oli laiema kõva seguga rehv, mis pakub rohkem haarduvust ja tugevamat pidurdust kui kitsam rehv pehmemas segus ja loomulikult ning väiksema veeretakistuse ja suurema vastupidavuse lisakasu tõttu oli probleemiks see, et paljudele brändijuhtidele ja ajakirjanikele tundus Plusties kõigist nendest eelistest hoolimata vähem täpne ja seda seetõttu, et nad juhtisid oma testid radadel, nad teadsid, et see on koht, kus ma usun, et Plussil on endiselt koht, sest kui korrate üldist sõitu teadmata radadel, ei saa Plus märkimisväärselt varjata juhi vigu ja muidugi kõiki muudest teguritest, mida ma varem käsitlesin, nagu mugavus, kiirus ja haarduvus, ok, mõned viimased asjad, millest rääkida, pluss üks asi, mis on rehvirõhk kolm või neli aastat tagasi, paljud kaubamärgid käskisid autojuhtidel ebaviisakalt sõita alla 20 psi on 2,8 või kolme rõnga suurus, mis on tegelikult üsna naeruväärne, sest rõngas keerleb ilmselgelt nurkade ümber, ma vaatan seda minioni ja see soovitab tegelikult 17 kuni 35, mis on umbes praegu, mis on siis, kui mõtlete sellele vahetada pluss suurusele? kui arvestada, suudab teie raam seda loogikat kohandada, teiseks ärge unustage, et kui te lähete 29-lt 20-le, muutub teie ratta geomeetria palju, 7,5 pluss, nagu ma ütlesin, on 25 millimeetrit erinev nende rehvide kõrgus, on nüüd mõnel jalgrattal ka klipp, mis võimaldab teil erinevate rataste suuruste vahel vahetada, kuid see on midagi, mida peate kontrollima.

Ma arvan, et see oli kõik. See on ilmselgelt keeruline teema, kuid andke meile teada, mida arvate pluss suurusest allpool toodud kommentaarides ja ärge unustage meid sotsiaalmeedias jälgida

Mis on parim 27,5 pluss maastikuratta rehv?



ParimKiire veeremine27.5″ / 650BRehvid
  • Maxxis Minion DHF27.5 Veel.
  • Maxxise kroonika27.5 Veel.
  • Neelake alla rakett Ron27.5 Veel.
  • Schwalbe Nobby Mitte midagi27.5 Veel.
  • Schwalbe Smart Sam27.5 Veel.
  • WTB Ranger27.5 Veel.
  • WTB Trail Boss27.5 Veel.
  • WTB sild27.5 Veel.

Kas 27,5 on sama mis 700C?

Just nagu a700Cratas onsamaläbimõõt kui 29 ”(29er) ratas,650Bjagab täpsetsamavelje läbimõõt nagu27.5”.27.5”/650Bvelgedel on istme läbimõõt 584mm ja 29 '/700Cvelgedel on istme läbimõõt 622mm.26. aprill 2018

Postitasime äsja GCN-i artikli, kus Dan ja mina näeme lõpuks seda uut suundumust, kasutades väiksemaid 650b rattaid, kuid suuremate ja paksemate rehvidega. Selles artiklis on palju. Kuid siis pidime ka palju väljas käima, mitte ainult asjaolu, et me mõlemad päeva esimeses nurgas tõepoolest peaaegu kokku ladusime.

Midagi, mida olete ilmselt varem näinud. Aga kui ei, siis nägite seda lihtsalt uuesti - liiga hea, et kõrvale jätta. Igatahes arvasime, et kasutame siin tehnikanalil võimalust, et lihtsalt natuke rohkem sellesse rida süveneda.

650b ratas on läbimõõduga väiksem kui traditsiooniline 700c maanteeratas. Selle läbimõõt on läbimõõduga 584 millimeetrit, samas kui 700c ratta mõõdab 622 millimeetrit, aga kui te tegelikult mõõdulindi üle oma ratta panete, näete (nurises), et see pole üldse 622 millimeetrit. Ja seda seetõttu, et 622 viitab sellele, mida nimetatakse randiistme läbimõõduks.

See on velje sisemine tükk, millel teie rehv istub. Nüüd võiks andestada küsimuse, miks maailmas neid nii kutsutakse. Ja see on väga hea küsimus vana Prantsuse ratta mõõtesüsteemi kohta, kus 650 ja 700 viitavad mitte ainult ratta, vaid ka rehvi üldläbimõõdule.

Ja siis viitab kiri rehvi laiusele. A-, B- ja C-kategooria jaoks vajate nüüd kõige paksemate rehvide C korral väiksemat velge, et hoida üldläbimõõt täpselt sama.

Noh, nagu näete, on see üsna nõme süsteem, miks on meil nüüd järel vaid kaks suurt otsust. Või on nad olemas? Sest seal on ka 650 c. Ja mille läbimõõt on 571 millimeetrit.

hingeratta jalgratas

Pidage meeles, et varem oleks sellel olnud paksem rehv, kogumõõduga kuni 650 tolli. Nüüd on see alamkasutatud ratta suurus, tavaliselt väiksematel võistlusratastel, kuid ausalt öeldes ei saanud seda vähe kasutada, sest Continental valmistab endiselt 650c tänavrehve ja kui hakkate otsima, on ka muid võimalusi. Ja Emma Pooley võitis oma ajaproovi maailmameistrivõistlused Cervelo P3 pardal, mis oli mõeldud umbes 650c jalgratastele.

Paraku Cervelo seda jalgratast enam ei valmista ja nad hakkavad nende kasutamist lõpetama. Kuid need asendatakse nüüd 650b-ga. Oh jah.

Ilmselt sellepärast, et maastikuratturid on neid viimasel ajal populariseerinud, rohkem sellest sekundi jooksul. (Rõõmus muusika) Nüüd, kui Emma Pooley maailmameistrivõistluste maailmameistrivõistluste võit on veel värskelt meeles, mõtleme esinemisele, eks? Sest on levinud arvamus, et suuremad rattad veerevad paremini ja tõhusamalt kui väiksemad? Ja mägiratturid teavad seda liiga hästi. Neid on kontseptsioonina müüdud 10 aastat.

29er, mille velje läbimõõt on muide sama, mis meie 700c maantee velgedel. Niisiis läbimõõduga 622 millimeetrit saab paremini akro. Rullige auklik maastik, nii kiirem ja tõhusam kui algne maastikuratta ratas, mis oli 26 tolli.

Vabandust, et segasin oma Imperiali oma Metrikaga. Kuid vaatame kiiresti, miks peaksime? Hüpoteetiline takistus rajal, nimetagem seda kiviks, on kaks tolli kõrge. Kui 26-tolline väiksema läbimõõduga ratas sellega pihta saab, on rehvi jälje ja takistuse vaheline nurk 128,7 kraadi.

Kui suurem 29er, kui ratas mainitud takistust tabab, on ka rünnakunurk suurem, kuni 131,1 kraadi. Ja see suurem nurk tähendab, et suurem ratas saab kergemini üle takistuse veereda.

Nüüd ei pruugi te arvata, et sellel erinevusel on tohutu erinevus - see on ju ainult 2%, kuid nagu igaüks, kes on kunagi 29eriga sõitnud, saab seda tõendada, veeretavad nad peaaegu kõike. Ja nad on oluliselt paremad kui 26-aastased. Ja tegelikult on olemas hulk empiirilisi tõendeid, et ka 29-aastased on tõesti kiiremad.

Kuid tundke, et suuremad rattad on tõhusamad ka meie lahjas ja väsinud maailmas. Õnneks, kui järele mõelda, ei satu me nii tihti kahe tolliste takistustega kokku. Kui me seda teeme, kipuvad need olema üsna katastroofilised.

Mida me pidevalt kokku puutume, on need palju-palju väiksemad, mõne millimeetri kõrgused mikrokompositsioonid, mis aitavad kaasa sellele kõrgsageduslikule teekohale, mida rattal tunneme. Ja kui mõelda rünnakunurkade peale, siis on 700c jalgrattal vahe ja 650b jalgrattal pole midagi. Tegelikult mikroskoopiline.

Ja tegelikult võiksite sellest tõenäoliselt eemale pelgalt lasta 10 PSI oma rehvidest välja. Ja kui lisada asjaolu, et 650b ratas on Zipi andmetel 7% aerodünaamilisem kui 700c ja see on ka 12% kergem, on tegelikult juhus, et väiksemad rattad on siledal asfaldil niikuinii kiiremad kui 700c rattad. Sellel GCN-i artiklil oli asfaltkattega aga vaid osa sellest, nagu näete, said meie 650b rattad üsna paksud, väga trendikad 47 millimeetri laiused rehvid.

See tähendab, et võime minna maastikul. Kui õige maastikul. Ja nende rehvide puhul on rünnakunurga küsimus ka suures osas akadeemiline, kuna nende rehvide läbimõõt on isegi tavalistel 700c ratastel peaaegu identne meie cyclocrossi rehvide läbimõõduga.

Arvestades aga seda, millest ma just rääkisin, võib õigustatult küsida: miks mitte lihtsalt panna oma maastikuratta rehv oma võidusõidurattale ja muuta see 29eriks? Ja siis oleksite kiirem. Õigustatud küsimus. Minu jaoks peitub vastus geomeetrias, sest rataste läbimõõdud mõjutavad sõidukogemust tohutult.

Kuid see on ka viis, kuidas ratas tuleb selle jaoks kujundada. Rattaga sõidab 29 inimest, ratas peab olema pikem ja suurem, et see sobiks. Ja see mõjutab sõiduomadusi tõsiselt.

Alustuseks tundub see tõenäoliselt stabiilsem, kaldkriipsuga, praamiga sõitmine. Ja see tõstab teid ka rohkem üles, tõstab teie positsiooni. Et teil ei oleks tahtmist 12 jalga maast seista, on esisild ja alumine klamber tõenäoliselt madalamad.

Nüüd maastikurattal on see tõesti hea asi. See paneb sind tundma, et oled seal rattal, mitte rattal. Kuid jällegi selle positsiooniprobleemi süvendamiseks.

cannondale synapse sora ülevaade

Sest kuigi te ei pruugi enam tunda, et olete 12 jalga maast, on teie juhtrauad tõenäoliselt 12 jala kaugusel maast. on see, et kasutate 650b rattaid, kuid suuremate rehvidega ja saate hoida geomeetriat ja positsiooni täpselt sama, mis teie maanteerattaga. Nii et saate sama juhitavuse, sama positsiooni.

Neil on sama jälitaja pikkus, sama kahvli pikkus. Neil on samad nurgad, neil on sama jälg. Neil on sama teljevahe, neil on sama - (põse muusika) Niisiis, kas see tundub siis sama? Ei, ei, tegelikult ei ole.

Ma mõtlen, et tegelikult on sama tunne, kui esimest korda rattale istute ja maanteel sadulast välja kiirendate. Ja siis on sarnane tunne, kui sõidate aeglasel kiirusel nagu rattapoe juures oleva parkla ümbruses. Kuid kui jõuate kiiremini ja võtate kurve suurema kiirusega, tundub see tõesti väga-väga erinev.

Ja seda rehvide laiuse ja nn pneumaatilise raja tõttu. Näete, suurematel rehvidel on suurem kokkupuude teega. Selle sõna otseses mõttes puutub asfaldiga korraga kokku rohkem kummi ja see kehtib eriti juhul, kui kasutate ära ka seda, et saate sõita madalama rõhuga, kuna rehvid on laiemad, teil on rohkem haarduvust, jah! Kuid see võib ka ratta loiduks muuta juba varem mainitud pneumaatilise ratta tõttu.

Seda võib sõna otseses mõttes tunda lenksul, sest kurvides tahab esirehv loomulikult kurvisuunast välja sirguda. See tähendab, et soovitud suunas püsimiseks peate juhtrauale rohkem jõudu panema. Ja seda tänu jalajälje tagaküljele kogunevale jõule.

Ja see loob umbes isereguleeruva pöördemomendi, mis sõna otseses mõttes üritab teie esiratast sirgendada. Ja see on tõesti märgatav isegi 30 millimeetri laiustel rehvidel. Sellega saate võidelda, suurendades ratta mehaanilist rada ja muutes geomeetriat.

Kuid siis peate rattal leidma teatud tasakaalu, kus vahetate regulaarselt õhukeste ja paksude rehvide vahel. Samuti on olemas lühiajaline lahendus, kui rehve väga kõvasti täis pumbata, nii et vähendate selle kontaktplaastri suurust. Kui soovite pärast GCN-i artikli vaatamist ja ka tehnilise poole kohta natuke lisateavet saada, kui soovite proovida 650b rattaid, siis ilmselt mõtlete, kuidas seda teha, siis milline on ühilduvus? Millistele jalgratastele see sobib? Rattad, millega me artiklis sõitsime, olid meile lahkelt laenatud ja Rondo toodetud.

Need töötati välja spetsiaalselt 650b rataste laiemate rehvide jaoks ja need vahetatakse ka nagu olete näinud, isegi spetsiaalselt selleks otstarbeks välja töötatud 700c rataste d-jalgratastega. Mulle öeldi, et sinna mahuvad ka mõned cyclocross-jalgrattad. Või vähemalt tagasihoidlikumad 47 millimeetri laiused WTB mudelid, mis meil siin on, minu enda TREK Crocketti tsüklokrossi ratas.

Noh, ma pole seda proovinud ja TREK ei ütle konkreetselt, et saate. Kuigi ma pole kindel, et nad sõnaselgelt ütlevad, et te ei saa. Kuid GCN-i vaataja Adam Walter oli piisavalt lahke, et andis mulle Instagramis teada, et ta just seda tegi ja seda suurepäraselt.

Nii et vajate rehvide tühimikku ja kahjuks ka ketaspidureid. Kuna veljepidurid ei tule loomulikult velgede läbimõõdu erinevusega 650b ja 700c vahel toime. Oh, ja siis peate muidugi laenama paar 650b ratast, kuid kui teil on telgi, võite lihtsalt haarata oma maastikurattasõpradest.

Jälgige nende nägu, kui nad näevad teid täiesti jäiga langetatud juhtraamaga ringi sõitmas. Hindamatu. Igal juhul andke sellele artiklile kindlasti suur pöial, kui teile meeldib lõbusalt aega veeta ja jagada. Andke meile oma mõtteid selle teema kohta kommentaaride jaotises koos nohikaga, osalege veidi rohkem teaduses ja me teeme oma parim.

rätik ab treening

Kasutame ka hr John Canningsi teenuseid. Ja siis, kui te pole GCN-i artiklit näinud, soovitan teil nüüd sinna minna.

Kui laiad on 27,5 rehvi?

Praegu on kaks erinevatrohkem- suuruse valikud seal: 27 ja 29Veel. Kõige lihtsam on selle üle mõelda -27.5+ tähendab 3-tollise kleepimistrehvkümme alai(45 kuni 55 millimeetrit),27.5- tolline velg.21. aprill 2015

Mis on parem 27,5 vs 29ers?

27.5rattad kiirendavad kiiremini29erson pikematel sõitudel tõhusamad. Väiksemad rattad kiirendavad kiiremini kui suuremad rattad. Suuremad rattad asetavad kodarate, velgede, torude ja rehvide raskuse ratta keskosast kaugemale, mille tulemuseks onkõrgempöörlemismass ja aeglasem kiirendus.

Milliseid rehve peaksin maastikurattale panema?

Rada ja kõikmaastikurattad saavadomamarehvidaastalLaius vahemikus 2,25 'kuni 2,4'. Allamägejalgrattad, mis on mõeldud vastu pidamatilkade ja kiviktaimlate kuritarvitamine on tavaliselt varustatudrehvidkuni 2,5 'lai. Rasv-rehvirattad, missaabkasutada aastaringseks rada sõitmiseks, onrehvlaiused 3,7–5 ’või rohkem.

Milleks sobivad 2.8 rehvid?

Ma soovitaksin ikkagi2.8”Versioon kõigile, kes naudivad pikki sõite ja pole üleliia huvitatud kiirest juhitavusest. The2.8'rehvsobib suurepäraselt inimestele, kes soovivad karmil maastikul enesekindlust saada või pikemate sõitude jaoks muhke siluda.15. detsember 2017

Kas saaksite 27,5 tollistele velgedele 700C rehve panna?

Paigaldamine700c rattad26. ja27.5-tolliMTB-d

MTB-d, mis on mõeldudtollised rattadpakuvad väikseimat kliirensit, kuid isegi nemadsaabaktsepteerima a700cratast seni, kuni rehv pole eriti suur. Halvima kliirensiga aladeks on ketisild ja kahvli kaar.

Kas 27,5-tolline rehv sobib 28-tollisele veljele?

700C ja 27tolli suurused onpeaaegu sama; mõlema jaoks kasutatud torudsuurused onsama võisaabvahetada üksteise vastu (kuidveljedjarehvid onpole vahetatavad). Teil ei tohiks olla probleeme 700C või 27 kasutamisegatollitoruaastalkuni28 tolline ratas&rehv.

Kas 275 rehv sobib 10 tollise veljega?

Jah,275 sobibkümme a10'velg. 275mm = 11 ', nii et sektsiooni laius on laiem kuivelg.27. detsember 2009

Kas 10-tolline rehv sobib 9-tollisele veljele?

Tehase pärlklapid ei ole9'lai, kuid a10'Roctanesobibnende peal.18. veebruar 2016

Kui suur on 27,5 tolline maastikuratta rehv?

UUS! Michelin Wild AM MTB jalgratta rehv 27,5 x 2,60 'tubeless Ready Gum-X3D Uus! Maxxis Minion DHF maastikuratta rehv 27,5 x 2,5 (üksik) Tan Wall EXO TR Ainult 1 vasak! Uus! Maxxis Minion SS 27,5 'traatvõrgu Clincheri maastikuratta rehv 2,5' laius

Mis vahe on 27- ja 29-tollistel rehvidel?

'27, 5-tolline moodustab kahe jalgrattamaailma vahel õnneliku keskmise, mitte ainult õige tasakaal kahe kehtestatud suuruse vahel!' Kokkuvõtte Markus Hachmeyer. Pikas perspektiivis pole veel näha, kas need kolm suurust, 26 tolli 29 tolli ja 27,5 tolli, võivad koos eksisteerida.

Millised maastikuratta rehvid on parimad?

27,5 'maastikuratta rehvid peavad paljude arvates plusse parimaks & amp; miinuseid leiti 26 'ja 29' rattarehvidest. Magus koht saavutatakse seal, kus ühe mängulise rattasõidu jaoks on kiirendus, tippkiirus, kontaktplekk ja veerev jõud tasakaalustatud. Sõitke kiiremini, lennake kaugemale ja kinnitage need nurgad sellel hooajal! Näitan: 92 tulemust

Muud Küsimused Selles Kategoorias

Tour de france'i punktid - kuidas lahendada

Kuidas toimivad punktid Tour de France'is? Punktid antakse sõitjatele vastavalt positsioonile, mille nad iga etapi lõpetavad, ning vahesprintide jaoks on mõnel etapil lisapunkte. Lava võitjad saavad kõige rohkem punkte, vähem punkte antakse neile, kes ületavad teise, kolmanda jne.

Millal muutusid kiivrid Tour de france'is kohustuslikuks - põhjalik käsiraamat

Kas Tour de France'i sõitjad peavad kandma kiivreid? Selline on kaitse suurenemine, kiivrid on kohustuslikud UCI sanktsioonidega üritustel, mis tähendab, et kõik Tour de France'i sõitjad peavad seda kandma. 2021.

Tour de france utrecht - loetletud küsimused ja vastused

Kes võitis esimese Tour de France'i? Tour de France 1903 / võitja

Lance Armstrong 2009 Tour de France - tüüpilised vastused ja küsimused

Kuidas läks Lance Armstrongil 2009. aasta Tour de France'il? Armstrong lõpetas 2009. aasta Tour de France'i kokkuvõttes kolmandal kohal, jäädes üldvõitjast, tema Astana meeskonnakaaslasest Alberto Contadorist maha 5:24.

Chris Froome 2019 Tour de France - praktiline lahendus

Kas Chris Froome osaleb Tour de France'il 2019? Chris Froome on kinnitanud sõitma tänavusel Tour de France'il, lõpetades sellega lühikese spekulatsiooni, et ta jätab võistluse vahele. 2021.